Запізнився або затримався?. Cadillac CT6

Зізнатися, давно ми не відчували до своєї персони такого уваги. Голову нам услід повертають абсолютно все — і пішоходи, і водії машин, і навіть двірник-таджик, запрограмований з ранку лише на сколювання залишків брудного весняного льоду з бруківки, раптом зупинився, сперся підборіддям на свій «льодоруб» і очима, повними безнадії, почав дивитися на пропливає повз нього «айсберг». Які картини малювала його уява, ми не знаємо, але те, що Cadillac CT6 займав більшу частину думок усіх, хто його бачив в той момент, — це абсолютно точно. Втім, інакше й бути не могло, адже великі, розкішні, з нетривіальною зовнішністю седани завжди магічно діяли на оточуючих, а тут не просто седан, а Cadillac — саме втілення американської мрії.

Так, сьогодні більшості з нас про таких автомобілях доводиться лише мріяти. У початковій комплектації, а їх на нашому ринку сьогодні поки дві — Luxury і Platinum, CT6 коштує не один мільйон що само по собі для простої людини позамежні цифри. Але якщо порівнювати ці ціни з цінами конкурентів, а конкурувати на нашому ринку CT6 збирається з Audi A8, BMW 7?ї серії і Mercedes-Benz S-class, то виходить, що по відношенню до них він знаходиться в досить вигідному становищі. Судіть самі: вартість «вісімки» Audi і Mercedes S-Class на порядок вище і лише BMW 7?series близький до CT6 за ціною, однак в початковій комплектації «баварець» не має повного приводу, а у CT6 він, що називається, в «базі».

Чому ж крім повного приводу може залучити сьогодні Cadillac СТ6 багатого покупця? Ми узяли на тест автомобіль в максимальній комплектації, щоб у повному обсязі відчути «згубний вплив Заходу», а також оцінити перспективи моделі на ринку. Тим більше що на цей самий ринок вона трохи запізнилася.

Камера потокового відео для салонного дзеркала забезпечена власним омивачем.

Описувати зовнішність цього автомобіля абсолютно безглуздо, він може подобатися, може не подобатися, але те, що він відноситься до преміального класу, видно відразу, і цього достатньо. Хоча, якщо чесно, не всі поступалися нам дорогу під час тест-драйву, але, швидше за все, не з-за того, що автомобіль не справив враження, а з-за неприязні більшої частини населення до олігархів. А ми в цьому автомобілі на якийсь час стали тими самими вершками суспільства, так що довелося миритися. Як довелося миритися і з тим, що двері CT6 навіть у максимальній комплектації не мають доводчиків. Але не поспішайте відносити це до помилки конструкторів. Справа в тому, що в Америці законодавчо заборонені доводчики дверей із-за можливості защемлення ними пальців діточок. Саме з цієї причини доводчиків на американських автомобілях немає в принципі.

В обробці інтер’єру використані тільки натуральні матеріали — жодних аналогів.

Щиток приладів повністю цифровий.

Передні сидіння мають 20 регулювань. Пульт управління регулюваннями і активації масажу на двері.

Гаразд, сильніше грюкнути дверима і самому не в тягар, а що у нас в частині надмірностей в інтер’єрі? Чого-чого, а розкоші в салоні CT6 предостатньо. Почнемо з того, що тут немає замінників, все тільки натуральне: шпон, углеволокно, хром і, звичайно ж, шкіра. Обтягнуті нею передні сидіння з можливістю регулювання по 20 позиціями просто чудові. Крім цього, вони оснащені масажем та вентиляцією з підігрівом. Меншою кількістю регулювань, але тими ж масажем, вентиляцією і підігрівом можуть похвалитися і задні сидіння. Вони, як і передні, для зручності посадки-висадки при відкритті дверей по максимуму відсуваються назад, а спинка приймає більш вертикальне положення. Втім, і без цих реверансів сідати в просторий салон не становить праці як високим, так і огрядним людям. Тут взагалі все для людей, взяти, приміром, акустичну систему Bose Panaray, що включає в себе 19 точок розміщення і 34 динаміка. Динаміки є навіть в передніх підголовниках, а сабвуфер і зовсім розташований у підлозі для більш м’якого і сильного баса. Результатом цього стала фантастична звукова картина. Плюс до того тут застосована активна система шумозаглушення, яка не дає спотворити звук навіть при відкритому вікні. Але вікна відкривати зовсім не хочеться, тому як шумоізоляція в машині відмінна.

Для задніх пасажирів передбачені свої монітори, що висуваються із спинок передніх сидінь.

За мікрокліматом в салоні стежить чотиризонна кліматична система з можливістю іонізації повітря. А щоб повітря в салоні було ще більше фігурально, стеля вінчає величезний панорамний люк. Втім, від навколишнього світу задні пасажири можуть і закритися, піднявши бічні і задню шторку. Бічні, правда, піднімаються вручну, і це, мабуть, єдиний момент, який як-то «приземлює» інтер’єр CT6.

Варіантів налаштувань масажу дуже багато, крім цього є автоматичний обігрів і вентиляція, що включаються при заданій температурі в салоні.

Пора, однак, згадати, що Cadillac CT6 — це не тільки мобільний лаунж-зона для багатих, але ще й автомобіль, і в цій якості він представляє не менший інтерес. Його кузов, для меншої ваги, на 68% складається з алюмінію і на 32% з високоміцної сталі. Його підвіска заради поліпшення керованості не тільки може змінювати жорсткість амортизаторів, зчитуючи інформацію до 1000 разів в секунду, але ще і забезпечена системою підрулення задніх коліс, що забезпечує високу маневреність на невеликій швидкості і чудову стабільність в поворотах на високих швидкостях. Спочатку поведінка автомобіля з такою системою насторожує, особливо якщо ви добре відчуваєте машину п’ятою точкою, але потім все стає на свої місця, і «знос» або «інохідь» задньої осі сприймаєш як належне. Не можна не згадати і інтелектуальну систему повного приводу, дозволяє відчувати себе в автомобілі однаково безпечно і на сухому шосе, і на обледенілій трасі.

Звичайно, всі приємні відчуття, які відчуваєш під час поїздки, були б неможливі без V-образного, 6?циліндрового двигуна потужністю 335 к. с. і 8?ступінчастою автоматичної коробки передач. Так, у нашій країні Cadillac CT6 представлений тільки з таким мотором, і його цілком вистачає, щоб відчути міць і динаміку під неймовірний звук роботи двигуна. Останнє ще й заслуга вихлопної системи, налаштованої таким чином, щоб додатково привертати уваги до машини. А гаркнути можна так, що ворони не просто розлетяться з дерев, а потрапляють на землю, заціпенівши від жаху. Якщо серйозно, то звук на піках оборотів дуже приємний. При ступеневій їзді він не докучає; мало того, для економії палива два з шести циліндрів двигуна електроніка і зовсім може відключити. І тоді навіть у місті CT6 цілком може задовольнятися 13,5 л палива.

Дзеркало заднього виду може транслювати відео з камери. Огляд поліпшується на 300 %.

Набитий CT6 і всілякими системами безпеки — від тривіальної для таких автомобілів системи стабілізації до системи нічного бачення. Здатний Cadillac CT6 і сам триматися в потоці, і гальмувати перед пішоходами, і ще багато чого з того, що вміють конкуренти, причому робить це за менші гроші. Так що з приходом на наш ринок він скоріше не спізнився, а затримався. А ось як надовго залишиться, подивимося.

В допомогу камер кругового огляду додані ще й датчики паркування.

Є проекція даних на лобове скло.

Звичайно, прямо конкурувати з німецької трійкою Cadillac СТ6 буде нелегко, на це є ряд причин, жодним чином не пов’язаних безпосередньо з автомобілем, однак зайняти свою нішу на ринку він цілком здатний. Є ж ще і Genesis G90, і Jaguar XJ, і Lexus LS, з якими він теж може змагатися.

Автор: Олег Калаушин