Переобладнати би такий в кемпер!. Peugeot Expert Fourgon
«Ех, переобладнати би такий в кемпер і відправитися подорожувати!», — ця шалена думка відвідала мене відразу після старту від салону офіційного дилера. Так, рідко машини підкуповують своєю харизмою з перших хвилин спілкування. Зазвичай щось не подобається, щось дратує, а щось хочеться переробити буквально з першого погляду. У Peugeot Eхpert це почуття виникло тільки через кілька годин, проведених за кермом. Але на початку знайомства з цим комерційним фургоном відчуваєш виключно позитивні емоції. Ось і колега, сидячи поруч, не перестають нахвалювати достоїнства автомобіля. Мовляв, і сидиш високо, дивишся далеко, і сидіння зручні, і шумоізоляція кабіни гарна, і навіть штатна базова аудіосистема цілком на рівні для автомобіля цього класу. Так, за кермом такого фургона і пенсію зустріти за щастя, особливо коли до неї багатьом стало так далеко…
Важіль МКП знаходиться саме там, де потрібно.
Блок управління круїз-контролем буквально ховається за кермом.
Водій Peugeot Expert дійсно відчуває себе дуже комфортно. Жодного натяку на те, що ти керуєш комерційним транспортом. Цьому сприяють і відмінне водійське сидіння з безліччю налаштувань, і регулювання рульового колеса, і джойстик п’ятиступінчастою механічною коробки передач, що росте прямо з панелі приладів і не вимагає зайвих рухів. Крім цього, в салоні безліч різного роду місць для зберігання речей, від кишень у дверях до двох перчаточних ящиків. Плюс до цього є місткий бокс під середнім сидінням. Досить відкинути вперед сидіння, і ось вам ще додаткові півкуба корисного «господарського» обсягу в салоні. А попрацювати з документацією або перекусити можна на столику, який виходить з спинки того ж середнього сидіння. Загалом, турбота про водія проявляється в повній мірі. З приємних дрібниць базовій комплектації відзначимо і такі опції, як круїз-контроль, імпульсні електричні склопідіймачі і багаторівневий підігрів сидінь. Що ж стосується безпеки, то в «базі» Expert оснащується ABS, ESC, двома подушками безпеки і індикатором проколу шин. А далі по комплектаціям ще більше всього, кредит тільки встигай платити.
Під пасажирським сидінням є місткий рундук.
Але що ж Peugeot Expert пропонує як работяжка? Для початку про вантажопідйомності: вона у автомобіля складає 1333 кг, якщо мова йде про стандартний фургоні, і трохи менше, якщо говорити про подовженої версії. Втім, варіант із збільшеною довжиною кузова йде тільки з більш потужним, тобто 150-сильним мотором, а не 90-сильним, як у нашому випадку. Обидві модифікації оснащуються бічній зсувний і орними задніми дверима. Европалету можна без проблем завантажити через будь-який отвір. Задні двері відкриваються на 90, так і на 180 градусів, що корисно, якщо потрібно під’їхати до місця навантаження впритул. У підлозі вантажного відсіку є петлі для кріплення вантажу. У версії з короткою базою їх шість, а в подовженою вісім. Крім цього, обидва варіанти кузова дають можливість трансформації вантажного відсіку для перевезення довгоміра. Звичайно, по всьому об’єму кузова розмістити його не вийде, але щось можна просунути під праве пасажирське сидіння. Для цього в перегородці між вантажним відсіком і кабіною є люк. Сидушка при цьому піднімається вгору, і ось вже не помещавшийся кінець труби або бруса, а їх довжина може бути 3674 см в короткобазной версії або 4024 см в подовженою, лежить в кабіні, а не стирчить з відкритою задньою двері.
Зовнішнє дзеркало не так велика, як хотілося б.
Наш 90-сильний двигун цілком працездатний. У всякому разі, у місті експлуатувати машину з цим мотором досить зручно. Брак потужності 1,6-літрового дизеля не відчувається, оскільки максимум свого крутного моменту він починає видавати вже з 1500 оборотів. «Веселі старти» зі світлофора теж вдаються, правда якщо розганятися лише до дозволених 60 км/год. До цього показника набір швидкості йде дуже жваво, особливо якщо передачі підтикати вчасно. Ефективні і гальма. Дискові по колу, вони дуже впевнено оттормаживают машину, а якщо на останніх метрах поцупити сильніше, то Expert встає як укопаний. Але найбільше сподобалося, як машина рулится. Точніше кажучи, буквально крутиться навколо своєї осі при маневруванні в обмежених умовах. Радіус розвороту всього 6,2 метра, при тому що довжина машини майже 5 метрів.
Ширина дверних прорізів дозволяє без проблем завантажувати автомобіль европалетами як збоку, так і ззаду.
Задні розпашні двері можуть відкриватися на 90 і 180 градусів. Перегородка між кабіною та вантажним відсіком має хорошу звуко – і теплоізоляцію.
Тепер все ж про те, що не сподобалося. Зовнішні дзеркала — ось що в процесі експлуатації напевно викличе масу нарікань. По-перше, їх площа невелика, а по-друге, вони не мають півсферичного сегмента, який дуже полегшує маневрування заднім ходом. Другий момент — це розташування стоянкового гальма. Смикнути його різко в разі необхідності не вийде. Для того щоб його схопити, потрібно просунути руку у вузьку щілину між сидінням водія та середнього пасажира, а потім тягнутися мало не до самого підлозі. Дуже незручно, особливо в зимовому одязі. Третій момент — розташування блоку управління круїз-контролем. Як би ви не сідали за кермом, частина цього підрульового блоку буде перекриватися кермом, і щоб активувати круїз, доводиться працювати на дотик, або заглядати під кермо, що, зрозуміло, безпеки не додає. Втім, це і всі недоліки, які вдалося помітити за час тесту.
А що ж конкуренти, чи треба їм боятися появи цього фургона на ринку? Думаємо, що прямо вже боятися не слід. Сьогодні багато виробників пропонують приблизно однакові по характеристиках і вартості комерційні фургони. Але і недооцінювати такого суперника не варто. Тим більше, що з початком випуску в нашій країні ціна на нього стала більш доступною. Так сказати, пройшла переоцінка, яка споживачеві тільки на руку.
Автор: Олег Калаушин
