Коли рестайлінг – не порожні слова. Suzuki Vitara
Як правило, результати рестайлінгу доводиться вдень з вогнем шукати, знаходячи, як у збірці головоломок, десять, а то й менше відмінностей. З оновленою тільки що «Витарой» зовсім не той випадок. Першим у цей похмурий, холодний день ранньої весни кинувся в очі новий жовто-золотистий колір кузова. Настільки яскравих машин на наших дорогах, на жаль, поки зовсім небагато. Причому золотистий кросовер від «Сузукі» можна отримати з чорної або з білим дахом. Ще один новий колір – елегантний «сіро-блакитний лід» – поєднується тільки з чорної.
Всі зміни «Витаре» дуже йдуть – завдяки новим кольорам кузова, новій решітці радіатора і світлотехніці машина виглядає яскравіше.
Крім того, Vitara отримала більш енергійну і запам’ятовується решітку радіатора з шістьма вертикальними планками замість двох горизонтальних, світлодіодні ходові вогні, підкреслені елегантною смугою хрому. Задні ліхтарі теж тепер світлодіодні, форма їх стала різкіше і виразніше. А розташовані в злегка зміненому бампері протитуманний і ліхтар заднього ходу змінили колір з білого на червоний. Доповнює похорошевший вигляд новий дизайн 17-дюймових колісних дисків з легкого сплаву.
У салоні відразу хочеться погладити прострочені замшеві вставки по центру шкіряних крісел – як передніх, так і задніх. Взагалі японські стилісти постаралися, щоб інтер’єр виглядав максимально якісно. Вони вкутали передню панель м’яким і приємним на дотик пластиком, відтінити її нової накладкою. Відчуття комфорту підкреслює центральний бокс-підлокітник з поздовжнім регулюванням і м’якою оббивкою – раніше він значився лише в списку аксесуарів. Керувати аудіосистемою, бездротовим підключенням телефону, навігацією та інтеграцією смартфона з Apple CarPlay, Android Auto і MirrorLink можна з 7-дюймового тачскріна в центрі передньої панелі.
Циферблати приладів, як і годинник на передній панелі, отримали стильні світло-сірі німби, чому, по правді кажучи, трохи погіршилася їх сприйняття.
Якщо не вважати того, що у круїз-контролю з’явився обмежувач швидкості, «залізо» у кросовера не змінилося. «Вітара» як і раніше оснащується бензиновими рядними «четвірками» – 1,6 л 117 сил і 140-сильним «1.4 Турбо». Альтернативою 5-ступінчастою «механіки» служить класичний 6-діапазонний «автомат» японської фірми Aisin – інженери «Сузукі», на щастя, не зважилися оснащувати свій кросовер новомодним «роботом». А кліренс в 185 мм, практично плоске днище і блокування віскомуфти в 4-режимної трансмісії обіцяють непогані здібності при з’їзді з асфальту на легке бездоріжжя.
Приладова панель машини виглядає сучасніше. Між спідометром і тахометром оселився 4,2-дюймовий кольоровий дисплей. На ньому з’являються картинки, що відображають безліч сучасних функцій: режими повнопривідної трансмісії AllGrip Select («авто», «спорт», «сніг», «блокування»), поздовжні і поперечні прискорення, показники роботи двигуна і крутний момент.
В чому ми з задоволенням і переконалися на досить суворою трасі, прокладеній по засніженому полю. «Вітара» дуже бадьоро скакала по ній навіть без блокування, причому здавався спочатку довгим передній звис на практиці ніяк не постраждав після багатогодинних вправ в стилі «крос-кантрі».
Автор: Олександр Мельник
