Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny



Не так давно Паша і Ярик провели тест-драйв Suzuki Jimny третього покоління, яке випускалося, до речі, з далекого 1998 року. У червні поточного року японці нарешті показали офіційні знімки четвертого. Зашумів конвеєр, поїхали автовози, і ось – «малюк» у нас на тест-драйві.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Четверта генерація Jimny приспіла вчасно: продажу його попередника в Європі за підсумками літніх місяців впали практично в три рази, хоча це можна частково пояснити і тим, що Джимни все-таки нішева і автентична модель – можливо, що її багато шанувальників просто вирішили почекати виходу нового покоління, ніж стрімголов бігти в автосалон за застарілою машиною.

Зовні

Новий Jimny ввібрав собі фамільні риси своїх предків: решітка радіатора і головна оптика дуже нагадує ону в автомобілі першого покоління LJ10, а ось риси кузова натякають нам на другу генерацію SJ30. В цілому, новий позашляховик став набагато брутальніше, і тепер він візуально нагадує «Гелик», хоча Suzuki від цього всіляко відхрещується, і що саме головне – обидва цих автомобіля є справжніми рамними позашляховиками, хоч і з абсолютно різних цінових категорій. З точки зору екстер’єру авттомобиль зробив невеликий крок у бік сучасних технологій: у нього тепер є линзованная оптика з автоматичним дальнім світлом, легкосплавні диски, а також двоколірний кузов. І антену висувати вручну вже не потрібно.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Позашляховий потенціал

В арсеналі Jimny є все, щоб його майбутній власник не втік шукати трактор на бездоріжжі: крім вже згаданої сталевий рамної конструкції нового дизайну, у цього «малюка» є нерозрізні мости, роздавальна коробка і 21 сантиметр кліренсу, що укупі з невеликими розмірами колісної бази (2 250 мм) і вагою трохи більше тонни дозволяє йому впевненіше почувати себе на бездоріжжі, ніж, приміром, Land Cruiser.

Читайте також:  Honda CR-V Hybrid: у світле майбутнє без коробки передач. Honda CR-V

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Механіка

Нова атмосферна «четвірка» K15B на 100 сил і 130 Нм – це спадкоємиця двигунів серії K10A і К12А з кінця 90-х, у яких алюмінієві блоки з чавунними гільзами. Цими моторами спочатку оснащувалися Suzuki Wagon R, і якщо судити за сучасними мірками вони прості: класичний розподілене впорскування, 16-клапанна головка і фазер на впуску. Звичайно, 100 сил на тонну з гаком ваги не дозволяють виривати асфальт з-під коліс, і автовиробник навіть не публікує час розгону до «сотні», але й концепція у Джимни інша. Втім, завмер динаміки позашляховика показав: 100 кілометрів на годину він набирає за 13 секунд, що на секунду швидше попередника – позначається приріст в 15 сил. Зате радує витрата – 8 літрів в місті і 6 на трасі.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

П’ятиступінчаста Коробка механічна, за доплату доступний все той же якісний чотиришвидкісною гідромеханічний «автомат» Aisin TW-40E, якому, щоправда, на трасі явно не вистачає п’ятої передачі.

Всередині

Інтер’єр нового Jimny – це небо і земля в порівнянні з попередником, і, що важливо, він не дисонує з екстер’єром. Його схожість з інтер’єром G-Class не дратує, а навіть надихає, хоча при детальному вивченні виявилися і «косяки»: перекочувала в нижню частину центральної консолі панель склопідйомників може бити по правій нозі водія; пластик залишився досить жорстким, але він зібраний добротно – по-японськи. Тісно на передніх сидіннях не буде, шкіряне кермо отримав можливість регулювання по висоті, так і в цілому можна констатувати, що за кермом новинки відчуваєш себе не гірше, ніж в Duster, хоча поперекового відділу сидінь все-таки не вистачає підтримки – після тривалої поїздки це виразно відчувається. «Шумка» капота не ідеальна, по суті немає її там зовсім: 1,3-літровий мотор попередника явно працював тихіше. Динаміки аудіосистеми тепер розташовуються в дверях і звучать куди краще, ніж на попередньому поколінні, мультимедійна система тепер підтримує Apple CarPlay.

Читайте також:  Ford Mondeo: Back in USA. Ford Mondeo Sedan

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Задній ряд і багажник

А ось задній ряд у Джимни ніби і є, але його ніби й немає: дорослому там сидіти нереально, та й діти там помістяться хіба що без дитячих крісел. Зі складеними задніми сидіннями у позашляховика з’являється багажник, і потрібно відзначити, що його дверний отвір став зручніше завдяки якраз нової задньої двері і «перекочевавшим» на бампер ліхтарям. До речі, замовити Jimny можна буде у двомісному виконанні: в цьому випадку за передніми сидіннями з’являється сітка, а задній ряд перетворюється в багажник, оснащеним потужним органайзером і прогумованим піддоном. Конструктори подбали Suzuki і про любителів тюнінга: в багажному відділенні, в бічних кузовних панелях під заглушками, присутній заводська різьблення, завдяки якій модель можна перетворити на такий собі конструктор, тому його власникам псувати кузов свердлом і мечиком, ймовірно, доведеться значно менше, ніж раніше.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Оффроад

У той час як переважна більшість марок відмовляються від старих-добрих рішень, Сузукі робить навпаки: наслухавшись критики від власників попереднього покоління, які скаржилися на відриваються дроти, що йдуть від кнопок включення понижуючого ряду і повного приводу, японці повернули на своє місце механічний важіль.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

На вибоїнах вузька і коротка геометрія шасі позашляховик ще раз доводить, що йому в принципі не потрібні жорсткі межколесные блокування – колеса не вивішуються, і пробуксовування як такої немає. Але для любителів хардкору опціональна міжколісне блокування все-таки передбачена в якості опції.

Траса

Заявлена максимальна швидкість Jimny становить 145 кілометрів на годину, правда, вимірювання на тесті показали, що позашляховик може розганятися і до 155. Він добре себе почуває на такій швидкості, але мова йде про ідеального німецькому автобані. Аеродинамічного шуму чимало, і на наших дорогах комфортніше буде їхати на швидкості 100-120 км/год, не більше. По трасі витрата дійсно радує: 7 літрів при їзді на високих швидкостях.

Читайте також:  Дізнаємося жорсткість. Hyundai Tucson

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Безпека

Минулої генерацію автомобіля навіть не відчували за методикою EuroNCAP, мабуть, щоб не травмувати психіку громадськості. Четверте покоління ідеально пройти краш-тест не змогло, тим не менш, у плані безпеки було зроблено дуже багато, і як підсумок – три зірки, це стільки ж, скільки і у Duster. Чималі бонуси в скарбничку «малюка» приносять і різні системи попередження і запобігання зіткнень.

Ціна

Очікується, що Suzuki Jimny масово добереться до автосалонів навесні, і поки що рано робити остаточні висновки про його ціною, але предопложительно топова версія буде коштувати близько 25 000 доларів, а базу обіцяють утримати в пределать 17-18 тисяч. Питання ще в тому, що буде доступно в базовій комплектації, і, швидше за все, у ній не буде ні шкіряного мультируля, ні мультимедійної системи з підтримкою Apple CarPlay, може бути, простіше будуть фари і набір систем безпеки.

Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Підсумок

Новий Джимни справді став кращим у всьому. Це автомобіль з яскравим дизайном, відмінною салоном і просунутими системами безпеки, а також економічним мотором. Він дійсно непоганий на трасі, а для тих, хто живе за містом, де дороги часом не те що не радують, а де їх немає в принципі, модель може стати відмінним вибором.

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

5 + 5 =

Top