Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross



«70 відсотків покупців C3 Aircross будуть дівчата», — оголосив перед початком тест-драйву кросовера продакт-менеджер Citroen. «А решта 30% будуть вже не дівчата?» — пожартував мій колега.

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Скажи він таке на презентації де-небудь в Європі, в кращому випадку він міг би розраховувати на делікатне нерозуміння. До речі, у них там ще не заборонено називати машину «жіночої»? Того і дивися прослывешь сексистом, а там і до суду недалеко — розкрутять справа крутіше дизельгейта! А якщо серйозно, то чому, заявляючи на наш ринок Citroen C3 Aircross з трьома моторами включаючи дизель і роблячи основну ставку по продажах на представниць прекрасної статі, французи пропонують лише одну версію з автоматом? За словами представників Citroen, в майбутньому у нас можливий дизель з АКП — він вже є на європейському ринку. Але там дизель інший, з Євро-6 і уприскуванням сечовини AdBlue, а у нас зараз — 92 сильний Євро-5. І більш сучасний мотор буде дорожче. Чи захочуть брати його покупці, якщо і поточний цінник «кусається»?

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Інтер’єр класний! Торпедо оживляють вставки з тканини або екошкіра.

Ще в минулому році, коли стало відомо, що C3 Airccoss з’явиться у нас, я припустив, що його початкова ціна буде висока. І не помилився: кросовер з атмосферним 82 сильним мотором на «ручці» коштує від 15100 доларів. — значно дорожче за будь-однокласника. Що на це може відповісти «француз»? В першу чергу, самим просторим салоном в класі з кращими можливостями трансформації (в дорогих комплектаціях задні сидіння можна рухати) і самим містким багажником: якщо відкинути спинку переднього крісла, сюди влізе вантаж довжиною до 2,4 м! Плюс можливості індивідуалізації вигляду, як у моделей преміальної лінійки DS. До восьми кольорів кузова можна вибрати чотири кольори даху і стільки ж варіантів кольорових вставок на колесах, дзеркала і бічних задніх стеклах — всього 90 комбінацій.

Читайте також:  Повернення без тріумфу. Subaru Legacy

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Окремо рухаються крісла заднього ряду є тільки в «топі».

А ще тут непогане оснащення: в початковій комплектації Live є регульований у двох площинах кермо, шість подушок безпеки, система стабілізації, електродзеркала з підігрівом, ключ з кнопкою управління центральним замком, кондиціонер і аудіосистема. Однак, за розрахунками маркетологів, основні продажі припадуть не на «базу», а на добре «запаковані» версії Feel і Shine з 3-циліндровим бензиновим турбомотором потужністю 110 л. с. і 6-ступінчастим “автоматом” Aisin — ціни на них починаються з 1 307 000 і 1 382 000 грн. відповідно. Саме на таких машинах ми й проїхали від Краснодара до Сочі, але перед тим як поділитися своїми враженнями, розповімо, у чому відмінність «русифікованих» версій від тих, що продаються в Європі (на європейській модифікації ми встигли покататися ще восени).

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Швидкість простіше контролювати не за спидомтеру, а РК-дисплею.

Ось що увійшло в список доробок «Эйркросса» для нашого ринку: відповідні нашим стандартам денні ходові вогні, металевий захист моторного відсіку і акумулятор збільшеної потужності. Крім того, нам дісталася «глобальна», а не європейська версія моторів PureTech. Підігрів лобового скла, в Європі доступний тільки за доплату, додали у стандартне оснащення «топовій» комплектації Shine. А ось збільшити обсяг бачка склоомивача не вдалося із-за конструктивних особливостей машини — він так і залишився 2,5 літровим. Очікування, що французи адаптують підвіску під наші дороги теж не виправдалися. Так що дорожній просвіт залишився «європейським», і за мірками кросоверів він не такий вже великий — 17,5 див.

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Хто додумався розміщувати кнопки режимів і індикацію стану автомата в глибині цієї ніші?!

«Р-Р-р!» — несподівано голосно забурчав при розгоні 110 сильний турбомотор. «Бах!» — відгукнулося заднє колесо, провалився в яму в центрі Краснодара. Але що ви хотіли від по суті бюджетної моделі, «заточеною» під європейський гладкий асфальт? Адже на рівному покритті машина веде себе майже ідеально, лякаючи лише кренами в поворотах кузов-то височенний! Навіть з панорамним скляним дахом місця над головою стільки, що й довгонога топ-модель не зачепить її своєю «короною». А от з ногами, можливо, буде проблема: щоб рослому водієві прилаштувати свою ліву кінцівку на майданчику для відпочинку, ногу доводиться сильно згинати, що при тривалому перебуванні за кермом доставляє дискомфорт.

Читайте також:  BMW i3: электрический премиум. BMW i3 (I01)

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

«Ховати» регулятор обігріву сидінь для французів вже стало традицією. Говоримо ще раз: більше так не робіть, будь ласка!

І це не єдиний ергономічний «прокол» новинки. Французькі конструктори наступили на свої ж граблі, в черговий раз розташувавши регулятори «попогреек» на підставі передніх сидінь — між подушкою та дверима. Знайти це коліщатко на дотик можна, але от щоб побачити, в якому стані воно знаходиться, потрібно повернути і нахилити голову, що робити на ходу небезпечно. Не додають зручності водія і широкі передні стійки з прилеглими до них трикутними накладками на дверях — в них «сховається» не те що пішохід, а цілий пішохідний перехід! На цьому тлі рішення вивести все управління «кліматом» на екран медіацентру, де для включення, наприклад, рециркуляції повітря потрібно спочатку увійти до меню, а потім ткнути в потрібну піктограму, виглядає меншим із зол.

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Складана спинка переднього сидіння дуже виручає при перевезення довгомірів. Серфи, 2,4-метрова вагонка, шафи і ліжка з «Ікеі» — сюди влізе все!

Намудрували французи і з символікою режимів роботи автомата, а також з кнопками «сніг» і «спорт», розташувавши їх не поруч з важелем, а в глибині ніші центральній консолі. Зате сам японський автомат хороший. Працює він чітко, так що при обгонах немає особливої потреби переходити в ручний або спортивний режим. Не потрібно цього робити ще і з тієї причини, що дива все одно не станеться — «валить» машина рівно на ті 110 сил, що прописані в ТТХ, і хороший крутний момент на «низах» у такій ситуації практично не грає ролі. А ще C3 Picasso повністю виправдовує прислів’я «вище швидкість — менше ям». В такому режимі «скакати» по розбитій гравийке перевалу по дорозі в Сочі було найбільш комфортно, хоча задню вісь при цьому переставляло з амплітудою метронома.

Читайте також:  Peugeot 3008 Hybrid4: неожиданно быстрый. Peugeot 3008

Але чи так це важливо цільової аудиторії C3 Aircross? Набагато важливіше, що машина виглядає яскраво і не схожа ні на кого навколо — тема «однакових суконь» для власниць цього кросовера буде не актуальна. Тим більше, що за рік в Citroen розраховує продати у нас близько тисячі «Эйркроссов» — це буде справжній європейський ексклюзив на тлі многотиражек нашої збірки! А ще не будемо списувати з рахунків зручний салон з широкими дверима і високою стелею, де так зручно розташовувати дитячі крісла (кріплення Isofix наявності), найбільший в класі багажник і високий рівень безпеки за рейтингом Euro NCAP. І навіть відсутність повного приводу навряд чи відіб’є бажання володіти цією машиною. А знаєте чому? Тому що в C3 Aircross можна просто закохатися. І в мене за час тесту це майже вийшло.

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Рухаючи задні сидіння, з багажника можна «вичавити» до 520 л, але не в збиток комфорту пасажирів.

Шерше ля фам. Citroen C3 Aircross

Кросовери зараз на піку популярності у всьому світі. У Citroen відмінно вписалися в цей тренд, замінивши вийшов з моди компакт-вен C3 Picasso на схожу модель в стилістиці «позашляховика». але ціна ще довго не дасть C3 Aircross перейти в розряд «ширвжитку», як би того не хотів виробник.

Автор: Максим Федоров

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

восемнадцать − 17 =

Top