Модні зовні, олдскульные всередині. Mitsubishi L200

Mitsubishi настільки сильно змінили дизайн екстер’єру свого пікапа L200, що його можна прийняти за машину нового покоління. Насправді ж, технічних змін в легкому вантажівці куди менше, ніж візуальних, але вони є, а знайомитися з ними ми вирушили на гірські дороги Грузії.

Оновлення модельного ряду Mitsubishi сильно затягнулося: до входження в альянс з Нісаном і Рено у компанії не було достатньої кількості грошей, а тепер потрібен час на синхронізацію платформ усіх членів альянсу (зокрема відомо, що загальну платформу отримають наступні покоління Mitsubishi L200 і Nissan NP300 Navara), так що повноцінних новинок від «трьох діамантів» доведеться почекати ще якийсь час. Зате Mitsubishi навострилась створювати ефект новизни з допомогою радикального рестайлінгу своїх актуальних моделей. Наприклад, випускається з 2010 року компактний кросовер ASX нещодавно оновили в четвертий раз, та так сильно, що відвідувачі Женевського автосалону приймали його за абсолютно новий автомобіль.

Той же фокус був пророблений з п’ятим поколінням Mitsubishi L200, які вийшли на світовий ринок в 2015 році. Завдяки новій фірмовій «масці» у стилі Dynamic Shield пікап спереду виглядає зовсім не так, як раніше: вся передня оптика не лише змінила форму, але і переїхала вгору на 40 мм, що призвело до зміни форми капота і загальними пропорціями кабіни. До того ж стали більш рельєфними і незграбними боковини, задні ліхтарі, задній бампер і задній відкидний борт. По суті, лише дверні прорізи такі ж, як до оновлення. Звичайно, доцільність такого масштабного рестайлінгу в прив’язці до утилітарної комерційної моделі викликає сумніву, але клієнтів у шоу-руми Mitsubishi перетворився пікап, безумовно, залучати буде.

Згадані в ролику 18-дюймові колеса з 320-міліметровими передніми гальмівними дисками від Pajero Sport – привілей двох старших комплектацій Intense і Instyle, тоді як Invite і Invite+ йдуть раніше в поєднанні з 16-дюймовими колесами і 294-міліметровими гальмами, і дорожній просвіт в них 200 мм, а не 220, як у пікапів з великими колесами. На задньому мосту в будь-якому випадку в якості гальмівних механізмів, як і раніше, використовуються 11,6-дюймові (294 мм) «сковорідки», але для пікапів це типове рішення, чекати кращого не доводиться.

А всередині-то він ретроман!

Якщо зовні Mitsubishi L200 оновлено кардинально, то всередині кабіни – лише точково, всі ключові зміни перераховані у відеоролику.

Зауважу, що в плані дизайну салонів Mitsubishi зараз чи не найбільш консервативна автомобільна марка в світі: здається, що еволюція стилю інтер’єрів її автомобілів завмерла в середині 90-х, і компанія наполегливо ігнорує сучасну моду на стирчать планшети, сенсорні панелі і намальовані прилади.

Багато шанувальників японських машин схвалюють такий консерватизм, і мені він теж здається виправданим, за винятком декількох позицій: в обробці занадто багато дешевого пластмасового хрому і чорного глянсового пластика, який швидко брудниться і дряпається, а мультимедійна система застаріла настільки, що ставити її на машину з такою вартістю просто непристойно. Навіть бюджетне головний пристрій на Renault Logan/Sandero/Duster виглядає солідніше і спритнішими на тлі «музики» Mitsubishi L200, адже альтернативи їй виробник на нашому ринку не пропонує. Найбільше стомлює не недолугий дизайн інтерфейсу, а загальмованість реакцій – користуватися сенсорним дисплеєм на ходу практично неможливо.

Але, треба віддати належне, звук за мірками комерційної моделі цілком стерпний, і в далеких поїздках, якщо не викручувати ручку гучності на максимум, можна отримати задоволення від прослуховування улюблених композицій.

Ергономіка місця водія хороша, незважаючи на те, що регулювань небагато. Наприклад, у сидіння немає повноцінної регулювання по висоті, можна лише змінювати кут нахилу подушки, але саме такий регулювання мені часто не вистачає навіть у багатьох преміальних машинах, щоб зайняти по-справжньому зручну посадку. Обзорность вперед і з боків відмінна, а здавати заднім ходом допомагає камера заднього виду (доступна тільки в комплектації Intense в поєднанні з АКП і топової Instyle). На середніх стійках кабіни з’явилися поручні, полегшують посадку пасажирів на заднє сидіння. Місця для ніг у другому ряду достатньо, але в далеких поїздках пасажирів може втомити занадто вертикально встановлена спинка, упирающаяся в задню стінку кабіни – подрімати в дорозі буде проблематично.

Хорошого «автомату» ручний режим не потрібний

Головне «залізне» зміна в L200 – це 6-ступінчастий гідромеханічний «автомат» Aisin V6AWH замість колишнього 5-ступеневого V5AWF, але він йде тільки в комплекті з системою повного приводу Super Select і міжосьовим диференціалом Torsen (базові версії Invite і Invite+ доступні лише в поєднанні з 6-ступінчастою МКП і системою Easy Select c жорстко підключається переднім мостом). До речі, в минулому році 1206 з 3028 реалізованих у нашій країні пікапів Mitsubishi були забезпечені «автоматом», а ось топ-версію Instyle вибрали всього 330 покупців. Остання передбачає форсований з 154 до 181 к. с. 2.4-літровий тубродизель 4N15, і саме така машина була у нас на тесті.

Додамо, що в ході оновлення потужність базової версії не була знижена з 154 до налоговыгодных 149 к. с., тому що обсяги продажів L200 занадто скромні, і головний офіс Mitsubishi не дав відмашку на перенастроювання мотора і його повторну сертифікацію.

У парі зі 181-сильним мотором 6-ступінчастий «автомат» працює розторопно і дозволяє здійснювати комфортні обгони повзуть вгору фур. У конструкцію коробки закладений режим ручного перемикання передач, але у прив’язці до Mitsubishi L200 він марний – при будь-якому розгоні агрегат від Aisin добре робить свою справу і без ручних примусу, а ефективно гальмувати передачами на спусках не виходить – швидко скинути можна тільки одну сходинку, після чого на ворушіння селектором в бік мінусовій позиції коробка видає лише жалібний писк електронного зумера – мовляв, далі скидати не можу, дорогою водій, вибач, тисни на гальма.

Більш потужні передні гальма від Pajero Sport на порожньому пікапі схильності до перегріву в горах не виявили, при тому що звертався я з ними зовсім не бережено, тобто гальмував м’яко і довго, а не різко і швидко, щоб домогтися максимально комфортного режиму руху.

Проти вантажний природи не попреш

Розробники повідомляють, що заради кращої керованості і плавності ходу змінили настройки підвіски: зокрема був збільшений діаметр амортизаторів, а в задньому мосту стало по одному листу ресори з кожної сторони менше. Керованість для пікапа дійсно гідна: на повороти кермом висока рамна машина реагує досить точно і не вимагає корекції курсу на дузі, крени в поворотах помірні. Реактивне зусилля на кермі задовільний, і лише відсутність чіткого нуля робить їзду по прямой кілька невпевненою – хочеться весь час качнути «баранку» вліво-вправо, щоб відчути зв’язок з машиною.

З плавністю ходу все набагато гірше: на що перебуває в жалюгідному стані Військово-Грузинській дорозі трясе так, що за дві години їзди втомлюються внутрішні органи і хочеться вийти з машини, щоб трохи побути у спокої. Досвідчені колеги кажуть, що для пікапа це нормально, і що під навантаженням плавність ходу трохи краще, але баластом тестові машини забезпечені не були. В моїй тестовій практиці були куди більш м’які в плані підвіски пікапи – не рахуючи «американців», є річчю в собі, це, наприклад, VW Amarok з комфортним заднім мостом, розрахованим на покупців-приватників, які не будуть навантажувати машину по максимуму. Mitsubishi L200 варіантів виконання задньої підвіски не пропонує, і розбита гірська дорога наочно показує, що розглядати такий пікап в якості більш доступної альтернативи середньорозмірному кросоверу або позашляховику (хоча б того ж Pajero Sport) не варто – програш в комфорті буде непорівнянний з виграшем в ціні.

Той же висновок робимо і з частини акустичного комфорту: фахівці Mitsubishi збільшили жорсткість кабіни L200 в районі центральних стійок, порогів і поперечних балок, оптимізували аеродинамічні характеристики (благо майже всі зовнішні кузовні панелі нові) і домоглися того, що в загальному шумовому фоні ніщо не домінує – навіть позаштатні шини BFGoodrich All Terrain T/A KO2 з агресивним малюнком протектора виявилися напрочуд тихими. Але справа в тому, що загальний рівень шуму все одно досить високий, і кросовер Oultander – далеко не самий тихий і м’який у своєму класі – на тлі L200 здається просто нереально комфортним автомобілем. Але справедливості заради зазначу, що на тлі прямих конкурентів, навіть набагато більш дорогого і статусного Амарока, Mitsubishi L200 дійсно «тисне на вуха» не так вже сильно, що особливо добре помітно на бездоріжжі.

Повний привід на всі випадки життя

Маршрутом тест-драйву не було передбачено оффроудных ділянок, але знайти їх в Грузії не проблема – благо з’їзди з доріг не закриті, як у нас, бетонними блоками, і навіть у столиці можна під’їхати на машині безпосередньо до Тбіліського водосховища.

Летять з під коліс камінці та грудки грязі практично не чутні в арках і на днище, підвіска не скрипить і не стогне, пластик в салоні мовчить – міцна і якісно зібрана машина! Додаткові 20 мм дорожнього просвіту, що з’явилися на L200 завдяки штатним 18-дюймовим колесам і збільшені завдяки їм же на один градус кути в’їзду/з’їзду (було 30/28, стало 31/29) точно не будуть зайвими на цілині, тим більше що велика колісна база (3000 мм) нікуди не поділася і перевалюватися через горби потрібно досить обережно. У нас не виникало ситуацій, коли могла б знадобитися знижуюча передача і примусові блокування міжосьового і заднього диференціалів, – для огляду місцевих водойм, у тому числі гірських річок, за очі вистачало звичайного повного приводу, який, до речі, у L200 несиметричний: за замовчуванням 60% відсотків потужності йде на задню вісь і 40% на передню.

На асфальті я теж вважав за краще їздити з повним приводом – так легше дозувати тягу і контролювати поведінку машини в поворотах. Витрата палива при цьому виявився не позамежним: близько 11 л на 100 км при досить напруженою їзді по серпантинах, що супроводжується численними обгонами.

Диференціальний повний привід – це головний аргумент L200 в боротьбі зі своїм вічним суперником, пікапом Toyota Hilux, який пропонується виключно з жорстко підключається переднім мостом. Ця особливість, втім, не завадила тойотовскому вантажівці обійти в минулому році L200 з продажу (реалізовано 3190 і 3028 шт. відповідно), але зміна порівняно з показниками 2017 року говорить на користь Mitsubishi: тоді було реалізовано 3495 і 1642 шт. відповідно, тобто Hilux за рік втратив 9%, а L200 зріс на 84%.

У Mitsubishi таку різноспрямовану динаміку пояснюють у тому числі тим, що багато клієнтів Хайлакса були розчаровані неможливістю користуватися повним приводом на дорогах з твердим покриттям, тобто в умовах зими або негоди, тоді як Mitsubishi L200 таку можливість дає. Статистика це підтверджує: найбільш доступні версії Invite і Invite+ з трансмісією Easy Select в минулому році продавалися гірше, ніж більш дорогі пікапи з трансмісією Super Select – реалізовано 827 і 2201 шт. відповідно.

Наздогнати і обігнати Тойоту

В цьому році Mitsubishi L200 точно обійшов би з продажу Тойоту, якщо б не помітно виросли ціни, адже не секрет, що багато вибирали L200 не тільки за його більш надійну трансмісію Super Select, але і за більш гуманний прайс-лист. У дилерів Mitsubishi ще є дорестайлінгові пікапи.

Втім, Toyota Hilux як і раніше дорожче. Загалом, шанси у L200 обійти Hilux є, тим більше що пікап Mitsubishi тепер має вельми незвичайну для робочої конячки зовнішність.

Автор: Андрій Єжов