Швидше вітру. Lamborghini Urus

Поряд із завершився футбольним мундіалем літо 2018-го ознаменувався у нас майже одночасним дебютом відразу двох позашляховиків найшвидкісніших планети. Першим за підкорення «другий нашої біди» взявся «італійський бик» Lamborghini Urus.

Як все-таки змінився світ з настанням третього тисячоліття! Ще не так давно динамічні показники в 3,5 секунди до сотні були по плечу лише топовим спорткарам. Сьогодні кэтому рубежу вже впритул наблизилися заряджені SUV.

Спровокувала цей стрибок «позашляхових перегонів озброєнь» Porsche, в 2002-му виявила світу свій перший «всюдихідний спорткар». З першого покоління Cayenne, по суті, і розпочалася ця гонка, до болю нагадує битву столітньої давності за «Блакитну стрічку Атлантики» (приз за рекорд швидкості в перетині Атлантичного океану), однією з жертв якої на початку XX століття виявився знаменитий «Титанік».

Сьогодні, через півтора десятиліть після фактичного народження сегмента SuperSUV, 5,2 секунди до сотні, якими вражала публіку топова 521-сильна версія першого покоління Porsche Cayenne, здаються більш ніж пересічним показником. За цей час своєрідна «Блакитна стрічка» світу кросоверів як в плані потужностних, так і динамічних характеристик змінила безліч власників Porsche, BMW, Mercedes, Bentley… Тепер прийшов час Lamborghini.

На відміну від деяких однокласників, якщо взяти до уваги проармейские позашляховики LM001-002-1980–1990-х років, створення кросовера з чисто формальної точки зору зовсім не стало таким вже одкровенням для легендарної марки з Емілії Романії. Але справедливості заради слід визнати: за винятком хіба що надпотужного двигуна в півтисячі «коней» та колісних арок у формі верхівки шестикутника, у дуже схожих за стилістикою з Jeep Wrangler пікапів серії LM з сучасним Urus було мало спільного.

Вигляд доповнюють елементи класичного італійського дизайну.

Створюючи Urus, Lamborghini насамперед намагалися, наскільки це можливо, зберегти в дизайні і ходових характеристиках типові гени легендарних болонських суперкарів. Багато в чому це вдалося, причому в обох аспектах. Стилістично риси лінійної компонування Lamborghini в дизайні екстер’єру простежуються більш ніж виразно. Навіть звичні спорткарам Lambo пропорції скла та «металу» (1 до 2) і ті, в конструкції Urus вдалося зберегти незмінними. У передній частині кузова рівною мірою відчуваються гени, закладені ще в Lamborghini Miura і Aventador, які стали характерним елементом Lambo-дизайну діагональні лінії капота і шестикутні колісні арки — свого роду відсилання до моделі Countach. Не менш типові для болонського модельного ряду Y-образні вії горизонтальних передніх фар і подібні за формою дефлектори бічних повітрязабірників по кутах масивного бампера. Висхідні до корми бічні ребра, спадаюча лінія даху і безрамні вікна формують яскраво виражений спортивний купеподібний профіль Urus.

Візуальна основа задній частині — масивний горизонтальний спойлер з вузькою чорною панеллю з закінцівками з вузьких і, природно, Y-образних ліхтарів. Зверху сильно нахилене низьке заднє скло, знизу — майже вертикальна корми з трапецеїдальної отштамповкой і дифузор, в який вбудовані подвійні труби випускної системи.

Крім генної стилістики, кожен елемент дизайну кузова Lamborghini Urus вивірений і з точки зору аеродинаміки. Передній спліттер і масивні повітрозабірники оптимізують аеродинаміку передньої частини автомобіля, організовуючи повітряний потік, що надходить під повністю закрите обтічниками майже плоске днище. Спадаючий дефлектор на верхній кромці заднього скла гасить завихрення потоку над активним заднім антикрилом. Крім підвищення аеродинамічної ефективності все це зумовлює ще і високий акустичний комфорт Urus.

Не менше екстер’єру наближений до стилістики спорткарів Lambo і інтер’єр Urus. Розкішний, харизматичний, брутальний і максимально спортивний. Втім, якщо бути до кінця чесними, крім типового для болонських суперкарів нашарування шестикутних граней і фірмового багатофункціонального селектора системи управління — барабана Tamburo, тут можна відшукати чимало елементів, знайомих по автомобілях інших марок VW Group. Так, вибудувана на алгоритмі перехресного управління з двох тачскрін-екранів на центральній консолі інформаційно-розважальна система Lamborghini Infotainment System III (LIS) з імітацією тактильного зворотного зв’язку і по функціоналу, і за стилістикою мало чим відрізняється від революційної Audi MMI, що дебютує на новій Audi A8, а тепер поступово перекочевывающей на машини інших брендів німецького концерну. І не тільки вона. Повністю кероване активне шасі також аналогічно з філософії систем інших марок VW Group, хоча і дещо відрізняється від шасі того ж, Audi Q8 в плані налаштувань і елементів підвіски.

Інтеграція кокпіта спорткара в салон SSUV вдалася на славу!

Вперше в історії марки на Lamborghini застосована електромеханічна система активних стабілізаторів поперечної стійкості. Спорткарам вона була просто не потрібна, а ось SuperSUV для придушення поперечних кренів на легкому off-road припала вельми до речі, як і багато інші напрацювання «братніх марок» концерну начебто системи повного приводу (з перерозподілом від 40 до 70 % моменту на передню вісь і від 60 до 87 % на задню) і настроюється адаптивної пневмопідвіски, що поєднує в собі як позашляхові, так і трекові алгоритми з можливістю зміни кліренсу у 90-мм діапазоні, від 158 до 248 мм

Задні крісла Urus володіють майже настільки ж вираженою бічною підтримкою, що і передні.

Вибір режиму руху здійснюється за допомогою того ж барабана Tamburo і дублюється верхнім монітором центральній консолі. У чотирьох з шести базових алгоритмів — Strada (траса), Terra (бездоріжжя), Sabbia (пісок) і Neve (сніг) налаштування перерозподілу крутного моменту лише в різній мірі сприяють придушенню недостатньої обертальності, а от у двох останніх — Sport (спорт) та Corsa (трек) роблять Urus схильним до яскраво вираженої надмірної обертальності, помітно підвищуючи гостроту управління, паралельно знижуючи поріг реакції системи стабілізації.

Запозичений у спорткарів Lambo селектор — барабан Tamburo — одкровення навіть за мірками досвідченого світу SSUV.

Але що дійсно робить Lamborghini Urus неперевершеним навіть у сверхэлитарном сімействі SSUV, так це його 4-літрове серце. І нехай за чистою потужності Urus поступається головному конкуренту за звання самого швидкого на Землі серійного SSUV з ДВЗ — Jeep Grand Cherokee Trackhawk цілих 8 % (650 проти 707 л. с.), по максимальному моменту різниця становить всього 3 % на користь «янкі». Співвідношення маси до потужності вони практично рівні, а по питомій потужності — 162,7 л. с./л італійському мотору V8 з двома турбонагнітачами вже точно немає рівних у світі SSUV, так само як і самому Urus в максимальній швидкості, обмеженою електронікою на позначці 305 км/ч. У Jeep Grand Cherokee Trackhawk цей поріг помітно скромніше: «всього» 289 км/ч. Що ж до головного динамічного показника — динаміки розгону до 100 км/год, то тут Urus і Trackhawk практично рівні (3,6 проти 3,7 с), як майже рівні вони і в довжині гальмівного шляху з тією ж швидкістю (33,7 проти 34,8 м). Але ключове слово тут все ж «майже». Різниця незначна — лише 0,1 секунди на користь Urus, але саме сьогодні вона схиляє чашу терезів на користь Lamborghini, визначаючи першість у битві за звання найшвидшого в світі серійного SuperSUV з двигуном внутрішнього згоряння. Втім, надовго?

По питомій потужності 4-літровий мотор V8 не знає собі рівних у класі.

За 16 років, що минули з фактичного зародження сегмента, претенденти на «Блакитну стрічку SSUV» покращили рекордні динамічні показники класу на 1,6 — в середньому по 0,1 с в рік. Звичайно, до безкінечності прогресувати такими темпами неможливо, але щось підказує, що рекорд Urus зовсім не вічний, адже вже сьогодні електрична Tesla Model X розганяється до сотні за 3,2 секунди, а допрацьовані спецверсії Jeep Grand Cherokee Trackhawk і зовсім розміняли магічний 3-секундний бар’єр… чи То ще буде!

Спеціально для Lamborghini Urus в Pirelli розробили п’ять типів гуми (літні, зимові, всесезонні, спортивні та шини підвищеної прохідності) розмірністю від 21 до 23 дюймів.

Гонку технічних озброєнь в сегменті SSUV давно спрессовала час, зробивши цей клас в прямому сенсі слова найбільш динамічно розвиваються на автомобільному ринку. Ще вчора здавалися «вічними» рекорди не можуть протриматися більше двох-трьох років. Але так чи інакше, сьогодні Urus дійсно немає рівних у сімействі SSUV.

Обсяг багажника Urus варіюється від 616 до 1596 л.

Urus відчуває себе як риба у воді і на off-road, і на гоночній трасі, проте на «швидкому асфальті» він все ж доставляє більше задоволення. На відміну від пересіченій місцевості, тут у нього немає конкурентів, за винятком хіба що повноцінних спорткарів.

Автор: Володимир Маккавеїв