Ведемо бухгалтерський облік з-за керма клон-пікапа Fiat Fullback. Fiat Fullback Double Cab

Важко повірити, що новий Fiat Fullback відрізняється від Mitsubishi L200 виключно переднім бампером і гратами радіатора — зовні дві машини справляють різне враження, хоча у них навіть фари однакові. Від L200 за версту тхне азіатчиною: химерний хромований «гриль» відволікає від загальної пластики пікапа, який за мірками комерційної техніки може вважатися елегантним. Позбувшись від гігантської блискітки, італійські стилісти надали вантажівці серйозний вигляд.

Пікап — не найкраща альтернатива позашляховику. Це скоріше інструмент для вирішення конкретних побутових завдань, ніж засіб пересування на кожен день. У місті він не дуже доречний, у столиці, з її численними обмеженнями, — і поготів.

Хром на фарах є у всіх версіях, крім двох базових. Пікап з ксеноном дешевше купити. У деяких версій у корпуси дзеркал вбудовані повторювачі поворотників. Камера заднього виду покладена лише з дводинової аудіосистемою і сенсорним екраном.

Говорити про італійських коренях Фулбека не доводиться: пікап випускається в сонячному Таїланді на одному конвеєрі з L200 (тут же, до речі, збирають і Pajero Sport для нашого ринку). Завод розташований в портовому місті Лаем Чабанг, що в півгодини їзди від популярного курорту Паттайя. Звідси призначені для нашого ринку машини морем подорожують до фінського міста Котка, з якого вже автовозами потрапляють в столицю. Такий шлях займає близько трьох тижнів.

Пластикова кришка кузова перетворює його у великий багажник і губить на корені ідею пікапа. На нашому Фулбеке спочатку не закривався замок з однієї сторони, а після поїздки по бездоріжжю його заклинило з іншого.

Відмінності від Фіата L200 полягають не тільки в благовидною зовнішності. Крім італійських дизайнерів над привабливістю Фулбека потрудилися і наші маркетологи: їх стараннями Fiat виявився на кілька тисяч дешевше Mitsu при інших рівних. На вибір — десять комплектацій проти п’яти у L200. Щоправда, результати скромні: з липня 2016-го, коли Fullback надійшов у продаж, реалізовано всього 66 автомобілів. Пікапів Mitsubishi в той же період — на порядок більше: 684 (1472 штуки за повний рік). Так і дилерська мережа «діамантів» побільше.

Салон — як в L200, за винятком емблеми на кермі. Матеріали обробки прості, але можна відігратися за рахунок оснащення. У дорогих комплектаціях — до семи подушок безпеки (включаючи колінну для водія), клімат-контроль і пристойна музика.

Представники нашого підрозділу FIAT Professional кажуть, що принциповим було бажання демократизувати ціни на модифікації з постійним повним приводом і автоматичною коробкою — хай і в збиток комплектації. В результаті Fullback з просунутою трансмісією Super Select 4WD дешевше аналогічного по залізу L200. Та ж історія з «автоматом»: двухпедальный пікап у японців дорожче майже на двісті тисяч, хоч і оснащений трохи багатшими. Втім, важливо розуміти: основну касу у Mitsubishi роблять машини з «механікою».

У нас продаються тільки модифікації з подвійною кабіною, в Європі можна купити ще і полуторну, Eхtended Cab. На другому ряду замість дивана там встановлені два куцих сидіння з вертикальними спинками. Оригінальні L200/Triton бувають також з одиночною кабіною.

Інформативність приладів бездоганна, хоча монохромний дисплей виглядає несучасно. Режими роботи трансмісії відображається в окремому віконці. Клавішами на кермі користуватися зручно. Шкода, навігації не буває в принципі.

Дешевше Фіата на нашому ринку тільки УАЗ Пікап і загадковий «китаєць» Foton Tunland. Крім уже згаданого L200 в суперниках значиться Isuzu D-Max який нещодавно з’явився у нас. Toyota Hilux і Volkswagen Amarok дорожче. Італійці для нашої країни роблять акцент і на тому, що, мовляв, Fullback привабливіше конкурентів і за вартістю володіння. Міжсервісний пробіг розтягнутий до 20 000 км (у решти — не більше 15 тисяч), а гарантія продовжено до чотирьох років…

Передні крісла ніякі в хорошому сенсі: позбавлені особливостей, вони просто нормально виконують свою задачу, не сильно підносячись над підлогою. Стеля все одно близько. Нахилу задньої спинки в 25? достатньо для комфортного проведення часу.

За диваном багато не сховаєш. В бокс між крісел проведений кабель-канал, але всередині джерел живлення немає. Підстаканники передбачені на центральному тунелі і в підлокітнику дивана. Авторежим є тільки у водійського склопідіймача.

На дорогах загального користування радості від їзди на пікапі небагато: кожним своїм рухом Fullback дає зрозуміти, що він не легковик, а вантажівка. Хід з порожнім кузовом пружний, розгін спокійний, кермо нескінченно довгий, крени пристойні. Їздити нудно. Але як тільки змінюється контекст, Fiat змінюється: на бездоріжжі він виявляється живим і веселим. Можна мчати, не розбираючи дороги, по ямах, пірнати в калюжі і скакати по камінню з упевненістю, що з машиною нічого не трапиться. Вона ніби хизується запас міцності.

З геометрією у Фулбека все добре. Кут в’їзду становить 30?, з’їзду — 22?, рампи — 24?. Дорожній просвіт — 200 мм, глибина подоланого броду — 700.

Контролер повного приводу мешкає на центральному тунелі. Кнопка блокування заднього диффа — особливість трансмісії Super Select 4WD, яка підключає передок на швидкості до 100 км/ч. Система стабілізації відключається, але навіть на бездоріжжі від неї чимало користі.

Тяговітий дизель в поєднанні з «автоматом» перетворює їзду по буеракам в щось невимовно просте. Пікап просто слід туди, куди його спрямовуєш, — і все робить сам. Причому без зайвих операцій шайбою-контролером, без підключення будь-яких додаткових засобів підвищення прохідності начебто понижуючого ряду або блокування центрального диференціала. Електроніка працює грамотно і точно, з легким потріскуванням прікусивая буксуючі колеса гальмами, — і машина їде вперед, немов у задній борт її м’яко підштовхує невидима рука.

Запасне колесо підвішене під кузовом в задньому звисі. Базовим версіями бампер з інтегрованою підніжкою не покладено.

Базові колеса — штамповані, у версій подорожче — 16-дюймові литі, у топ-моделі — діаметром 17 дюймів. Хромовані підніжки — штатне устаткування деяких комплектацій, а дугу за кілька тисяч можна знайти в каталозі аксесуарів.

Але варто повернутися на асфальт, як Fullback втрачає спритність і моментально стає нудним, а в місті і зовсім перетворюється в неповороткого телепня. Ні спритності, ні чарівності. Він тут зайвий. Ледарство його пригнічує, а нормальної роботи немає. На роль сімейного автомобіля Fiat не годиться категорично: все-таки кузов — це не багажник. Поставити кунг? Тоді вже краще відразу взяти той же Pajero Sport, наприклад, — він і зручніше і практичніше.

Хромовані накладки на дзеркала і блискучі ручки — деталі хром-пакет, який покладений всім комплектаціям, крім базової. Доплата за «металік» — кілька тисяч.

У столиці купівля пікапа і зовсім позбавлена сенсу — особливо після того, як положення про вантажний каркасі поширилося на Північний і Північно-Східний округу. На Фулбеке можна їздити по основних вулицях каркаса, але крок у бік карається штрафом. От якби у нас сертифікували версію з обмеженою вантажопідйомністю, зменшивши повну масу до 2500 кг! Такий Fullback став би повноправним городянином, як, наприклад, фургончик Ducato, якому пробили виїзд за межі каркаса. Відповідальні особи FCA запевняють, що роботи в цьому напрямку ведуться.

Начинкою FIAT Fullback ні на деталь не відрізняється від Mitsubishi L200. Як і систему повного приводу Super Select 4WD, раму пікап успадкував від «ель-двісті» попереднього покоління, хіба що точки кріплення кузова були змінені. Підвіски — звідти ж: передня на подвійних важелях і задня на листових ресорах. Правда, були оптимізовані коефіцієнти пружності, ззаду змінені положення кронштейнів, довжина ресор і ходи підвіски, передній стабілізатор поперечної стійкості оновлений, відбулася оптимізація демпфуючих елементів і опор, однак радіус розвороту залишився колишнім — 5,9 м. Гальмівні механізми — теж спадок від «четвертого» L200: вентильовані дискові спереду і барабанні ззаду.

Рама і несучий кузов RISE були посилені за рахунок більш широкого і ефективного застосування високоміцної сталі. Жорсткість рами на скручування у нового L200 на сім відсотків більше, ніж у попередника. Змінені запрограмовані зони деформації передка — тепер при ударі він не перекошується, а мнеться рівномірно.

Оснащений механізмом регулювання фаз газорозподілу і впускних клапанів японський турбодизель 4N15 2.4 MIVEC випускається в двох варіантах форсировки: 154 к. с. (380 Н•м) і 181 к. с. (430 Н•м). Цей силовий агрегат вважається офіційним наступником мотора 4D56 2.5 (178 к. с., 350 Н•м), яким комплектувався колишній L200. Одне з декларованих переваг — знижена до 15,5:1 ступінь стиснення, завдяки чому змогли полегшити конструкцію. Покращена економічність на 20% та скорочено викиди шкідливих речовин. Інженери Mitsubishi також кажуть, що новий двигун дешевше в техобслуговуванні, оскільки модифікований ланцюговий привід газорозподільного механізму не вимагає уваги, потрібно рідше міняти охолоджуючу рідину і проводити всілякі перевірки.

Автор: Кирило Бревдо