Suzuki Jimny. Малолітражний японський «Гелик». Suzuki Jimny

Не так давно Паша і Ярик провели тест-драйв Suzuki Jimny третього покоління, яке випускалося, до речі, з далекого 1998 року. У червні поточного року японці нарешті показали офіційні знімки четвертого. Зашумів конвеєр, поїхали автовози, і ось – «малюк» у нас на тест-драйві.

Четверта генерація Jimny приспіла вчасно: продажу його попередника в Європі за підсумками літніх місяців впали практично в три рази, хоча це можна частково пояснити і тим, що Джимни все-таки нішева і автентична модель – можливо, що її багато шанувальників просто вирішили почекати виходу нового покоління, ніж стрімголов бігти в автосалон за застарілою машиною.

Зовні

Новий Jimny ввібрав собі фамільні риси своїх предків: решітка радіатора і головна оптика дуже нагадує ону в автомобілі першого покоління LJ10, а ось риси кузова натякають нам на другу генерацію SJ30. В цілому, новий позашляховик став набагато брутальніше, і тепер він візуально нагадує «Гелик», хоча Suzuki від цього всіляко відхрещується, і що саме головне – обидва цих автомобіля є справжніми рамними позашляховиками, хоч і з абсолютно різних цінових категорій. З точки зору екстер’єру авттомобиль зробив невеликий крок у бік сучасних технологій: у нього тепер є линзованная оптика з автоматичним дальнім світлом, легкосплавні диски, а також двоколірний кузов. І антену висувати вручну вже не потрібно.

Позашляховий потенціал

В арсеналі Jimny є все, щоб його майбутній власник не втік шукати трактор на бездоріжжі: крім вже згаданої сталевий рамної конструкції нового дизайну, у цього «малюка» є нерозрізні мости, роздавальна коробка і 21 сантиметр кліренсу, що укупі з невеликими розмірами колісної бази (2 250 мм) і вагою трохи більше тонни дозволяє йому впевненіше почувати себе на бездоріжжі, ніж, приміром, Land Cruiser.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Механіка

Нова атмосферна «четвірка» K15B на 100 сил і 130 Нм – це спадкоємиця двигунів серії K10A і К12А з кінця 90-х, у яких алюмінієві блоки з чавунними гільзами. Цими моторами спочатку оснащувалися Suzuki Wagon R, і якщо судити за сучасними мірками вони прості: класичний розподілене впорскування, 16-клапанна головка і фазер на впуску. Звичайно, 100 сил на тонну з гаком ваги не дозволяють виривати асфальт з-під коліс, і автовиробник навіть не публікує час розгону до «сотні», але й концепція у Джимни інша. Втім, завмер динаміки позашляховика показав: 100 кілометрів на годину він набирає за 13 секунд, що на секунду швидше попередника – позначається приріст в 15 сил. Зате радує витрата – 8 літрів в місті і 6 на трасі.

П’ятиступінчаста Коробка механічна, за доплату доступний все той же якісний чотиришвидкісною гідромеханічний «автомат» Aisin TW-40E, якому, щоправда, на трасі явно не вистачає п’ятої передачі.

Всередині

Інтер’єр нового Jimny – це небо і земля в порівнянні з попередником, і, що важливо, він не дисонує з екстер’єром. Його схожість з інтер’єром G-Class не дратує, а навіть надихає, хоча при детальному вивченні виявилися і «косяки»: перекочувала в нижню частину центральної консолі панель склопідйомників може бити по правій нозі водія; пластик залишився досить жорстким, але він зібраний добротно – по-японськи. Тісно на передніх сидіннях не буде, шкіряне кермо отримав можливість регулювання по висоті, так і в цілому можна констатувати, що за кермом новинки відчуваєш себе не гірше, ніж в Duster, хоча поперекового відділу сидінь все-таки не вистачає підтримки – після тривалої поїздки це виразно відчувається. «Шумка» капота не ідеальна, по суті немає її там зовсім: 1,3-літровий мотор попередника явно працював тихіше. Динаміки аудіосистеми тепер розташовуються в дверях і звучать куди краще, ніж на попередньому поколінні, мультимедійна система тепер підтримує Apple CarPlay.

Задній ряд і багажник

А ось задній ряд у Джимни ніби і є, але його ніби й немає: дорослому там сидіти нереально, та й діти там помістяться хіба що без дитячих крісел. Зі складеними задніми сидіннями у позашляховика з’являється багажник, і потрібно відзначити, що його дверний отвір став зручніше завдяки якраз нової задньої двері і «перекочевавшим» на бампер ліхтарям. До речі, замовити Jimny можна буде у двомісному виконанні: в цьому випадку за передніми сидіннями з’являється сітка, а задній ряд перетворюється в багажник, оснащеним потужним органайзером і прогумованим піддоном. Конструктори подбали Suzuki і про любителів тюнінга: в багажному відділенні, в бічних кузовних панелях під заглушками, присутній заводська різьблення, завдяки якій модель можна перетворити на такий собі конструктор, тому його власникам псувати кузов свердлом і мечиком, ймовірно, доведеться значно менше, ніж раніше.

Оффроад

У той час як переважна більшість марок відмовляються від старих-добрих рішень, Сузукі робить навпаки: наслухавшись критики від власників попереднього покоління, які скаржилися на відриваються дроти, що йдуть від кнопок включення понижуючого ряду і повного приводу, японці повернули на своє місце механічний важіль.

На вибоїнах вузька і коротка геометрія шасі позашляховик ще раз доводить, що йому в принципі не потрібні жорсткі межколесные блокування – колеса не вивішуються, і пробуксовування як такої немає. Але для любителів хардкору опціональна міжколісне блокування все-таки передбачена в якості опції.

Траса

Заявлена максимальна швидкість Jimny становить 145 кілометрів на годину, правда, вимірювання на тесті показали, що позашляховик може розганятися і до 155. Він добре себе почуває на такій швидкості, але мова йде про ідеального німецькому автобані. Аеродинамічного шуму чимало, і на наших дорогах комфортніше буде їхати на швидкості 100-120 км/год, не більше. По трасі витрата дійсно радує: 7 літрів при їзді на високих швидкостях.

Безпека

Минулої генерацію автомобіля навіть не відчували за методикою EuroNCAP, мабуть, щоб не травмувати психіку громадськості. Четверте покоління ідеально пройти краш-тест не змогло, тим не менш, у плані безпеки було зроблено дуже багато, і як підсумок – три зірки, це стільки ж, скільки і у Duster. Чималі бонуси в скарбничку «малюка» приносять і різні системи попередження і запобігання зіткнень.

Ціна

Очікується, що Suzuki Jimny масово добереться до автосалонів навесні, і поки що рано робити остаточні висновки про його ціною, але предопложительно топова версія буде коштувати близько 25 000 доларів, а базу обіцяють утримати в пределать 17-18 тисяч. Питання ще в тому, що буде доступно в базовій комплектації, і, швидше за все, у ній не буде ні шкіряного мультируля, ні мультимедійної системи з підтримкою Apple CarPlay, може бути, простіше будуть фари і набір систем безпеки.

Підсумок

Новий Джимни справді став кращим у всьому. Це автомобіль з яскравим дизайном, відмінною салоном і просунутими системами безпеки, а також економічним мотором. Він дійсно непоганий на трасі, а для тих, хто живе за містом, де дороги часом не те що не радують, а де їх немає в принципі, модель може стати відмінним вибором.