Электрокабриолет: smart EQ fortwo cabrio. smart EQ fortwo cabrio

У США не можна буде купити бензиновий smart. Автомобільчик, який і раніше в Новому Світлі виглядав як іграшковий, тепер і зовсім на батарейках! Однак я не очікував, що процес його розрядки буде настільки захоплюючим, – нехай навіть і відбувалося все не в Америці, а в околицях Женевського озера.

Дивно, але факт: повністю електричний smart в 2017 році відзначив свій десятирічний ювілей. У 2007-му, за рік до появи дорогущих родстеров Tesla і за три роки до старту продажів масових хетчбеків Nissan Leaf, випустили першу партію двомісних fortwo EV – всі сто машин відправилися в Лондон, де їх розподілили між корпоративними клієнтами. Були навіть екземпляри, прийняті на службу в поліцію! Машинки мали 30-кіловатний електродвигун в підпіллі багажника і нікель-хлоридну батарею Zebra ємністю 13,2 кВт·год. Експеримент був визнаний вдалим, і в 2009 році в серію пішли модернізовані смарт fortwo electric drive (ED2). Примітно, що ці машинки з заявленим запасом ходу 135 км по європейському циклу NEDC оснащувалися вже літій-іонними акумуляторами ємністю 14 кВт·год, які поставляла компанія Tesla. За чотири роки було продано 2300 электросмартов, основна частина яких осіла у великих європейських містах у різних каршеринговых конторах.

Третє покоління (ED3) було представлено в 2012 році: електромотор Bosch розвивав 55 кВт, а постачальником літій-іонних батарей ємністю 17,6 кВт·год стала німецька компанія Deutsche Accumotive. З такою батареєю двомісний електромобільчік володів паспортним запасом ходу 145 км і розганявся до 100 км/год за 11,5 с.

І ось наступний крок на шляху електрифікації – smart electric drive четвертого покоління, який представлений у всіх доступних виконаннях: двомісних fortwo, fortwo cabrio і чотиримісному forfour. Перші два збирають на тому ж заводі компанії Daimler AG у французькому Амбахе, де виробляють і бензинові двомісні версії, а чотиримісні forfour випускають у Словенії. Однак силові установки приходять з міста Кліон, з заводу Renault. Трифазний синхронний електродвигун потужністю 60 кВт (82 к. с.) агрегатований з одноступеневою трансмісією в компактний блок, який легко поміщається в підпіллі багажного відсіку смарта. Такими ж двигунами з індексом R240, але трохи більшої потужності (90 л. с.) комплектуються і найпопулярніші в Європі електромобілі Renault ZOE (в 2016 році продано 21735 штук). Однак ZOE може бути укомплектований акумулятором ємністю 41 кВт·год («в базі» 22 кВт·год), що обіцяє запас ходу 400 км циклу NEDC, а в підпіллі смарта, як і раніше батарея ємністю 17,6 кВт·год – і пробіг в тому ж циклі NEDC обмежений 155 «теоретичними» кілометрами. А що в реальності?

Хто сказав, що в смарті тісно? При зрості 190 см за кермо я всідаюся без проблем.

Знімаю з електричною прив’язі червоний кабріолет з сріблястою дахом, сідаю за кермо – і на комбінації приладів висвічується запас ходу 160 км Обіцяти – не означає одружитися? Зате в салоні прохолодно, незважаючи на 30-градусну спеку. А все тому, що для електричного смарта доступна функція попереднього кондиціонування/обігріву салону: поки машинка заряджається, клімат-контроль теж живиться від мережі і до заданого часу виїзду доводить температуру в салоні до комфортних 20-22°С.

Стильні крісла з інтегрованими підголовниками немов запозичені у спортивного купе.

Поїхав – та… Непогано! Вже знайоме з іншим електрокарам відчуття «миттєвого газу» в смарті реалізовано на всі сто. У місті дуже зручно стартувати зі світлофорів і вбудовуватися з другорядних доріг: шурх – і ти, нікому не заважаючи, вже в потоці. Здавалося б, потужність всього 82 к. с., а маса – 1115 кг. Як восьмиклапанная Калина. Але у Лади максимальні 140 Нм крутного моменту двигуна доступні при 3800 об/хв, а електродвигун смарта видає 160 Нм з нуля. Ось і пуляешь з місця, як відв’язав.

Синхронний електродвигун потужністю 60 кВт (82 к. с.) разом з одноступеневим редуктором і контролером утворює компактний силовий модуль, який збирають на заводі Renault у французькому Клионе.

Правда, до 100 км/год smart ED розтрачує свою спритність і після «сотні» набирає швидкість знехотя. Хоча здатний розганятися тепер не до 125, а до 130 км/год – нібито електронний обмежувач швидкості «підняли» на 5 км/год на прохання клієнтів, які незатишно почували себе на німецьких автобанах. Але насправді стихія цих машинок – міська штовханина, в якій smart точно риба у воді. Спритний, верткий. Заходиш на круговий рух і відразу розумієш, наскільки швидко можеш описати дугу навколо маленької центральної клумби. Допомагає не тільки мінімальний діаметр розвороту – 6,95 метра, але і низький центр ваги. Адже батарея масою 160 кг компактно покладена в підпіллі. При таких маневрах дрібні бюджетні машинки вже ковзають з-за великих кренів і дисбалансу навантаження на колеса, а smart йде як по рейках. Дивно, але і на більш високій швидкості на заміських звивистих доріжках smart – забіяка. Автомобільчик дуже жваво слідує за кермом, зусилля на якому невелике, проте досить інформативне. Загалом, настрій піднімається назад пропорційно запасу енергії в акумуляторах.

І з комфортом все виявилося не так погано. Про акустику говорити не доводиться: проникливе подвывание електромотора куди приємніше, ніж судомний скрекіт трьохциліндрових двигунів на бензинових версіях. І на купині smart веде себе краще, ніж я очікував. Так, підвіска короткохідна, але в діапазоні цього короткого ходу вона працює! Немає відчуття табуретки.

Зсувний дах пройшла жорсткі заводські випробування з мерседесовским стандартам (нарівні з дахом кабріолета S-класу): 20 тисяч циклів відкривання і тест на працездатність механізму при мінус 40°С.

Ах, трохи не забув: я ж за кермом кабріолета! Натискання кнопки – і верх за 12 секунд збирається в гофру над багажним відсіком. Однак задні стійки даху не прибираються. Можна припаркуватися і вручну зняти поздовжні бруси – для них передбачені спеціальні ніші в відкидному задньому борту. Ну, не зовсім кабріолет виходить – швидше тарга. Шикарний варіант для якого-небудь середземноморського міста Барселони або Ніцци.

Знімні балки даху укладаються в спеціальний відсік на відкидному борту багажника.

А тепер найцікавіше – фактична витрата електроенергії і запас ходу. Через 70 км пробігу далеко не в самому економічному режимі, та ще й з постійно працюючими кондиціонером і аудіосистемою комп’ютер видав залишковий пробіг 30 км. Разом – 100 км на повністю зарядженій батареї. Негусто… Хоча для більшості городян вистачить. За сім-вісім нічних годин батарею легко поповнити навіть від звичайної розетки. А при наявності спеціальної зарядної станції Wallbox «залити» акумулятор до 80% можна за 3,5 години. Наступної весни в якості опції буде доступний бортовий Supercharger потужністю 22 кВт – з таким зарядка батареї на 80% буде займати всього 45 хвилин. Ось тільки власнику доведеться розщедритися ще і на трифазну станцію.

За доплату салон можна прикрасити яскравими вставками в колір кузова, а зліва від керма встановити… Ні, не тахометр, а симпатичний економетр, який ще й покаже заряд акумулятора у відсотках

На громадські зарядки у нас поки що розраховувати не доводиться. Це в Женеві я вибрав відповідний пункт у меню бортового комп’ютера на дисплеї висвітився десяток доступних «електрозаправок» в радіусі 20 км. Пара кліків – і навігатор веде до найближчої з них.

Пластикова кришка капота – знімна, під нею бачки з різними рідинами, включаючи розширювальний системи охолодження: електродвигун теж вимагає відводу тепла!

Зате «пряники» передбачені для самих власників електрокарів: у столиці з них не беруть мзду за паркування, а нещодавно навіть з’явилися спеціальні паркувальні кишені для електромобілів, на які не можна ставити звичайні машини. Але ось до спеціальних бонусів від держави, які б стимулювали продаж дорогих електрокарів, справа поки не дійшла. А адже саме такі заходи рухають продажу подібних машин в Китаї та Західній Європі: у Німеччині, приміром, держава доплачує 4380 євро при покупці екологічно чистих машин. А тому за smart fortwo cabrio electric drive там потрібно викласти не 25200, а 20820 євро. А закрита версія coupe ще на 3260 євро дешевше.

Скільки будуть коштувати электросмарты у нас, поки говорити рано. Попит у США і Китаї виявився настільки високий, що виробництво не встигає.

На вузьких вуличках європейських электросмарт хороший. Та й по столичним провулками на такому їздити буде легко – і, головне, паркуватися можна безкоштовно!

Автор: Олег Растєгаєв