Шоколад ні в чому не винен. Geely NL-3

Презентація будь китайської машини йде приблизно схожим сценарієм: нам захлинаючись розповідають про модернізацію заводів, про «кращих» постачальників, про співпрацю з європейцями, які таки навчили машини з КНР бути машинами. Але кожен з цих монологів обов’язково закінчується шокуючим фактом.

У випадку з «Атласом» шок настав на конкурентів. У Geely вважають, що він здатний відвести клієнтів у Nissan X-Trail, KIA Sportage, а значить і у Toyota RAV4 і навіть, прости господи, у Mazda CX-5 з VW Tiguan. Серйозно?!

На папері, при побіжному ознайомленні, все непогано. Кілька повнопривідних модифікацій, два мотора, шестиступінчастий автомат, незалежна підвіска по колу, 18-дюймові колеса, непогане оснащення. Навіть від зовнішнього вигляду «Атласу» не течуть сльози. Працював у Volvo і Ford Пітер Хорбері придумав вседорожнику непогані пропорції і майже позбавив кросовер від обов’язкових атрибутів китайського дизайну, хоча декор радіаторної решітки все ще лякає.

Проблема в тому, що будь гідність «Атласу» перед заявленими конкурентами легко перекривається його ж недоліками. Причому, на тій же папері.

Колісна база Atlas три сантиметри програє X-Trail і кілька міліметрів «Тигуану» – 2670 міліметрів проти 2705 і 2677 відповідно. Потужність топового мотора «Атласу» (149 к. с.) відповідає лише віддачі базових двигунів опонентів, хоча важить кросовер Geely відчутно більше. А багажник китайця на 100 літрів менше, ніж у «Ніссана» і на 218 літрів, ніж у VW.

У «Атласу» так у всьому: тільки проклюнулся позитив, як спливає якась неоднозначна деталь.

Наприклад, спочатку здається, що інтер’єр вдався весь без залишку. Матеріали обробки переважно непогані, вся верхня частина центральної консолі зроблена з м’якого пластику, а сріблясті вставки під нею виглядають дорожче, ніж є насправді. Кнопочно-екранну архітектуру «Атласу» частково запозичили у Porsche, але це тільки пішло на користь ергономіці. Нарешті, всередині цього китайця немає запаморочливих фенольних ароматів. Вдихайте! І вдихайте.

Ззаду взагалі добре. Сидіти можна, закинувши ногу на ногу, а пасажир зростанням 183 сантиметри зможе без проблем всістися в циліндрі або з афро. Центральний тунель позначений мінімально, але утрьох ззаду буде тісно: диван завузький.

Але чому цей дуже непоганий інтер’єр не змогли поставити нормальні передні крісла?! Подушка коротка, профіль спинки жахливий, а китайська інтерпретація бічної підтримки – це дискримінація людей моєї (трохи великої) комплекції. Її завдання не утримати вас всередині сидіння, а відчайдушно м’яти боки. Якщо ви довго їдете на «Атласі», то, швидше за все, до мануального терапевта.

Добитися від представників Geely точних даних про величину дорожнього просвіту важко. За їх словами, при максимальному завантаженні кліренс дорівнює 164 міліметрам, але якщо висадити четверо пасажирів і їх багаж, то він збільшиться до 190 міліметрів. Маркетинговий відділ компанії і зовсім виміряли більше 20 сантиметрів: очевидно, під порогами.

І краще б за вікном була якась мальовнича місцевість. Це відволіче від форми сидіння і характеру «Атласу».

Почнемо з найменш проблемної позиції. Кермо довгий: від упору до упору в ньому три оберти. Тому ні про яку точності і гостроті говорити не доводиться. При цьому реактивне зусилля підібрано непогано – орудувати бубликом приємно, хоча і доводиться її часто перехоплювати.

Правда, машина не тільки схильна до кренів і поздовжньої розгойдування, але і не справляється з дрібними нерівностями. Часті стики бетонних плит або термічні шви повністю виводять «Атлас» зі стану рівноваги безперервними стусанами й ударами.

Великі нерівності відпрацьовуються краще, але лише за умови, що у них не гострі краї. А ось абсолютна комбо болю і страждань: грунтовка!

Систему повного приводу для Geely Atlas зробила американська компанія BorgWarner. Багатодискова муфта може перекинути назад до 30 відсотків моменту, але за замовчуванням всешляховик гребе тільки передніми колесами. Налаштована система непогано: при пробуксовці передніх коліс потяг відправляється назад практично негайно.

Кузов буде відчайдушно треморить на нерівній поверхні, а на вуха обрушиться масована атака з колісних арок. Ще до того, як сісти в машину, звертаєш увагу на символічне кількість ізоляційного матеріалу в арках. Але як тільки там з’являються камінчики, пісок або бруд з коліс, здається, що ніякої ізоляції там немає зовсім. Яка ж какофонія тут буде на шипах?!

При цьому аеродинамічних шумів немає, а мотор мінімально лізе всередину, навіть якщо б’ється в відсічення. А по гористих і вертким дорогах Сочі не крутити його не виходить.

Ми дуже довго шукали в Geely що-небудь від Volvo і, ви не повірите, знайшли! На валізці з набором автомобіліста в тестових машинах красувався логотип шведського автовиробника!

На тесті були тільки автомобілі з четвірками 2.4, видають 149 сил і 225 Нм моменту, які поєднуються тільки з шестидіапазонним «автоматом». Альтернатива – атмосферна четвірка 2.0 потужністю 139 сил (191 Нм) – нас минула.

Кросоверу, який важить 1,8 тонни, мотор 2.4 і так впритул, але шестидіапазонний «автомат» псує все остаточно. Перемикання плавні, але дуже довгі. Якщо ж продавити педаль газу до підлоги, трансмісія візьме настільки тривалу паузу, що ви забудете, навіщо хотіли прискоритися.

Коротше кажучи, «Атлас» не ідеальний. Причому проколи вилізли в найважливіших дисциплінах – повсякденний комфорт і елементарне зручності.

Але найбільша проблема – бажання китайців конкурувати з моделями, з якими «Атлас» боротися рано й нема чого. Тому що насправді це конкурент дорогим версіями Hyundai Creta і Renault Kaptur, перед якими він може похизуватися матеріалами обробки або додатковим місцем на другому ряду. Для когось це може стати визначальними аргументами на користь китайця. Тому саме так Geely повинні позиціонувати Atlas. Заради його ж блага.

Навіть за цінами «Атлас» попадає в категорію дорогих «Крет» і «Каптюров» і ледь-ледь дотягується до машин, конкурентом яких його бачать у Geely.

Автор: Олександр Мирошкін