На обличчя прекрасна і добра всередині. Mazda 6 Sedan

Японська компанія Mazda неспішно, але впевнено підвищує статус своїх автомобілів. Наприкінці 2018 року на нашому ринку стартували продажі оновленого седана Mazda6, який отримав настільки значну порцію оновлень, що впору говорити не про рестайлінг, а про зміну покоління. Але про все по порядку.

Для знайомства з нової Mazda6 ми прилетіли у Владивосток. Тут розташований складальний завод, на якому для нашого ринку випускаються не тільки ці седани, але і популярні кросовери Mazda CX-5.

Безліч деталей в передній і задній частині кузова підкреслюють зрілу елегантність флагманського седана.

В останні роки сегмент середньорозмірних седанів скорочується, при цьому попит зміщується у бік дорогих модифікацій і більш потужних моторів. Слідуючи за трендом, Mazda додала «шістці» сучасних і високотехнологічних опцій, а також представила на нашому ринку новий турбований мотор 2,5 л потужністю 231 л. с.

Дебютував ще в 2012 році стиль KODO «Душа руху» досі актуальний. На мій погляд, Mazda6 і раніше залишається самим красивим седаном D-класу, тому кардинальних змін у зовнішності не відбулося, але безліч деталей в передній і задній частині кузова підкреслюють зрілу елегантність флагманського седана. Навіть фірмовий червоний металік Soul Red отримав приставку Crystal і завдяки новій технології тришарової забарвлення Takuminuri став на 20 відсотків яскравіше і на 50 відсотків глибше.

Решітка радіатора отримала новий малюнок.

Колісні диски нового дизайну.

Нові світлодіодні фари з інтегрованими протівотуманкамі.

Кромка капоту тепер трохи нависає над решіткою радіатора, роблячи зовнішність седана більш агресивною. Решітка отримала новий малюнок, замість горизонтальних планок з’явилися стильні хромовані комірки, «противотуманки» інтегровані в фари головного світла, змінилася форма бампера і фар. Самі фари стали більш досконалими, кількість світлодіодних блоків зросла до 20, проти 4 у попередньої моделі. Змінилася форма заднього бампера, а дві вихлопні труби рознесені на більшу відстань, що робить автомобіль візуально ширше.

Нова колірна гамма Oriental Brown.

Салон тестового автомобіля виконаний в новій колірній гамі Oriental Brown. Коричневий варіант оформлення інтер’єру пропонують зараз і інші автовиробники, але в салоні «шістки», крім нового кольору знайшли відображення новітні стилістичні рішення бренду, які піднімають відчуття якості на новий рівень. Змінилася форма сидінь, покращилася бічна підтримка. Вперше в автомобілях Mazda з’явилася вентиляція передніх крісел, яка доступна в максимальній комплектації Executive. В обробці інтер’єру такого автомобіля використовуються натуральне дерево і приємна на дотик штучна замша Ultrasuede.

У центрі приладової панелі 7-дюймовий TFT дисплей.

Екран мультимедіа системи став 8-дюймовим.

Шайба управління мультимедіа на центральному тунелі.

Новий блок управління клімат-контролем органічно вписався в передню панель.

В максимальних комплектаціях центральне місце на панелі приладів посів 7-дюймоый TFT-дисплей, на якому «намальований» класичний спідометр і відображаються повідомлення бортового комп’ютера. У бічних «колодязях» аналогові прилади: зліва – тахометр, праворуч – покажчики температури і рівня палива. Найважливіша для водія інформація системи Active Driving Display про поточної швидкості, діюче обмеження, перетині ліній розмітки, наявності перешкод в сусідніх смугах руху і підказки навігаційної системи тепер безпосередньо проектуються на лобове скло. У більшості ситуацій можна взагалі не відривати погляд від дороги.

З’явилася вентиляція передніх сидінь.

Змінилася форма сидінь, покращилася бічна підтримка.

З’явилася система кругового огляду.

Важлива інформація проектується безпосередньо на лобове скло.

Клімат-контроль, як і раніше, двозонний, але блок управління тепер органічно інтегрований у передню панель в дусі преміальних німецьких брендів. Дисплей мультимедіа, розташований поверх центральної консолі, виріс до 8 дюймів. Серед інших функція тут з’явилася система кругового огляду, яка допомагає маневрувати на тісних парковках.

Два USB порту в підлокітнику заднього сидіння.

Тестовий автомобіль обладнаний двигуном 2,5 л з турбонаддувом, який вже встановлюється на семимісцевий кросовер Mazda CX-9. Силовий агрегат розвиває потужність 231 л. с. і крутний момент 420 Нм. Він найкращим чином відповідає динамічній зовнішності Mazda6, розгін до 100 км/год займає всього 7 с, а максимальна швидкість заявлена на рівні 239 км/ч. На такій машині добре їздити по безлімітним німецьких автобанів, але турбований мотор пропонується тільки на нашому ринку і США, і для європейських покупців недоступний.

Новий двигун 2,5 л з турбонаддувом розвиває потужність 231 л. с. і крутний момент 420 Нм.

Перевірені часом силові агрегати як і раніше в строю, але пройшли ряд доопрацювань систем охолодження і уприскування для поліпшення своїх характеристик і підвищення паливної економічності. Потужність 2-літрового мотора не змінилася і на нашому ринку складає 150 л. с., а віддача 2,5-літрового двигуна зросла з 192 до 194 к. с., при цьому крутний момент збільшився до 213 і 258 Нм відповідно, що повинно поліпшити тягу на низьких і середніх обертах двигуна.

Всі мотори працюють в парі з 6-діапазонною автоматичною трансмісією, яка теж пройшла модернізацію для підвищення плавності перемикання передач. У повітрозабірнику встановлена активна заслінка, яка закривається, коли двигуну не потрібно охолодження, і тим самим теж сприяє зниженню витрати палива.

Виїжджаю з парковки, на початку руху тепер спрацьовує система автоматичного замикання дверей. Mazda6 легко розганяється до максимально дозволених 90 км/год, шкода, що численні камери контролю швидкості не дають перевірити всі можливості нового мотора. Щоб тримати швидкість в дозволених межах і не потрапити на штрафи на допомогу приходить круїз-контроль, на жаль, він як і раніше не адаптивний. При необхідності прискоритися двигун забезпечує впевнений підхоплення на будь-якій швидкості, що особливо важливо при обгонах.

Схема підвіски не змінилася: спереду – McPherson, ззаду – багатоважільна конструкція. При налаштуванні інженери Mazda ставили перед собою мету, щоб і початківці, і досвідчені водії могли отримувати задоволення від водіння, а пасажири насолоджувалися комфортом. Для цього було оптимізовано жорсткість пружин і збільшена максимальна навантаження амортизаторів.

Підвіска заточена головним чином під керованість, а це разом з низькопрофільною гумою на 19-дюймових дисках передбачає їзду по дорогах пристойної якості. На рівному асфальті Mazda6 радує високою плавністю ходу на рівні автомобілів преміального сегмента. Рульова рейка жорстко закріплена на підрамнику, завдяки чому Mazda6 точніше реагує на відхилення керма, особливо на високих швидкостях.

Поодинокі згладжує нерівності підвіска відмінно, але на численні ями і латочки розбитих регіональних доріг Приморського краю Mazda реагує досить жорстко, іноді справа доходить навіть до пробою, і виникло єднання з машиною втрачається, доводиться знижувати швидкість і уважніше виглядати нерівності дорожнього полотна, благо, нові світлодіодні фари відмінно висвітлюють простір.

Зате в салоні тиша і спокій. Інженери Mazda провели велику роботу з поліпшення шумоізоляції і підвищення акустичного комфорту, збільшена товщина лобового скла і панелі підлоги в задній частині салону, використані нові шумопоглинаючі матеріали. Кузов став жорсткішим в тих місцях, де раніше могли з’явиться небажані вібрації. В результаті навіть на високій швидкості в салоні можна розмовляти напівголосно. Якісний звук забезпечує преміальна аудіосистема Bose з 11 динаміками. У підлокітнику заднього сидіння крім традиційних підстаканників розмістився зручний відсік для дрібниць з двома роз’ємами USB для підзарядки.

Не залишилися без уваги і електронні системи безпеки. Сімейство технологій i-Activesense включає систему моніторингу мертвих зон з функцією попередження про перешкоди ззаду, систему утримання в смузі. Удосконалена інтелектуальна система безпечного гальмування в місті SCBS визначає інші автомобілі і пішоходів у більш широкому діапазоні швидкостей: автомобілі від 5 до 80 км/год, а пішоходів – від 10 до 80 км/год. Дуже сподобалася нова функція освітлення поворотів, яка відхиляє світловий пучок на більший кут.

Модернізація торкнулася практично кожної деталі, і дуже приємно, що за численними технічними рішеннями Mazda, як і раніше, бачить людей, для неї важлива емоційна зв’язок з клієнтами. Саме таке ставлення наближає флагманський седан Mazda до преміального рівня, а це має справити позитивний вплив на бренд в цілому. Шанувальники автомобілів з Хіросіми напевно це оцінять.