Що таке Hyperloop і чому його не буде в Україні

Hyperloop — досить нове для багатьох слово, яке знаходить все більшу популярність. Ви напевно чули, що навіть у нас в Україні нібито незабаром буде цей самий «хайперлуп». Однак далеко не всі розуміють, що це таке, наскільки значущим є даний вид транспорту і чому в Україні чекати його в найближчому майбутньому не варто. З цим і розберемося.

Отже, для початку, як водиться, трохи історії і теорії. Термін Hyperloop був придуманий Илоном Маском. Точніше, в тому сенсі, в якому ми її зараз розуміємо, його вперше, наскільки мені відомо, використовував саме Маск. Хоча саме слово, яке означає гиперпетлю, існує вже досить давно. Наприклад, з такою назвою можна купити рибальські котушки.

Маск запропонував концепцію Hyperloop у відповідь на американський проект California High-Speed Rail, який передбачав будівництво швидкісної залізниці між Лос-Анджелесом і Сан-Франциско. На той момент, а це було у 2012 році, даний проект оцінювався приблизно в 70 млрд доларів і мав на увазі курсування поїздів зі швидкістю близько 300-350 км/ч. Маск ж стверджував, що California High-Speed Rail можна замінити на поїзди іншого типу, які будуть пересуватися зі швидкістю до 1000 км/год, а то й вище.

Проте, якщо ви думаєте, що Hyperloop придумав саме Маск, то ви помиляєтеся. Концепція «вакуумного поїзда», а саме її спочатку запропонував глава Tesla, була придумана дуже давно. Якщо точніше, ще на початку минулого століття, коли і потяги були далеко не самими технологічними за нашими мірками. Спочатку концепція передбачала пересування автомобілів (не поїздів) у трубі, в якій створюється вакуум. Відсутність повітря призводить до відсутності його опору. А враховуючи, що концепція також передбачала рух не по дорозі, а над нею допомогою магнітної левітації, тертя зникало зовсім.

Загалом, ідея дуже стара, але реалізована не була (різні експерименти не в рахунок). В основному через відсутність належного фінансування, з-за малої популярності, нерозвиненості багатьох технологій та інших факторів.

Зараз концепція Hyperloop увазі рух в трубі не з вакуумом, а з форвакуумом. Це середовище з тиском близько 100 Па, тобто в 1000 разів менше атмосферного. Створювати повний вакуум занадто витратно енергетично, та й, судячи з усього, для тих параметрів, які будуть у ліній і капсул Hyperloop, цілком достатньо і форвакуума.

Також варто відзначити, що магнітна левітація в концепції «вакуумного поїзда» може бути замінена на повітряну подушку. Тобто при русі поїзда зустрічний повітря буде перенаправлятися під днище, що утворює ту саму повітряну подушку. Такий варіант має бути дешевше. Але у тій же компанії Virgin Hyperloop One, яка зараз ніби як є лідером гонки, на сайті вказана саме магнітна левітація.

Коли Маск тільки представив свою концепцію, він заявив, що займатися цим напрямком не буде, так як поки занадто зайнятий іншими проектами. І нічийне прапор підняли кілька компаній. Спочатку говорили, що кошти можна зібрати за допомогою краундфандинга, але в результаті знайшлися перші інвестори, за ними інші і понеслася. Зараз основних гравців два: Virgin Hyperloop One і Hyperloop Transportation Technologies. Але при цьому The Boring Company Ілона Маска також займається цим напрямком, хоча подробиць на її рахунок поки толком немає.

Чому взагалі так цікавий Hyperloop? Суть в тому, що це формально новий тип транспорту. Зараз ми користуємося чотирма основними типами: автомобілі, літаки (вертольоти і т. д.), поїзди і кораблі. Всі існуючі види транспорту відносяться до одного з цих чотирьох типів. Hyperloop ж принципово інший. Тобто це перший новий тип транспорту за більш ніж 100 років, так як в останній раз ми створили новий тип на початку минулого століття. Це був літак.

Так, Hyperloop формально можна було б віднести до поїздів, але це тільки на перший погляд. Якщо ви подивіться на фотографії прототипів капсул Hyperloop, вони нічого спільного з поїздами не мають. Хіба що можна порівняти з маглевом за рахунок тієї ж магнітної левітації.

Коли з’являться перші лінії? До недавнього моменту відповіді на це питання не було. Тепер же з’явилася ясність. Hyperloop Transportation Technologies пообіцяла запустити комерційну гілку в ОАЕ вже 2020 року, хоча ця компанія тільки зараз будує свій перший тестовий трек, так що тут є сумніви. А ось Virgin Hyperloop One, яка вже встигла провести низку випробувань, нещодавно пообіцяла, що перші пасажирські лінії відкриються в 2021 році, а ось вантажні раніше. Крім того, буквально сьогодні стало відомо, що десь у 2025 році компанія запустить лінію в Індії, а ціна квитка складе близько 150 доларів. Лінія з’єднає Пуну і Мумбаї, між якими близько 150 км. Що цікаво, про плани щодо побудови хоча б якийсь лінії в США поки навіть не чутно, хоча при цьому були дані про переговори з європейськими країнами. Лідерами ж у гонці поки є ОАЕ і Саудівська Аравія, що цілком логічно, враховуючи кількість грошей у цих країн.

Ну а тепер щодо України. Для початку нагадаю, що у лютому Міністерство інфраструктури України анонсувало запуск проекту HypeUA. В рамках цього проекту, як сказано в прес-релізі, «будуть розвиватися сучасні транспортні технології, в першу чергу, Hyperloop». Там же сказано, що в рамках проекту учасники «підготують фундамент для розвитку інноваційних транспортних систем в Україні» і «буде розглянуто можливість будівництва тестової труби в Дніпрі». До речі, днями вже навіть оголосили про конкретному місці будівництва тестової майданчику.

Проект HypeUA передбачає три стадії. На першій найголовніша задача — отримати техніко-економічне обґрунтування. Це документ, де прописані різні технічні і економічні аспекти того чи іншого проекту, на основі яких можна зрозуміти, чи доцільний проект в цілому або ж ні. Наприклад, може виявитися, що його неможливо побудувати у обраному місці або що він ніколи не окупиться або ще що.

Друга стадія — будівництво того самого тестового ділянки. Міністерство інфраструктури України зазначає, що вже на цьому етапі всі або майже всі витрати повинні лягти на плечі зовнішніх інвесторів. Ну і третій етап — будівництво повноцінної лінії.

Але проблеми, як можна бачити, виникають вже на другому етапі (фактично ще на першому, але не будемо про це). Згідно з оцінками, лише одна тестова площадка обійдеться приблизно в 11-17 млн доларів. Питання в тому, що ті самі зовнішні інвестори витратять ці гроші лише в тому випадку, якщо будуть впевнені у подальших роботах у даному напрямку. Простіше кажучи, вони будуть впевнені, що через якийсь час (два, три, п’ять років) вони побудують у цій конкретній країні комерційну лінію, яка, увагу, повинна окупитися! Адже інакше будувати сенсу просто немає, це ж не державний проект.

І вся ця ідея впирається в найпростішу проблему. В Україні немає сенсу будувати Hyperloop, тому що він не окупиться. Я маю на увазі реальні терміни. Як ми вже зрозуміли на прикладі тієї ж Індії, квитки перший час дешевими не будуть. Хоча, звичайно, ціна квитка буде скрізь різною, але вона заснована у тому числі на розрахунковому пасажиропотоку, а звідки у нас такий пасажиропотік, який окупить проект? Так, гіпотетична гілка з Харкова до Львова через Київ дозволила б добиратися зі східної «столиці» західної приблизно години за півтора, але при ціні близько тих же 150 доларів чи багато охочих набереться на подібні подорожі?

В нашій країні не таке велике населення, щоб нівелювати низький відсоток здатних заплатити стільки за квиток, тим фактом, що в абсолютному вираженні таких людей буде достатньо. В нашій країні дуже низький рівень заробітних плат, якщо говорити про очікувану ціну квитка на Hyperloop. Я вже мовчу про корупцію, економічної стабільності та військовому конфлікті, при яких жоден великий інвестор з настільки дорогим проектом в країну ніколи не увійде. А побудувати Hyperloop буде дуже дорого. Точних даних немає, але на гілку довжиною в 1000 км потрібні десятки мільярдів доларів.

Можна було б припустити, що якась компанія захоче прокласти гілку через Україну, але тут ще більше запитань, причому старі нікуди не подінуться.

На жаль, на даний момент я особисто не бачу жодного шансу на те, щоб в найближчому майбутньому (10-15 років) у нас в країні з’явилася гілка Hyperloop, так як це просто невигідно. Я навіть сумніваюся, що той самий тестовий трек буде побудований, адже звідки взяти 10-17 млн доларів? Так, влада щось там говорили про переговори з Virgin Hyperloop One, але сам факт переговорів нічого не дає. Якщо б були досягнуті хоча б якісь попередні домовленості, хіба що про це б не сурмили привселюдно?

Хтось може назвати ці вигадки диванної аналітикою, але, якщо у вас є обгрунтоване думку іншого характеру, то сміливо висловлюйте його, я з задоволенням ознайомлюсь з іншою точкою зору, якщо вона дійсно має під собою підстави.