Приймаємо планове оновлення кросовера. Nissan Qashqai

Найцікавіше відбувається кросовер Nissan Qashqai в Європі. На тлі домінування місцевих марок він не просто входить у загальний топ-5, а лідирує в своєму сегменті, обходячи Volkswagen Tiguan! Причина в основному в ціні. У нас ситуація інша: VW і KIA Sportage популярнішим в півтора рази кожен. Перечитавши наш тест дворічної давності, можна здогадатися, чому. «Розмита зв’язок з мотором за акселератору», «жорстокий на ходу», «шумовий дискомфорт», «нервическая система стабілізації» – це все про Кашкаї, випущеному під Пітером. Тепер, з дворічним запізненням щодо європейського рестайлінгу, він змінився.

Кашкай ділить з Ікс-Трейлом приладову панель з шкіряною вставкою і потовщав кермо а-ля Micra. Матеріали відповідають ціні, а стійки лобового скла навіть обтягнуті тканиною. Фонове підсвічування не передбачена, біля щитка вона біла, у кнопок червонувата.

Список доробок майже повторює модель X-Trail, адже в пітерському прочитанні це фактично один автомобіль – вони з Кашкаєм навіть ділять одне Схвалення типу. Підвіски, на відміну від інших ринків, уніфіковані. Тому передньопривідний Qashqai у нас має задню багаторичажка від Трейла, а не напівзалежну балку. Але не всі модифікації збігаються. Наприклад, чотири автоматичних склопідіймача рестайлінг приніс тільки Кашкаю, тому що у випадку зі старшою моделлю вимагалося ще й зміна кронштейнів всередині дверей. А це дорого.

Прилади на рідкість вдалими, але піктограми світла і повного приводу різних відтінків зеленого – кошмар перфекціоніста. Комбайн Яндекс.Авто радує простотою меню і фізичними кнопками. Жителям великих міст меню знайоме з яндексовскому каршерінгу.

Зовні підправлені бампери, оптика, капот. Передок ніби везе на собі велику літеру V – саме по ній найпростіше відрізнити новий Qashqai від колишнього. У колісній гамі заповнений «провал» між 17-дюймовими дисками і 19-дюймовими, причому на вісімнадцяту» колеса, як вважається, доведеться половина продажів. На тестових машинах бентежать нерівні зазори між капотом і крилами, а також необхідність плескати дверима сильніше, ніж хочеться, з-за оновлених ущільнювачів.

Помірний простір ззаду відповідає очікуванням. Жорсткий диван з неоптимальним профілем не чіпатимуть оновленням. Рекомендую версії з електроприводом передніх крісел (тепер доступний і праворуч), тому що спинки базових сидінь регулюються східчасто.

Кнопка опціонного обігріву подушки і спинки заднього дивана встановлена спереду. Повний привід можна примусово включити на швидкості до 40 км/год, а можна вимкнути зовсім. Салонний світло – на лампах розжарювання.

Дизельних Кашкаев більше не буде — тільки Ікс-Трейлы. Попит не виправдав очікувань. Інші двигуни — на місці: компанію базового турбомотору 1.2 (115 л. с.) становить старовинний дволітровий атмосферник потужністю 144 к. с., з яким кросоверу потрібно більше десяти секунд на розгін до сотні. Відрадно, що Qashqai зберігає затребувану шестиступінчасту «механіку» як альтернативу вариаторам. Однак повний привід доступний тільки з двома педалями і двома літрами — такий вибір третини покупців і єдиний варіант для сьогоднішнього тест-драйву.

З діагональним вивішуванням трансмісія справляється, але кузов такого не любить. Відкрита в подібному положенні двері багажника перекошується майже на сантиметр і закривається з зусиллям і неприємним звуком.

Славно, що частина машин встановлено 18-дюймові колеса з іспанськими шинами Michelin Primacy 3. Першою викреслюємо колишню претензію до «жорсткості»: килимом-літаком машина не стала, але пішли і розгойдування, і удари на нерівностях з гострими краями. Можна було б якісніше і тихіше скругляющі середні купини та хвилі, але і так можна жити. Дякую більш м’яким пружинам, модифікованим амортизаторам та іншим нюансам, описаним нижче в розділі «Техніка». Шини теж хороші. Явно додають комфорту, а їх зчіпні властивості перевершують рівень, реквізит для малоцікаво налаштованого шасі.

Кліренс в 20 см заявлений для всіх версій, але тільки базова XE продається без сталевий захисту силового агрегату. А ось радіатори нічим не прикриті, хоча в такі повітрозабірники не те що камінь – птах пролетить.

Qashqai все так само монументально стабільний на прямій, а в віражах простий і нудний. Кермо «довгий», задня підвіска ніяк не «підробляє» в швидких поворотах. Зменшилися крени: цьому сприяють не лише посилений передній стабілізатор, але і рано вступають в дію буфери стиснення (до них від стану спокою — всього сантиметр ходу штока). Трохи логічніше зростає зусилля на бублику із збільшенням кута. Хоча до «прозорості» фольксвагенівських электроусилителей далеко. Зате змінений софт дозволив ниссановцам говорити про окрему «системі автоповернення» керма, якої раніше не було.

На тестових машинах глючить круїз-контроль, не завжди адекватно реагуючи на кнопку «+». Чекати активного круїз-контролю у складі комплексу ProPilot або дистанційного запуску двигуна доведеться ще рік — їх треба адаптувати під наш ринок.

Зайві пориви системи стабілізації, яка часом прикусывала колеса навіть на прямій на нерівностях, припинені – до роботи електроніки питань не виникає. Про надмірному шумі теж мови більше не йде: помітний хіба що ветродуй після 100 км/ч. В іншому – нормальний рівень цього класу. На користь пішли нові віброгасильні мати і вкладки в порожнини кузова, чотиришарове вітрове скло, щитки під днищем і горезвісні ущільнювачі, які ускладнюють закриття дверей.

Змінені матеріал і внутрішня форма ущільнювачів. Двері прикривають пороги, що зустрічається в цьому сегменті не завжди, але нижні гумки неповноцінні. Шлях для пилу відкритий. Машині за замовчуванням покладаються і невеликі брызговички.

Зв’язок з акселератору покращилася, але не революційно. В варіаторі дволітрових Кашкаев змінено гідротрансформатор заради більш ранньої блокування. Переписана вариограмма. Тепер перемикання передач емулюються навіть при малих дроселях, а крок між сім’ю «щаблями» збільшено. Відгуки стали більш лінійна, але в основному в середині ходу акселератора. При першому натисканні все одно доводиться чекати, поки двигун набере обертів і зміцніє та сама зв’язок. Рушає Nissan мляво, а зробити його більш чуйним не дозволяє турбота про ресурс варіатора.

На 19-дюймових колесах Qashqai їде помітно жорсткіше і голосніше, ніж на 18-дюймових. Справа не тільки в розмірі, але і в шинах Pirelli Scorpion Verde рідкісного розміру 225/45 R19. Радує, що невідповідна взуття значиться окремим рядком в прайс-листі: можна не брати.

Головна новинка комплектацій – опціонна медіасистеми Яндекс.Авто. За її поява варто подякувати локалізацію: такі незаводские комплекси ставлять після конвеєра, в цеху аксесуарів. Пристрій нескладний, його фішка – навігатор з онлайн-пробками. В ціну включені два гігабайти щомісячного трафіку протягом року, але вона все одно кусається через систему просять кілька тисяч.

Круговий огляд доступний тільки з ниссанівським медіацентром. Раніше камерою заднього виду користувалася система моніторингу мертвих зон, тепер у неї є радарчики. Тому Qashqai позбувся незвичайної системи омыва і охолодження камери з окремим компресором.

Притому за благеньку камеру заднього виду з затримкою включення в три-чотири секунди доведеться доплачувати дилера. Аналогічний «комбайн» на китайських інтернет-аукціонах коштує вдвічі дешевше, і в нього можна ставити будь-Android-додаток, а не тільки авторизоване Яндексом. Якість картинки понуро що з яндексовским медіацентром, що з рідним ниссанівським, який поставляється разом з заводської камерою або навіть системою кругового огляду.

Кузовні зазори не найбільш рівні та відрізняються від машини до машини. Негарно, коли в щілини панелей видно землю.

Як і X-Trail, модернізацію цієї машини займався наш НТЦ. З провідним інженером-випробувачем Сергієм Лосєвим ми перетиналися ще під час моєї роботи в «Рено». Приємно зустріти старого знайомого. Здорово, що Nissan розвиває тему адаптації автомобілів до наших умов. Зараз Сергій фактично живе там, де базуються інженери і конструктори. За оновлення Кашкая їм можна поставити п’ять з невеликим мінусом.

Багажник додав 49 л за рахунок відмови від повнорозмірної запаски на користь докатки. Для повнопривідних версій можна замовити без доплати нормальне колесо. Електроприводу кришки не пропонується.

Мабуть, хотілося б більшого прогресу в сприйнятому якості. Щоб селектор повного приводу не бовтався, щоб плафони в салоні не нагадували про першому Логане, щоб на кнопках склопідіймача не було гострих граней, а дверні панелі не «дихали» в кінці ходу скла… У теж час слід зазначити, що серед доробок є надто затратні для виробника.

Одна з новинок – система автогальмування FEB, але вона реагує тільки на впередиидущие автомобілі. Задні гальма, на відміну від Ікс-Трейла, невентильовані.

Наприклад, амортизатори стали складніше, і для конвеєра вони потрібні в двох варіантах: під машини з переднім і заднім приводом. На Qashqai тепер ставиться такий п’ятилітровий ж бачок омивачів (включаючи фарные) з датчиком рівня, як у старшої моделі. Залежно від версії, Кашкаи поважчали на 10-40 кг, тобто стали більш матеріаломісткими. Тим не менш подорожчання не можна назвати суттєвим. Успіх Кашкая — що у нас, що в Європі — грунтується на вивіреному співвідношенні «ціна-якість». Рестайлінг його не змінив, і це головне. Тепер слово за покупцями.

Nissan Qashqai другого покоління побудований на модульній платформі CMF (Common Modular Family), яка є розвитком попередньої платформи, оновленої з урахуванням інтеграції систем активної безпеки. Схеми підвісок — McPherson спереду, ззаду багаторичажка — принципово не змінилися. У машин, зібраних в Санкт-Петербурзі, передній підрамник і задні важелі — від моделі X-Trail. Звідси і розширена колія: на 20 мм спереду і на 30 — ззаду. За рахунок інших передніх пружин кліренс наших Кашкаев збільшено на один сантиметр.

Кольором позначені основні зміни в шасі. Пружини застосовані більш м’які. Амортизатори Teneco європейського виробництва переналаштовані, у них з’явилися пружини відбою.

Тепер налаштування для передньо – і повнопривідних машин різні. Більш розвиненими стали буфери стиснення. Діаметр переднього стабілізатора збільшено з 22 мм на один міліметр у Кашкаях з 115-сильним мотором і на два – з дволітровим. Електропідсилювач керма отримав нову програму з більш активним самоповерненням в «нуль». Шини всіх розмірів – чисто асфальтові (у Ікс-Трейла такі тільки у великих розмірах, а 17-дюймові колеса мають позначення M+S).

Багато елементи нового пакету шумоізоляційних заходів запозичені у європейського дизельного Кашкая – наприклад, не показані на схемі пластикові щитки, що прикривають днище знизу. Вітрове скло на всіх машинах тепер шумоизолирующее, з проміжним звукопоглинальним шаром. Збільшена товщина задніх стекол. Робота проведена серйозна, – наприклад, вантажі для гасіння вібрацій і шумів додані навіть у маточину рульового колеса, причому конфігурація залежить від двигуна.

Найчастіше під важким капотом без газового упору зустрічається дволітровий атмосферник MR20DD (144 к. с.), ведучий свою історію з 2004 року. Для двигуна з безпосереднім вприскуванням та ступенем стиснення 11,2 допускається застосування бензину АІ-92. Заради зниження тертя поліруються шийки колінчастого і розподільних валів, а фінішна обробка циліндрів проводиться з притягнутою болтами до блока фальшплитой, що імітує голівку. Свічки запалювання – з 12-міліметрової різьбленням проти звичної 14-міліметровою. На наших Кашкаях доступні шестиступінчасті механічні коробки передач, але лише в комбінації з переднім приводом. Основний варіант трансмісії – варіатор Jatco. Рестайлінг приніс топовим Кашкаям більш потужний 180-амперний генератор і відповідні электрожгуты.

Більш бюджетний варіант – 1200-кубовий турбомотор HRA2DDT (115 л. с.) з “механікою” або варіатором Jatco з двоступінчастим редуктором (як на кросовері Renault Kaptur і багатьох інших автомобілях альянсу Renault-Nissan). Робочий діапазон у нього 7,3 проти 7,0 у старшої моделі. Бензинова турбочетвірка DIG-T з алюмінієвим блоком, безпосереднім уприскуванням палива, ланцюговим приводом ГРМ і фазовращаетелем на впуску дісталася Кашкаю від Renault. Двигун оснащений масляним насосом змінної продуктивності: тиск регулюється електронним модулем в залежності від частоти обертання колінвала. Спідниці поршнів покриті антифрикційним складом на основі графіту.

Автор: Микита Гудков