Чим дивує новий флагманський седан від «Лексус». Lexus LS 500

Потужні гальмівні механізми осаджують 2,3-тонний седан після довгої прямої. 10-ступінчастий “автомат” Aisin швидко скидає до?другий. Підтримую?рівний, газ, відхиляю?кермо вправо, і?автомобіль слухняно слід?затяжний поворот. Додаю зусилля на?акселератор. Швидкість?росте разом з?бічний перевантаженням. Анатомічне крісло?парі?ременем безпеки надійно утримують тіло, але?інстинкт змушує сильніше вчепитися в?товстий обід?рульового колеса. Між тим?«п’ятисотий» LS як?ні?в?чому?не?бувало виходить?віражу.

Знову прямік. Повний газ. Дві?турбіни?розкручуються з?несамовитою силою. В?салоні вирує?гуркіт 3,5-літровою бензиновою «шістки». Я?знаю, що?звук повністю синтетичний, але?звучить так?правдоподібно, що?мимоволі дозволяєш себе обдурити. 6000?обертів?— третя, 6000?обертів?— четверта… Взаєморозумінню двигуна?автоматичної коробки позаздрять зразкові сімейні пари. 421?«кінь» і?600?Нм?крутного моменту переміщують представницький седан?першої сотні за?4,9?секунди?зупиняються лише на?250?км/год, коли спрацьовує електронний обмежувач.

Б’ю по?гальмах! Що?б?ні?лежало на?задніх сидіннях, воно?з?силою вдарився?спинки передніх крісел. Колеса з?всіх сил?вгризаються в?асфальт. Машина трохи присідає на?перед. Відпускаю гальмо,?кермо вліво, проїжджаю по?апексу, додаю газу, і?нарешті 5,2-метровий седан починає ковзати задньою віссю, виходячи з?повороту, що?називається, з?димком. Выравниваюсь, об’їжджаю пару ям?і?знову вперед…

Світлодіодна адаптивна оптика сама корегує кут нахилу фар і підсвічує повороти. Поворотники виконані в стилі «біжучий рядок».

Стоп-стоп! Стривай! Яка ще?яма? Сама звичайна,?нашинская, врожаю Весна-2018. А?ви, має бути,?вирішили, що?я?вивіз флагманський седан Lexus LS п’ятого покоління?індексом XF50?на?гоночний трек?! Киньте! Незважаючи на?його?азартність і?динаміку, це?всі?ж?не?спорткар. Ні, то?була одна з?розв’язок?Новоризькому шосе. Абсолютно порожня?рано погожого недільного ранку. Але?для?спокою тут я?повинен додати фразу: «Не намагайтеся повторити це?будинки, всі?трюки виконані професіоналами».

До чого ж?такий вступ? Просто новий LS 500, як?коктейль, де?в?як інгредієнти ретельно налагоджені між собою?єдине ціле Twin-Turbo V6, 10-ступінчастий автомат, система повного приводу, платформа GA-L?низьким центром ваги (та ж, що?у?купе LC), «по колу» незалежна багатоважільна підвіска з?пневмой і?стабілізаторами поперечної стійкості, а?також магазин електроніки. Буде ця?суміш підбадьорливої?слухайте, залежить від?вибору?режимів руху: хочете вогню?— Sport S+, спокою?— Comfort. Втім, є ще?чотири варіанти: Eco, Normal, Custom і?Sport S.

В основі седана лежить платформа GA-L (Global Architecture Luxury) — та ж, що у спорткара Lexus LC.

Перекладаю LS?«Комфорт», та?седан миттєво перетворюється. Стрілка цифрового тахометра більше не?прагне вирватися за?його?межі, штучне «врум-врум»?різко зникає, коробка перебирає передачі практично без швів, а?хід?стає набагато м’якшим. Поки рухаєшся?свіжої дорозі, автомобіль заспокоює: злегка?розгойдується, створюючи ілюзію польоту, і?огортає вас?тишею. Виїжджаєш?ділянка гірше?— ідилія потроху тане. Невеликі ями, купини і?асфальтові латки ще?не?відчуваєш, але?вже?чуєш гомін?від?проїзду?ним, а?щось більш жорстке, начебто стиків на?мостах або?лежачих поліцейських, відчувається більш яскраво.

Не критично. В?класі є?жорсткіше представники. Але?і?не?ідеально. Можливо, відмова від?«ранфлетов» Bridgestone 245/45RF20?в?користь звичайних, більш м’яких шин?міг?б?поліпшити ситуацію. Тим?не?менш в?загалом Lexus LS справляється з?збереженням у?комфорт як?водія, так?і?пасажира, устроившегося на?задньому правому кріслі. Яке місце головне? Всі?залежить від?переваг власника: він любить, щоб його?возили, або?водить сам.

З одного боку, перед вами представницький седан, який передбачає комфортне переміщення VIP-персони?метровим запасом простору для?ніг, а?саме?— 1022?мм. Зі?зміною покоління LS випускається в?єдиною довгої версії:?відстань від?бампера до?бампера становить 5235?мм, колісна база?— 3125?мм. Попередник?Long-модифікації програє?цим показникам 15?і?35?мм?відповідно.

Одне натискання на?сенсорний дисплей, вбудований в?масивний підлокітник,?розділяє крісла другого?ряду, відправляє переднє праве крісло?центральну консоль, не?забуваючи скласти підголовник, щоб забезпечити огляд водієві. Друге натискання, та?праве заднє сидіння приймає напівлежаче положення: спинка відхиляється на?48°, висуваються підставки для?ніг. Третє?— і?по?всьому тілу?розливається приємний?розслабляючий масаж з?обігрівом шиї?і?спини.

В спинки передніх крісел встановлені HD-екран діагоналлю 11,6?дюйма. Приголомшлива аудіосистема Mark Levinson з?24?динаміками створює тривимірну акустичну атмосферу. Я?вже?не?кажу про?таку дрібницю, як?доводчики дверей?автоматичні сонцезахисні шторки.

У пасажирів ззаду своя розважальна система, масаж і клімат-консьєрж. Управління — через тачскрін. Спинка правого крісла відкидається на 48°, запас простору для ніг — 1022 мм. Переднє крісло їде вперед, складаючи підголівник.

Краса! Але?і?водійське місце не?обділене. Зручне крісло з?функцією масажу?регулюється?26?напрямках. Простору хоч відбавляй. Всі?органи управління скомпоновані навколо водія. Перед очима?розташована цифрова приладова панель, як?у?співплатформеного купе LC. Трохи вище?— величезний кольоровий проекційний дисплей (HUD) діагоналлю, увагу, 24,3?дюйма! Він?відображає швидкість, дорожні знаки, дані навігації?роботу адаптивного круїз-контролю з?функцією утримання в?смузі і?виявленням пішоходів.

Вибір оздоблення інтер’єру різноманітний: 12 варіантів шкіри, 7 сортів дерева для декоративних вставок, а також алюміній і скло «Художника».

Втім, з?розпізнавання знаків всі?не?так?райдужно. Прочитавши новий знак,?регламентує швидкісний?режим, система стирає з?пам’яті попередній. І?коли проїжджаєш знак «кінець зони обмеження максимальної швидкості», комп’ютер не?знає, до?чому повернутися. Пару?раз?після він?навіть запропонував мені?110?км/год, хоча в?той?день я?не?виїжджав на?автомагістралі?принципі. Сподіваюся, що?з?рестайлінгом?2020?році, коли дебютує просунутий автопілот Highway Teammate і?його?міський аналог Urban Teammate, таких ляпів не?буде.

Водійське крісло регулюється по 28 параметрами, а також оснащене масажем, підігрівом і вентиляцією. «Роги» з боків приладової панелі, як у купе LC, відповідають за ESP та режими руху. Цифрова приладова панель виглядає ефектно.

Але справжній головний біль?— мультимедійна система і?управління їй?через тачпад,?розташований?поряд з?селектором коробки передач. Інтерфейс головного пристрою заплутаний великою кількістю меню?спливаючими підменю. А?водити?дорозі пальцем?тачпаду, намагаючись потрапити?потрібної іконці,?— вкрай?подразнюючу і?небезпечне заняття. Вкрай! Є, звичайно, голосове керування, але?високий?ризик зірвати зв’язки?спроби донести свою думку.

У мультимедійної системи великий набір функцій, але заплутаний інтерфейс і безальтернативне управління через тачпад зводять її позитивні сторони до нуля.

Тому забуваємо про?мультимедіа, в?яких самі Сноуден?Дуровим заплутаються, вдихаємо іонізоване повітря?ароматом свіжої шкіри, проводимо?рукою?декоративних вставок з?замші або?текстурованого дерева, заспокоюємося приємним, теплим освітленням салону?хвалимо себе системі клімат-консьєрж, яка підтримує задані умови, зчитуючи температуру?поверхні тіла?пасажирів і?водія.

У топової версії дерево?дверних картах можна замінити склом «Художника».

А адже новий LS?сприяє?собі ще?до?того, як?занурюєшся в?його?внутрішній світ. Підходиш до?автомобілю, та?він?включає підсвічування дверних?ручок, підводиться на?4?см, відсуває крісло?розкриває валики бічної підтримки і?витягає вам?назустріч замок?ременя безпеки. Це?називається Омотэнаси?— традиційна японська концепція, предвосхищающая потреби гостей ще?до?їх?фактичного прояву.

Але я?ще?нічого?сказав про?зовнішність нового LS. Втім, що?тут?говорити! Ви?і?самі все?бачите. Він?може подобатися або?ні, але?погодьтеся, що?складно уявити?такому автомобілі чиновника. А?це?вже?чималий плюс.

Новий LS вражає. Мабуть, кращий представник сучасних Lexus. Але за той час, що його створювали, світ не стояв на місці. Німецька «трійка» зробила стрибок вперед, на ринок вийшли корейці, так і «Кадилак» з «Ягуаром» не збираються здаватися. Суперництво чекає серйозне.

Автор: Михайло Татарицкий