Toyota Camry. Престиж для народу. Toyota Camry

Ще в січні 2018 року ми повністю розібралися в цінах і комплектаціях абсолютно нової Toyota Camry в рубриці #ЧтоПочем. Тепер же прийшов час розібратися і в іншій, не менш цікавою характеристикою – як вона їде? Причому розбиратися будемо на прикладі машини в топової комплектації за 39300 доларів.

Ціна та дизайн

Незважаючи на досить привабливу вартість «фула», базова ціна буде виглядати не настільки привабливо – близько 29000 доларів, особливо враховуючи, що така машина на «ганчірці». Що ж, за минуле покоління «пятидесятки» просили стільки ж, і від клієнтів не було відбою. З іншого боку, ми запропонували кільком людям навмання назвати ціну нашій комплектації, і найчастіше називали близько 50000 доларів, що, погодьтеся, дуже непогано. Всього ж комплектацій чотири – є з чого вибрати.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Той, хто наважиться викласти зазначену суму за Camry навіть у базі, розчарований не буде, адже порівняно з минулим кирпичеобразным дизайном, нова машина більше, ніж приваблива. Порівняно з іншими японськими автомобілями, новачок бізнес-класу виглядає неймовірно вишукано завдяки вигинам кузова і великим капоту з виштамповками. У профіль машина і зовсім нагадує флагман всієї корпорації – Lexus LS.

Динамічний силует Camry буквально зобов’язав дизайнерів укласти заднє скло практично горизонтально. Взимку, коли ми тестували машину, падало велика кількість снігу, який згодом перетворювався в лід, і зчистити його було досить складно, та й огляд через салонне дзеркало з-за цього кульгав. До того ж проріз багажника не має якого-небудь бортика біля кромки заднього скла, і весь сніг летить всередину. Поки він не розтанув, його можна викинути, а якщо буде лити дощ? Спереду ж ефектна довга нижня губа переднього бампера так і норовить зачепитися за сніжний бруствер, то за бровку, тому доводиться це враховувати під час їзди.

Салон

Дизайн салону нової машини, особливо порівнюючи з рубаним і грубим стилем попередньої версії, чудовий і теж трохи нагадує лінії в Lexus. Завдяки широкому й високому центрального тунелю здається, що сидиш досить низько, ніби в боліді, до того ж всі органи управління під рукою, включаючи зручний важіль перемикання режимів коробки. У машині відійшли від дешевої імітації панелей під дерево і перейшли до імітації панелей під… поки що невідомий людству матеріал. Але в будь-якому випадку виглядає свіжо і стильно, хоч на дотик нашому тест-драйвера вони не сподобалися. Оглядовості претензій немає – простір навколо авто проглядається добре. До речі, зовнішні дзеркала змістили на двері, що не тільки дало дизайну свіже дихання, але і позитивно вплинуло на огляд в мертвих секторах. А щоб компенсувати недостатній огляд через салонне дзеркало, в Toyota встановлена камера заднього виду з непоганою картинкою.

Безумовно, у кожного ідеалу є свої недоліки. Наприклад, що стосується оснащення, то незрозуміло, чому при наявності підігріву вентиляції сидінь немає. На бездротову зарядку, вже досить популярну за кордоном, машина теж поки що не розжилася. А ось третій недолік реально таки дивує – в топової комплектації немає підігріву керма! Відсутність панорамної даху після цього вже не так лякає, хоча і цю опцію хотілося б бачити в топової Camry. Сидіти на передньому ряду буде зручно людині середнього зросту – десь під 1,80 м, але з ростом під два метри верхівка вже упирається в стелю, а так довго вже не поїздиш.

Знову ж, на відміну від попередника, блок регулювання мікроклімату в салоні став набагато зручніше – дві крутилки і допоміжні перемикачі набагато краще, ніж достаток одних лише кнопок. До речі, зусилля на цих крутилках, як і на багатьох інших органах управління дуже приємне і вивірене.

Екран бортового комп’ютера занадто перевантажений інформацією, правда, до її зчитування досить швидко звикаєш. Раніше ми вже висловлювали свої претензії до мультимедійних систем Toyota, але в новій Camry над нею трохи попрацювали. Наприклад, шрифти тепер трохи краще, та і відгуки на натиснення кнопок і сенсорний екран досить швидкі. Але що найголовніше, ми не помітили жодних глюків. Приємно здивувала функція MirrorLink, завдяки якій інформація з смартфона підключеного відображається на екрані саме там, де очікуєш побачити її. До плюсів варто віднести і звучання акустики JBL, яка встановлюється на топовій версії.

На задньому ряду, особливо на президентському місці, неймовірно просторо. За цим показником може конкурувати хіба що Skoda Superb. Більше того, жоден конкурент не має стільки електрокерованих функцій заднього ряду, та ще і з допомогою сенсорів, як Camry: регулювання нахилу спинок і шторки заднього скла, тризонного «клімату» та управління музикою.

Але без ложки дьогтю і тут не обійшлося: на швидкостях вище міських злегка докучає шум від задніх колісних арок.

Обсяг багажника – 500 к., хоча ми вважаємо, що в топової версії все ж трохи менше, так як задній диван має електрорегулювання. З-за них не вийде скласти спинки, тому практичній людині доведеться задовольнятися комплектаціями дешевше, де такої опції немає.

На ходу

Під капотом автомобіля змін немає – все та ж рядна четвірка на 2,5 л. зі 181 к. с. потужності і 231 Нм крутного моменту. В парі з ним працює класичний 6-ступінчастий автомат. Безальтернативно! Але бере машина далеко не потужністю, а плавністю. Навіть з місця Camry рушає настільки плавно, що, не дивлячись через вікно, початок руху можна і не помітити. Це вдвічі цікавіше в порівнянні з попереднім поколінням, яке з тим же обладнанням не мала подібної плавністю. Звичайно, якщо Ваші друзі їздять на німецьких бізнес-седанах, Вам буде складно пояснити їм, що 181 к. с. з 2,5-літрового мотора – це нормально. Але під час руху будь-якого недоліку тяги Ви відчувати не будете. Навіть до 120 км/ч. мотор набирає швидкість дуже бадьоро. Найголовніше, що розганяється до «сотні» менше 10 с., і то добре. При даному обсязі, та ще й враховуючи його не саму нову конструкцію, охоче вірили, що реальний витрата палива буде вище заявлених 11,5 л/100 км. Але на практиці виявилося, що в міському режимі рідко піднімається вище 11. Середній витрата у нас був 10,7 л/100 км

На ходу Toyota Camry зайвий раз підкреслює свою спорідненість з преміальним брендом Lexus – рух максимально плавне і розмірене. На відміну від силового агрегату підвіска таки піддалася змінам: якщо спереду все успадковане, то ззаду застосована нова двоважільна схема. Можливо, не всім сподобається зменшення кліренсу, але 15 див., які ми нарахували шляхом практичних вимірів все одно більше, ніж достатні для легкового седана. Зрештою додатковий запас взимку можна додати за рахунок встановлення інших коліс: при стандартному типорозмірі 235/45 R18 в арки стане і 225/50. Якщо комусь захочеться ще більше м’якості від комфортної підвіски Camry такою перестановкою він залишиться задоволений. Що тут скажеш, машина просто зобов’язана вести себе дорого.

А ось рульове управління перестало бути занадто порожнім. Підсилювач перекочував на рейку, що позначилося на трохи більш гострих реакціях при повороті рульового колеса. Тим не менш драйверской машину не назвеш.

Конкуренти і підсумки

У порівнянні з конкурентами Toyota Camry коштує дорожче за всіх у базі. Статистику псує хіба що VW Passat і із зрозумілих причин – не може VW бути дешевим. З іншого боку, якщо розібратися в топових комплектаціях всіх доступних на ринку моделей, виявиться, що з подібним обладнанням краще і дешевше Camry складно знайти. Наприклад, Skoda Superb з шкіряним салоном і двигуном 1,8 TSI на 180 «сил» c DSG обійдеться в 37000 доларів. Mazda 6 з мотором 2,5 л. буде коштувати 34000 доларів. Вартість Honda Accord не самої свіжої моделі буде такою ж. Більш престижний Infiniti Q70 подарує більше комфорту, але і коштувати буде 40000 доларів. Є, правда, Opel Insignia і Ford Mondeo, що стоять трохи дешевше, але, з іншого боку, Toyota Camry з віком менше втрачає ринкову вартість.

Що ж, якщо Ви власник попередньої версії Camry і бажаєте її змінити на останню, то точно не будете розчаровані. Якщо ж вам раптом здається, що краще стилю минулого покоління ще не було і не буде, то звикнутися з новими лініями кузова буде важкувато.