Порвали два баяна. Haval F7



На перший раз ми обмежилися тим, що самі того не бажаючи, «порвали два баяна», тобто підпалили гальма у двох тестових зразків. Це зовсім не означає, що «китайці так і не навчилися робити нормальні автомобілі», скоріше навпаки. Наш підхід до оцінки F7 – без знижок на «дитячі хвороби» і обліку «низької бази» і є визнання того, що машини з КНР нарешті можна сприймати як повноцінні. Цікаво, самі китайці в опитувальних аркушах, пропонованих журналістам після тест-драйву, все ще просять поставити бали у графі «запах у салоні. Мабуть, по інерції…

Порвали два баяна. Haval F7

Вперше китайський автомобіль справив на мене гарне враження році в 2014-му, коли я прокотився на субкомпактном Haval H2 – з ручною коробкою і 1,5-літровим турбомотором. Потім був Н6 другого покоління – на минулому автосалоні в Шанхаї, і ось тепер за кілька днів до відкриття чергової автомобільної експозиції в найбільшому місті Китаю я випробував новенький F7. Ця модель для нашого ринку – архіважливе. По-перше, як вже було сказано, саме її вибрали в якості дебютною на заводі в Тулі. По-друге, на F7 покладено завдання по залученню і формування нової аудиторії, для якої H6 першого покоління – такий же анахронізм, як і мобільний телефон «Еріксон», зате який-небудь Huawei – в порядку речей.

Про конкуренцію з Geely

Цікаво, що одного разу наше представництво Haval вже зробило спробу сформувати нову аудиторію, проте, компактний кросовер H6 Coupe, який вже нічого спільного не мав з Н6 першого покоління, з тріском провалився: в цьому році дилери розпродають залишки. Проблема виявилася занадто високою ціною.

Порвали два баяна. Haval F7

На ці ж граблі наступили і Geely зі своїм Atlas, який стартував з дуже скромних продажів, і до кінця 2018 року вийшов на рубіж в 500 штук в місяць, що добре для імпортованої моделі, але не для зібраної в Білорусії, де конвеєр розрахований на 60 тис. в рік і поки з урахуванням двох інших зібраних там моделей, перспектив досягнення цієї відсічення не видно. До речі кажучи, саме Atlas представники Great Wall вважають основним конкурентом F7 (при всій різниці у споживчих властивостях), саме про сильних сторонах своєї новинки з оглядкою на компактний кросовер Geely і просили розповісти нас численні «дізнавачі» від Great Wall на тестовому полігоні.

Порвали два баяна. Haval F7

На домашньому ринку Haval F7, що надійшов у продаж лише в листопаді минулого року, вже щосили наганяє Atlas, попутно – і це очевидно — відбираючи голоси у H6 другого покоління. Поки говорити про продажі F7 в Китаї не має сенсу – вони сильно різняться: скажімо, в грудні 2018 року було продано 11 042 примірників. Здавалося б, багато навіть за китайськими мірками, але на кінець і на початок року у китайців доводяться всілякі розпродажі, тому грудень і січень для багатьох моделей – це пік продажів. Для порівняння, в тому ж місяці все виконання обох поколінь H6 розійшлися загальним накладом аж у 50 303 автомобіля. Atlas в останній місяць 2018 року знайшов лише 17 072 покупців, при тому, що більше року тому – у січні 2018-го майже в два рази більше – 30 381 шт. загалом, тримаємо в думці дуель автомобілів на ринку Піднебесної, хоча у деякому роді вона видається нам штучною, все ж новий Atlas – це суперник для Н6 другого покоління, а не для F7.

Читайте також:  Maserati Ghibli - доступный эксклюзив. Maserati Ghibli

Про динаміку і керованість

Поспішаємо зайняти місце в автомобілі, для початку – у другому ряду. Інструктор робить кілька кіл по профільованому треку, на жаль, не розганяючись вище 170 км/ч. Аеродинамічний шум на таких швидкостях, звичайно, сильно вище звичного, і, що цікаво, практично однаковий і в F7, і його версії купе F7x. На зовнішню дугу профільованого треку, де можна розвивати до 240 км/год, нас не пускають під тим приводом, що «сьогодні сильний вітер», цим же водій пояснює і несуттєві, але помітні пасажирам коригування траєкторії при їзді по прямій на високій швидкості. На полігоні в той день дійсно піддувало, однак, робити якісь висновки не має сенсу: за кермо на швидкісному овалі нас не пустили.

Порвали два баяна. Haval F7

Наступні півтора години я провів за кермом, проте, в дещо обмеженому режимі. Організатори запропонували нам набір абсолютно однакових і нехитрих трас. Розгін по прямій метрів 150, потім S-подібний зигзаг з подальшим розворотом на 180 градусів, ще метрів 100, знову «еска» і – на нове коло. Під капотом нашого тестового зразка виявився 2,0-літровий мотор з безпосереднім уприскуванням і турбіною, спарений з 7-ступінчастим «автоматом» з двома мокрими зчепленнями. На перших же притиральних «заходи» я зазначив, що якщо водій в режимі D повністю вичавлює газ, передачі перемикаються вгору приблизно при 5100-5200 об/хв, і в подальшому це залишається незмінним, незалежно від того, активує водій ручний режим чи ні. Кнопки спортивного режиму ми не виявили, хоча в родинному автомобілі VV7 преміальної марки Wey, що належить тій же Great Wall, вона є.

Порвали два баяна. Haval F7

До речі, селектор, на кшталт того, який колись ввела в ужиток BMW, не призначений для ручного вибору ступенів – для цього інженери залишили водієві лише один інструмент – підрульові пелюстки, закріплені на звороті «бублики». Вони-то як раз і показують, що ергономічну науку китайцям ще тільки доведеться освоїти. З одного боку, пелюстки розташовані не так близько, як на сучасних європейських моделях, з іншого, вони розміщені далеко від обода – до них доводиться тягнутися, що незручно особливо в повороті, не кажучи вже про те, що при активному маневруванні водій для перемикання ступені буде змушений тримати пальці розпрямлення. До того ж лівий пелюсток на нашому тестовому зразку трохи люфтил.

Порвали два баяна. Haval F7

Повернемося до мотору. Тут, у Китаї 2,0-літровий агрегат розвиває майже 200 к. с., а, точніше, 197, при тому, що момент в 345 Нм досягається вже при 2000 об/хв. Та очікуваної динаміки машина не показує хоча варто відзначити, що більшість заїздів я виконав, коли F7 був обтяжений ще трьома пасажирами, але і при одному пасажира з водієм машина не демонструє ні скільки-небудь захоплюючого розгону, ні підхоплення. Як не дивно, виникає стійке відчуття дефіциту моменту в нижньому діапазоні оборотів. Можливості по дозуванню тяги при цьому залишаються помірними, коробка перемикається вгору без відчутних ривків, і не так, щоб дуже розторопно.

Читайте також:  Зміна вектора. BMW 2 Series Active Tourer (F45)

Порвали два баяна. Haval F7

Цікаво, як поведе себе модифікація з 1,5-літровим турбомотором, потужність якого для нашого ринку зменшать з «китайських» 170 л. с. до 150 «податкових коней»? Не виключено, що він не буде сильно програвати старшому товаришеві. У нього пік тяги припадає на значно менші 285 Нм, проте, досягається вже при 1500 об/хв. Зазначимо також, що особливо важко відбувається набір обертів після екстреного гальмування з активним маневруванням, мабуть, тут справа в налаштуванні системи стабілізації, оскільки відключення ESP кнопкою сильно пожвавлює процес.

Порвали два баяна. Haval F7

А ось що по-справжньому вражає – це збереження практично бездоганною керованості автомобілем при екстреному гальмуванні. В якийсь момент, зупиняючись перед S-подібним поворотом після прямої, я почав гальмувати так пізно, що лише на виході з цього спареного зигзага відкривав газ, хоча спочатку проходив «єску» або на скидання, або на рівному газі, притому, що сама траєкторія вимагала перехоплення. Коротше кажучи, після ударного впливу на педаль гальма і подальшого її утримання з деяким ослабленням, машина ідеально виконує задумку водія, не козлить, не закидає корму. Я просто не міг зупинитися, щоразу б’ючи по гальму пізніше – жодного разу машина не підвела і навіть не підійшла до граничного режиму. При цьому, рульове має чітко оформлену «нульову» позицію, реактивне зусилля слабенько, сам механізм не вимагає зайвих зусиль, але, цілком можливо, агресивним водіям, він здасться надмірно «легким».

Порвали два баяна. Haval F7

Тут же відзначимо, що у F7 дуже висока стабільність збереження прямолінійної траєкторії при екстреному гальмуванні, ні про яких коригуваннях кермом і говорити не доводиться, що стосується загальної ефективності гальмування, по відчуттях гальмівний шлях укладається в жорсткі уявлення європейців. Коротше кажучи, з цієї позиції прогрес «китайців» настільки очевидний, як і вражаючий.

Порвали два баяна. Haval F7

Розганяючись і гальмуючи без утоми, я не помітив того, як довів гальмівні механізми до задимлення. З одного боку, начебто б нічого страшного тут немає – я пам’ятаю, як Mazda вивозила нас на сочинський автодром, де у «трійок» всіх швидких водіїв гальма починали диміти вже після двох швидких кіл. З іншого боку, не сказати, щоб я хоча б десять разів поспіль загальмував по-справжньому ударно і екстрено – я збільшував силу поступово.

Порвали два баяна. Haval F7

Питання перегріву гальм вимагає, очевидно, окремих полігонних вивчень. Скажімо, деякі європейські видання в рамках звичайних тестів проводять десять екстрених гальмувань поспіль високій швидкості. Не беруся стверджувати, але, цілком може бути, що до десятої спроби у F7 сильно збільшився б гальмівний шлях. У будь-якому випадку, перед виведенням автомобілів на європейські ринки – а плани такі є, потрібно ще раз вивчити роботу гальм. Для Європи, значна частина жителів якій щодня їздить по горбистій місцевості або навіть в горах, це один з ключових пунктів, що визначають конкурентоспроможність моделі.

Читайте також:  Неоклассик. Peugeot 408

Порвали два баяна. Haval F7

І коротенько по днищу. Найнижчою точкою в базі став пластиковий «полукожух» паливного бака – трохи хлиплый на вигляд, і, цілком можливо, може стати першою жертвою виїзду на бездоріжжі. З іншого боку, коли машина в порожньому стані, від нього до землі залишається близько 20 див. Сам бак має ще й додатковий захисний елемент у вигляді трубчастої рами. В районі задньої осі просвіт обмежують кронштейни кріплення нижньої точки важелів у колеса – під ними десь близько 16 див. В цілому по днищу нічого підозрілого або небезпечно звисає я не виявив, хоча докладно придивитися, зізнаюся, часу в мене не було.

Про салон

Спинка заднього сидіння, принаймні, в нашій комплектації мала шість фіксованих положень по куту нахилу. Укупі з великим простором для колін у другому ряду, сівши «сам за собою», при зрості 176 см, я відчув, що перебуваю не в компактному, а в среднеразмерном кросовері. Можна з упевненістю говорити про високу придатності задніх крісел для далеких подорожей. До речі, навіть при найвищому положенні спинки у версії купе, тобто, F7x, витягнувшись у струну, я не дістав головою до стелі, хоча залишилося буквально сантиметр-два. У звичайному кузові (F7) запасу більше – сантиметра три-чотири, але все-таки тут можна було б очікувати більшого.

Порвали два баяна. Haval F7

Місце водія спочатку здалося тестовим – на це грають високо піднятий тунель і сильно розгорнутий у бік водія екран мультимедійної системи, розміщений якраз посередині центральної панелі. Спиці мультифункціонального керма справляють враження перевантажених і, швидше за все, вимагають від водія тривалого звикання. Обидва дисплея, в тому числі, і електронний щиток приладів, здалися тьмяним, але логіка управління даними на обох – на перший погляд, прозора і інтуїтивна. Зазначимо, що ротаційно-натискний селектор управління мультимедийкой, дає приємне реактивне зусилля і виконаний по-європейськи, без економії матеріалу і виконавчого механізму. Однак, водієві зростом до 180 см швидше за все управляти їм буде не дуже зручно, оскільки доведеться сильніше звичайного відводити лікті назад.

Порвали два баяна. Haval F7

Ще відзначимо два «оригінальних» рішення: кнопка запуску двигуна розташована дуже низько – на центральній панелі, поряд з правою коліном водія, а прикурювач разом з додатковим USB-входом – і зовсім в ніші під тунелем.

Порвали два баяна. Haval F7

Загалом, такі підсумки нашого експрес-тесту. Попереду нас чекає більш грунтовне знайомство, тим більше, що залишилося ще безліч позицій для вивчення. Чекати машину у нас залишилося зовсім недовго, та й ціна обіцяє бути осудною – за версію з 1,5-літровим мотором і «автоматом» з двома зчепленнями. Як сказав нам джерело в Haval, коментуючи відносно низький цінник, «ми повинні порвати ринок, адже в іншому випадку – ринок порве нас».

Автор: Сергій Арбузов

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

6 + четырнадцать =

Top