Символ епохи. Jeep Grand Cherokee

Їздити на Jeep Grand Cherokee Trailhawk в місті нудно — ця версія спеціально для підкорення бездоріжжя. Куди податися? Сюжет підказало оголошення про продаж будинку в області. Швидше не вдома, а замку з вежами, каміном і навіть підземеллям — все, як любили в 1990-х. Місцевий імідж Grand Cherokee сформувався тоді ж. Але це не все: ріелтор зізналася, що дорога до замку прохідна тільки на позашляховику.

У сірому-кольорі з матово-чорним капотом і воронованої гратами радіатора Grand Cherokee Trailhawk виглядає як професійний апарат для подолання бездоріжжя. Диски скромного розміру взуті в зубасту гуму, з переднього бампера стирчать червоні буксирні вушка.

Зовнішність не обманює — тільки у Trailhawk є постійний повний привід Quadra-Drive II з електронно-керованої задній блокуванням, а пневмопідвіска піднімає кузов на сантиметр вище, ніж у решти версій — 274 мм, у другому позашляховому положенні. Крім того, днище такого автомобіля захищено по максимуму.

Інтер’єр, навпаки, підкреслено розкішний: комбіновані сидіння, червона прострочка, вставки під дерево і алюміній цілком преміальної якості. Для американського автомобіля якість внутрішньої обробки Grand Cherokee видатне. Про позашляховому призначення машини говорить хіба що вкладка в мультимедійній системі, показує положення кузова роботу трансмісії і обрані режими руху.

Центр прибирання займає екран з намальованим спідометром, але Grand Cherokee, здається, не поспішає у високотехнологічне майбутнє. Важіль трансмісії тут фіксується, досить і фізичних кнопок. Здивувало, що на кермі є окремі клавіші для звичайного круїз-контролю, і для адаптивного.

До роботи електроніки на ходу претензій немає — позашляховик впевнено тримається за що йде попереду машиною, вчасно і впевнено гальмує. Але варто йому встати, як через деякий час круїз контроль відключається, і машина починає рух. Швидше за все, це баг конкретного автомобіля, але довіра до електронної складової він явно похитнув.

Незважаючи на несучий кузов, незалежну підвіску з пневмостойками, має мерседесовскую родовід, характер «Гранда» змінився мало. Він ніби навмисне імітує рамний позашляховик з нерозрізним мостом, неохоче реагує на кермо, крениться. Відсутність чіткого нуля не кращим чином позначається на точності руління, зворотній зв’язок з колесами з’являється тільки в крутих поворотах.

Навряд чи це недоробки інженерів — швидше риси родинного характеру: всі моделі Jeep, навіть кросовери, здаються трохи увальнями. Дискомфорту така поведінка не приносить, навпаки, ще більше запевняється в міцності і витривалості джиповской техніки. У будь-якому випадку, є більш асфальтові версії Grand Cherokee начебто Overland і SRT8, версія Trailhawk створена для іншого.

Чим далі від столиці, тим більш доречним здається вибір саме такого Grand Cherokee. На хорошому асфальті підвіска занадто пильно шукала дрібні дефекти. Коли ями різного калібру стали зустрічатися частіше, ставка на енергоємність зіграла.

За містом знизився і апетит бензинового V6: в пробки на виїзді з Москви він досягав 17 л. Хоча бак об’ємом 93,5 л все одно порожніє досить швидко. Втім, при 286 л. с. і двох тоннах ваги це очікувано. «Автомат» з вісьмома ступенями ліниво перебирає передачі, але варто вичавити газ в підлогу, як Grand Cherokee перетворюється.

Більше трьох годин на повільному Горьківському шосе повз хитаються сільських будинків, руїн місцевої фабрики. Потім петляє дорога, яка, не доходячи до села, різко повернула ліворуч. За курсом блищали глибокі колії. Trailhawk застряг прямо перед будинком-замком, але моментально реваншувався, варто було включити режим «Бруд», і поїхав, розкидаючи грудки бруду. Позашляхова електроніка працює відмінно, так що до включення зниженої передачі і підйому кузова справа не дійшла.

Все виявилося, як на фотографіях: і підвал з підозрілими темними плямами на підлозі, і величезний камін на два поверхи, і навіть більярдний стіл і роги копитного тварини на стіні. Подібність із середньовічним замком надавало повна відсутність туалету навіть у проекті. Клаптик землі, на якому було зведено величну споруду, міг би додати своєму власнику титул Безземельний.

Будинок-замок однозначно коштував подорожі — цінність його навіть при порівнянній з «Джипом» ціною викликає питання. Це був привід зануритися в 1990-е з їх жорстокістю і фальшивими цінностями. Поринути і вибратися, включивши режим «Бруд». Якщо щось і залишати від тієї пори, так це дешевий бензин і Jeep Grand Cherokee.

За кермом цього «Джипа» можна поностальгувати про минулі часи, не жертвуючи ні комфортом, ні оснащенням. Це як дивитися в затишному кріслі фільм про розборки людей в малинових піджаках, де добро обов’язково переможе за допомогою кулаків.

Автор:Євген Багдасаров