Програма-максимум. Lifan X70

«Дуй в салон, бери візитки і мухою сюди!» — директор кримської дилерській мережі Lifan наставляв по телефону свого менеджера. «Ех, якби я знав, що машини пустять на пірс!» — нарікав він вже мені, але тут же відволікся на зацікавилися автомобілями перехожих. Шеренга Lifan X70, выстроившаяся вздовж набережної Ялти, викликала небувалий ажіотаж у місцевої публіки. Ще б! Ці машини, тільки-тільки що зійшли з конвеєра заводу «Дервейс» і навіть не встигли отримати номери, могли б викликати інтерес де завгодно. Навіть у себе на батьківщині, в Китаї. Адже продажі нового кросовера у нас і Піднебесної стартували практично одночасно, що буває вкрай рідко: зазвичай китайці везуть до нас машини не першої свіжості.

Але для кримчан Lifan цікавий ще й тим, що до не давнього часу це була одна з небагатьох зарубіжних марок, яка мала на півострові своїх офіційних представників. Зараз ситуація змінилася на краще: крім «китайців», дилери тут є у «корейців», «японців», «французів», «німців» і «чехов». Однак багато автокомпанії, побоюючись санкцій, сюди раніше не потикаються, чим активно користуються «сірі» дилери. З цієї ж причини мало хто наважується проводити в Криму тест-драйви. А дарма, адже тут набагато крутіше, ніж на Майорці або Сардинії! Крім мальовничого антуражу, в Криму знайдуться дороги для будь-яких випробувань. Гірські серпантини ПБК з відмінним асфальтом сусідять з убитими путівцями і таким офф-роудом, який витримає не кожен позашляховик. Та й погода в Криму відмінна: в той час, коли в столиці ще тільки починає танути сніг, тут вже справжнє літо.

Нагревшийся на сонці салон Lifan X70 майже не виділяє фенольний запах (дилери кажуть, що пахнуть салонні килимки, до речі, нашого виробництва). Пластикові панелі підігнуті рівне. Нічого не скрипить, не люфтить і не відвалюється. Ну, або майже нічого. Коли я поліз відкривати капот, пластикова ручка замка випала зі свого гнізда і вже не вставала на місце — схоже, її кріплення були зламані при неакуратною збірці. Ех, «Дервейс», «Дервейс»… До ергономіки кросовера особливих претензій немає, не рахуючи того, що розлініяний до 220 км/ч (і це при заявленій «максималці» 180 км/год) спідометр в самій потрібної робочої зоні «до 80» має дуже дрібну, практично нечитаемую шкалу. На це можна було б закрити очі, якби свідчення швидкості виводилися на екран бортового комп’ютера. Але, на жаль… Зате китайці передбачили полички збоку від сидіння, куди зазвичай провалюються монети і мобільники.

У медіацентру чуйний 9?дюймовий екран і приємна графіка.

Стрілки приладів обертаються в різні сторони.

Меню медіасистеми перекладено майже без помилок, але коректор його явно не вичитував.

В руці у мене лежить солідний, важкий ключ-брелок. Навіть шкода ховати таку красу в кишеню: кросовер в «топі» оснащений системою «вільні руки». Дволітровий мотор запускається кнопкою — його зробили з знайомого по X60 і іншим моделям Lifan 1,8?літрового агрегату, коріння якого йдуть до тойотовским движка. Збільшивши робочий об’єм на склянку, конструктори отримали невелику надбавку в потужності і крутному моменті. Проте працюють китайські «коні» з лінню і починають везти, тільки коли їх гарненько пришпоришь педаллю газу. До 3000 оборотів тяги ніби й зовсім немає, з-за чого на Lifan X70 з непогано працює «механікою» навіть на невеликих підйомах і при необхідності прискоритися частіше доводиться переходити на знижені передачі. А при їзді по бездоріжжю крутного моменту на «низах» не вистачає просто катастрофічно. І начебто дорожній просвіт тут немаленький, і геометрична прохідність відмінна, і днище з мотором прикриті сталевий захистом, але млявий мотор зовсім не викликає бажання з’їжджати з асфальту.

Повного приводу, на відміну від корейського конкурента, з якого явно малювали екстер’єр Lifan X70 (його салон при цьому нагадує про моделі Citroen і Peugeot), тут немає і бути не може. На китайському ринку, який залишається для Lifan пріоритетним, він просто не затребуваний, а морочитися з настільки складною і недешевої конструкцією спеціально для наших покупців ніхто не буде. Адже у нас кросовери теж в основному беруть з переднім приводом! І обов’язково з автоматом. Замість класичної гідромеханіки Lifan пропонує варіатор, причому власного виробництва. Він збільшує ціну Х70 на кілька тисяч, але зручність і комфорт водія підвищує в рази! З ним позбавляєшся від необхідності постійно працювати «мішалкою» МКП і забуваєш про брак тяги на асфальті. Загалом, їдеш як людина.

Прохідність обмежує не стільки короткоходна підвіска і відсутність повного приводу, скільки слабка тяга мотора.

Але найкраще себе почувають ті, хто їде позаду: місця тут вагон! Причому не на шкоду багажника — він теж не маленький, і прикритий зовсім не бюджетної рулонної шторкою. До речі, ця шторка, з’явилася завдяки нашому представництву Lifan. Співробітники нашої країни офісу допомагали китайцям вибирати якісні матеріали і комплектуючі від постачальників, які працюють з відомими європейськими автомобільними брендами. І це помітно. Тільки разом з якістю зростає і ціна: X70 в максимальній комплектації. Вище цієї психологічної планки продавати китайські автомобілі у нас дуже складно, хоча прецеденти є. З іншого боку, громадяни нашої країни охоче купували і купують Lifan X60 (він залишиться на нашому ринку до кінця року), який ненабагато дешевше Х70. Так що попит новинці буде забезпечений, але при цьому і продавці «Крет» можуть спати спокійно: падіння продажів у зв’язку з виходом на ринок нового китайського кросовера їм не загрожує.

Ззаду на диво багато місця: навіть рослим пасажирам не тісно.

Багажник ширшими, ніж у конкурентів.

Висота підйому двері багажника розрахована на низькорослих китайців.

До якості збірки є питання.

Брендована підсвічування в дверях.

При незначній переплаті новинка Lifan 2018 року значно цікавіше, комфортабельніше і практичніше свого попередника. До того ж X70 все ще дешевше однокласників некитайських марок, які поступаються йому за розмірами і багатством оснащення, але зате можуть запропонувати повний привід.

Автор: Максим Федоров