Ефект рукоприкладства. Toyota Land Cruiser Prado 150

Я вдячний їм за стиль і крутизну решітки радіатора з п’ятьма широкими вертикальними ламелями, я задоволений хромованою обробкою подкапотной лінії з парою вигнутих вертикальних іклів. Мені до душі абсолютно нова головна оптика зі світлодіодами, яка виглядає куди краще попередньої, і навіть цікавіше, ніж на «двухсотке». Нововведення вимагають переробки переднього бампера, а також передніх крил, але і до них не причепитися…

До ще однієї серії дизайнерських удач віднесемо перелицьований задній бампер, хромовану накладку на задній двері і задні ліхтарі. Маловиразний прозорий пластик, що з’явився в минулому році, був відправлений у відставку, поступившись місцем традиційному червоному з акуратними білими прямоугольничками покажчиків повороту і амбразурами ламп заднього ходу. До того ж більша частина джерел світла тепер світлодіодна.

Тільки не Дали!

А що це за авангардизм на капоті? Судячи з усього, я не єдиний, кому прийде в голову ця думка. Друга, на кшталт тієї, яка була озвучена у фільмі «Про що говорять чоловіки». Пам’ятайте сценку з картиною в подарунок?

– Ну, чудово, чи жахливо, я не знаю…

– Чому так дорого?

– Це Тищенко…

Глибока гранчаста виштамповка по центру капота і ще пара дрібних по краях виглядають дивно. А з салону ти дивишся на дорогу, немов через прицільну планку. Залишається примружитися одним оком і натиснути гашетку в підлогу…

Пам’ятаючи, що образити художника може кожен, відходжу від машини на шанобливе відстань і все-таки переконуюсь в цілісності і закінченості образу. Навіть з урахуванням того, що бруд від перших кілометрів магістралі скла в «приціл», це все ж Prado, нехай і в такому прочитанні.

Все ближче до «двухсотке»

Нинішня модифікація на тесті, як і в минулому році, турбодизельна, зі 177-сильним мотором 1GD-FTV, але в топової комплектації «Люкс Safety», доступною сьогодні і в 5-місцевому виконанні. Що стосується техніки, то ніяких принципових змін у ній рестайлінг і не передбачав.

Хіба що версія з бензиновим V6 втратила в потужності з 282 к. с. до 249 к. с., але зате перейшла в іншу категорію по податках, що, звичайно ж, не може не радувати. Втім, майже всі описані нововведення мають пряме відношення і до неї.

Вимагати що-небудь екстраординарне від автомобіля з пробігом в 40 км було б безглуздо. Як і в останній версії Style, двигун не балує динамікою. Дуже рівний розгін, невелике запізнення первинній реакції на газ, ледь відчутний цокіт від мотора в салоні і при цьому швидкі перемикання айсиновской «шестиступки».

Начебто нічого нового і дивного, а ось комфорту в Prado додалося. Тенденція його наближення до зменшеного варіанту TLC 200 настільки нескрываема, що можна малювати тизери і робити ставки на дизайн майбутнього покоління.

Кермо і приборка майже один в один зняті з флагмана. Причому не тільки за формою, але і по функціоналу. Перемикачі на кермі зручніше, поблукати по радіостанціям або меню бортового комп’ютера і не заплутатися можна без особливої праці, прийняти дзвінок – взагалі секундна справа.

Будь-яка дія важелями або кнопками на кермі відображається на 4,2-дюймовому кольоровому дисплеї маршрутного комп’ютера між лимбами спідометра і тахометра. Вони з цілком аналоговими, відчутними стрілками, незважаючи на зарахування їх виробником до 3D елементів, і приємно підсвічуються білим оптитронным світлом.

Але цим ступінь споріднення зі старшим братом не закінчується. Оброблений шкірою і алюмінієм селектор АКПП, так і центральний тунель за ним з кнопками перемикання фіксованих режимів руху також натякають на більш високий рівень.

Дещо за ваші гроші

Взагалі в комплектації з нерегульованою підвіскою предустановок всього три: ECO, Normal і Sport. Наша ж, з адаптивною пневматикою ззаду і системою регулювання AVS, доповнено ще двома: Comfort і Sport+. Якщо бажання економити паливо у мене з’являється з перших хвилин, дивлячись на цифри витрати палива в пробках, то c динамічними режимами в силу зовсім малого пробігу доводиться почекати пару днів.

Відчутної різниці між економічними і комфортними варіантами, включаючи туди ж і «нормальний», практично немає. Розрізнити їх можна лише зробивши кілька різких рухів кермом, провокуючи підвіску на активну роботу, або опинившись на поганій дорозі. У літній час В економічному режимі працюватиме і кондиціонер.

Дочекавшись заповітної тисячі на одометрі (мова йде про пробіг до обкатки мотора, — прим.ред.), пробую експериментувати з газом і передустановками Sport і Sport+. Обидві трасові, і з ними автомобіль об’єктивно стає жорсткішим і стійкіше. По-іншому працює і коробка, дозволяючи майже повністю вибрати передачу і не забігаючи в цілях економії наверх.

Що приємно, так це те, що при виході на крейсерський режим витрата палива залишається майже таким же, як і в ECO, не перекидаючи за розумні навіть для тяжеленного Prado 10 літрів на сотню. Втім, і трьох преселективов Prado вистачило б за очі.

Ще одне нововведення – пакет безпеки Toyota Safety Sense. На наших дорогах всіх її компонентів я б залишив круїз-контроль з підтримкою безпечної дистанції, систему попередження про фронтальному зіткненні з екстреним гальмуванням, автомат перемикання дальнього світла на ближній і систему розпізнавання дорожніх знаків. Сигналізатор перетину дорожньої розмітки і втоми водія в наших умовах навряд чи виправданий.

Більш значущим, як не дивно, мені здався електрообігрів лобового скла та форсунок омивача, а також кардинальні зміни в центральній консолі, в якій від старого варіанту залишилася лише усічена на 25 мм вежа дефлекторів повітроводів.

Чорний пластик в поєднанні з матовим під алюміній — куди більш прогресивний варіант, ніж колишня обробка під дерево з досить-таки простий пластмасою. Причому на псевдометалл не поскупилися, зробивши з нього не тільки кнопки, але і численні ручки управління.

Так, клавіш зовсім не мало, але тепер вони жорстко розділені по логічних блоків. Зверху мультимедийка з 8-дюймовим тачскріном, нижче кліматичний блок, під ним органи управління позашляховими здібностями і знайомими вже асистентами, включаючи MTS і Crawl Control.

До речі, клімат-контроль навіть для п ‘ версії став тепер тризонними, причому «третя зона» для другого ряду повноцінна – з автономним вентилятором і випарником кондиціонера. Знову ж таки, другий ряд доповнився і обігрівом сидінь.

А ось два блоку кнопок з додатковими функціями розташували досить незручно, втопивши їх занадто глибоко ліворуч і праворуч від керма. Увімкнення камери кругового огляду, обігрів лобового скла або керма на дотик не вийде. Доводиться підглядати, відволікаючись від дороги.

Надійно і безпечно та впевнено і швидко?

Але на невеликій швидкості по бездоріжжю, де Prado демонструє свої найкращі якості – це не проблема. Та всі необхідні в такому тріпі функції зазвичай включаються, поки автомобіль ще тільки готується до нього. У цих звичних діях знайшлося кілька приємних і несподіваних моментів.

Перший з них – чудова ергономіка «позашляхового блоку». Всі кнопочки і шайби-крутилки розміщені і розмічені так, що не вимагають ніякого звикання. Відчуття ігрової консолі проходить лише тоді, коли TLC, стрекоча позашляховим круїзом, бере штурмом ледь помітну полураскисшую дорогу, прокладену крізь вкрите інеєм бур’ян у людський зріст.

Швидкість руху регулює знеособлена верхня шайба. Вона ж при включеній кнопці MTS виконує і функцію селектора. Але варто натиснути на газ при включеному Crawl, як система предустановок бездорожную режимів переходить в «Авто», вибираючи оптимальні настройки двигуна, підвіски і трансмісії.

Повзти в такому режимі нудно, зате надійно і безпечно, якщо не вважати місця, в яке виїдеш. Воно в нашому випадку виявилося не прописаної ні в одній навігації вертолітним майданчиком, відокремленої від автомобіля лише вузькою смужкою річки.

В тому, що їздити по бездоріжжю Prado може впевнено і швидко, сьогодні я впевнений на всі сто. Головне — вчасно відключити електронних «помічників», перевести селектор трансмісії в 4H, натиснути на газ, рулити і не озиратися. Ну який ще автомобіль дасть таке відчуття вседозволеності?

Автор: Кирило Савченко