Audi e-tron. Виклик для Tesla?. Audi e-tron

Audi e-tron став третім преміальних кросоверів після Tesla Model X і Jaguar I-Pace. Правда, в Інгольштадті (штаб-квартира Audi) «Теслу» не вважають прямим конкурентом для e-tron, а I-Pace набагато менше за габаритами. Довжина електричного кросовера Audi становить 4,9 метра, у той час як Ягуар на цілих 22 сантиметри коротша. А ось Тесла має велику довжину на 14 сантиметрів.

Якщо говорити про сімействі кросоверів Audi, то e-tron зайняв місце між Q7 (коротша на 15 см) і Q5 (+25 см). В профіль, наш сьогоднішній герой нижче, ніж Q5, і більше нагадує універсал Audi A6 Allroad, ніж позашляховик. Але кліренс 17.5 см, і можливість його збільшення до 22 см завдяки підвісці, а також повний привід не дають приводу засумніватися в тому, що перед нами дійсно кросовер.

ЗОВНІШНІСТЬ, САЛОН І БАГАЖНИК

Не можна сказати, що зовнішність e-tron занадто футуристична, але деякі елементи дійсно незвичайні. Наприклад, бічні дзеркала заднього виду, а якщо бути точним, то камери заднього огляду. Причому, у Audi ще не вирішено питання з законністю їх у деяких країнах, наприклад, в США. А ще тривають суперечки про те, хто перший почав серійно встановлювати камери замість дзеркал… BMW, Audi або Lexus.

У будь-якому випадку, така функція пропонується як опція, що дозволяє економити 2.5 км пробігу за рахунок покращеної аеродинаміки. Картинка виводиться на яскраві LED-дисплеї, і за пару днів водій звикає дивитися на них замість бічних зовнішніх дзеркал. Крім цього кут огляду на такому екрані навіть більше, ніж у звичайного дзеркала. Ось тільки поки не зрозуміло, ми маємо справу з майбутніми стандартами, або таке рішення з дзеркалами в Ауді взяли заради більшого залучення уваги?

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Внутрішній дизайн салону і панелі проділів Audi e-tron просто прекрасні. Більшість елементів: прилади, сидіння, екрани салону практично ідентичні Audi Q8 та іншим останнім моделям Audi. Цікаво, що якусь свою незвичайну атмосферу в інтер’єрі створює ще і помаранчева строчка на білих сидіннях, виглядає це дивовижно.

Салон просторий, світлий і традиційно для VAG – дуже ергономічний. Місця на передньому ряду більш ніж достатньо, порівняно з Jaguar I-Pace, наприклад. А головне, тут мінімум нагадування про электромобильности, що як правило, властивий японським і корейським електрокарів. Це німець – чесний і породистий. Правда, незважаючи на преміальність, для зниження маси довелося знаходити деякі компроміси з опціями. Наприклад, в сидіннях є масаж, а от збільшення довжини «сидушки» і налаштувань бічної підтримки немає. Музична система поступається Топовим брендам Q8. Не дивлячись на те, що тут встановлена досить непогана система BANG – 3D на 705 Вт і шістнадцятьма динаміками.

На задньому ряду з моїм, майже двометровим ростом, місця цілком достатньо, навіть з запасом. По ширині може здатися, що трьом тут буде тісно, але розмістяться дві людини з великим комфортом.

Багажник об’ємом 660 літрів більше, ніж у всіх нинішніх электрокроссоверов. Наприклад, Tesla Model X пропонує 560 літрів корисного об’єму, Mercedes EQC і Jaguar I-Pace по 500. Якщо говорити про кросоверах Audi, то Q5 може запропонувати 550 літрів, а Q7 вже значні 770 л. Також не варто забувати, що під капотом є ще невелика багажне відділення, де зберігаються дроти і зарядний пристрій. Поруч розташувалася горловина бачка омивача.

МОЖЛИВОСТІ АВТОНОМНОСТІ І ЗАРЯДКИ

У тестовому автомобілі встановлена батарея на 95 кВт, з якою e-tron здатний подолати відстань 400 км на повному заряді. Причому виміри проводилися вже за новою системою WLTP, а це означає, що дані досить точні. Правда, таку відстань далеко не рекорд. Наприклад, більш легкий I-Pace або Model X можуть проїхати 470 км. А найменше поки готовий запропонувати Mercedes EQC. За вимірами старої системи NEDC він також пропонує 400 км пробігу на одній зарядці, але в реальності це складно буде реалізувати. За нашими вимірами, Audi e-tron готовий проїхати по трасі з кондиціонером і середньою швидкістю 100-140 км/год відстань близько 300 км, що дуже гідно. А в місті, може навіть і більше.

Поповнення запасів енергії здійснюється через зарядний пристрій на 10 А. Використовуючи звичайну розетку на 220 вольт, e-tron буде заряджатися зі швидкістю 2,2 кВт/год, що еквівалентно 10 км пробігу за годину або повній зарядці батареї за 48 годин.

Якщо це для вас повільно, то є й інші варіанти. Також можна використовувати трифазну розетку на 380 вольт. В такому випадку, ми отримуємо 11 кВт/г або 50 кілометрів пробігу за одну годину зарядки. Повністю поповнити заряд батареї можна за ніч.

Цікаво, що прискорити заряджання можна ще більше – цілих два рази. Audi пропонує можливість замовити спеціальну опцію. В результаті, ми отримуємо зарядний пристрій на 22 кВт/год. батарея Повністю зарядиться за чотири з невеликим години.

А для того, щоб допомогти вам підібрати оптимальну зарядну станцію, Audi надасть фахівця вам на будинок, така послуга передбачена.

До речі, навіть за допомогою простого побутового дизельного генератора також можна заряджати ваш e-tron. Наприклад, генератор, видає 4-5 кВт, при наявності кабелю на 16 зможе за годину поповнити запас ходу Audi e-tron на 14 кілометрів. А з паливним баком на 25 літрів генератор зможе пропрацювати до 10 годин.

Головне, що завдяки унікальній системі охолодження батареї, Audi e-tron може отримувати до 150 кВт/год від зарядки постійного струму. Але це прерогатива спеціальних заправних станцій, які вдома, на жаль, не поставиш. Правда таких станцій ще дуже мало, а в Києві і на 50 кВт електрозаправок майже немає.

ЦІНИ І ВАРТІСТЬ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

В Європі Audi e-tron стартує з цінника 79 тис. Євро. Поки в Україні не ввела додаткові мита на електромобілі, навіть люксові кросовери можуть легко конкурувати з автомобілями, оснащеними ДВС. У нас базовий e-tron вже з пневмопідвіскою обійдеться покупцеві приблизно 80 – 85 тис. Євро. Для порівняння, Audi Q8 просять лише трохи менше.

Але e-tron має цілий ряд переваг в порівнянні з автомобілями, що працюють на викопному паливі. Найбільш яскраво виражені з них, це: акустичний комфорт та динаміка. Ми порівняли розгін до 100 км/год Q8 та e-tron. У нашому тесті Audi Q8 розігналася за більш, ніж за 7 секунд, коли як e-tron зміг здолати сотню за 5,78 секунд.

Не варто забувати, що кілометр пробігу на e-tron обходиться в 40 копійок, а от Q8 просить вже близько 3-х гривень. Пробіг 100 тисяч кілометрів робить різницю в експлуатації досить відчутною – під 10 тис. доларів США. Тим більше, електромобіль обходиться набагато дешевше в експлуатації. Тут не потрібно періодично міняти масло, свічки і форсунки. А гальмівні колодки в електромобілях практично не є витратним матеріалом. Тому на обслуговуванні Audi e-tron продовжує економити ваші гроші. З очевидних мінусів можна відзначити менш просторий салон, ніж у Q8, і меншу автономність – до Львова або Одеси на одній зарядці акумулятора доїхати не можна.

КЕРОВАНІСТЬ І ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ВОДІННЯ

Якщо вам мало аргументів на користь електромобіля, то зверніть увагу на неймовірну керованість e-tron – він їде не гірше седана. І це не дивлячись на зайву вагу і незвичайні гальма з рекуперацією. Але ідеальна развесовка по осях 50/50, низький центр ваги, незрівнянні можливості по швидкості і запас крутного моменту, доступного в будь-яку секунду, залишають незрівнянні відчуття.

При цьому, Audi не позиціонує e-tron, як «суперкар», наприклад I-Pace розганяється ще швидше, а кермо в электрокроссовере Ауді хотілося б і важче, так само як і більш жорстку підвіску. Але, тим не менш, e-tron – це, безсумнівно, драйв! Суб’єктивно, керованість і поведінка на дорозі e-tron можна порівняти з седаном Toyota Camry. За емоціями від активного драйву e-tron знаходиться посередині між нуднуватою Tesla Model X і зухвалим Jaguar I-Pace.

Але на відміну від своїх конкурентів, але в Audi підкреслюють гарні позашляхові здібності e-tron. Ймовірно, для цього частина презентації цієї моделі провели в пустелі Арабських Еміратів. І Audi e-tron дійсно може дуже багато на бездоріжжі. Ми активно випробовували цей електричний кросовер в пустельних пісках, поки нам все-таки не вдалося застрягти в них. Щоправда, зробили ми це практично спеціально. Нам було цікаво, як себе поведе електромобіль з обертовим моментом 660 Нм, доступним з самого початку обертання коліс. Але, як нам здалося, німцям ще потрібно попрацювати над тим, щоб навчити систему більш адекватно справлятися з бездоріжжям. Ми довго намагалися виїхати з піщаної пастки, і в результаті розрядилися батареї, і нам довелося розкопувати машину вручну…