Друга спроба. Renault Koleos

⚑ 21 Янв 2019г. Категория: Авто | ❤ 805 | Отзывы: 0

Пам’ятайте перше покоління Renault Koleos? Ні? І не потрібно. Схоже, самі творці хотіли б його забути. Виглядав кросовер так собі, а продавався і того гірше. У наступника шанси на популярність куди вище. Змінивши генерацію, він перетворився в писаного красеня.

У нашій країні другий Koleos стартував через рік після відходу попередника. Офіс Renault явно вирішив витримати час, щоб підкреслити різницю між поколіннями. А вона велика! Предок намагався бути непримітним – нескладний округлий кузов, передок, схожий на мордочку переляканою дворняжки… Наступник – інший. Зухвалий. Він засліплює хромом і сміливими розчерками ходових світлодіодів. Та й габарити його більш значні. Як такого не помітити?

Новий Renault Koleos засліплює хромом і сміливими розчерками ходових світлодіодів.

Koleos – продукт двох цивілізацій: Азії та Європи. Його розробляли в Південній Кореї на підприємстві Renault Samsung Motors під контролем голландського шеф-дизайнера Лоренса ван ден Акера. За основу взята платформа CMF від третього покоління Nissan X-Trail. Цей кросовер поділився частиною технічної начинки і ходової.

У салоні м’який пластик і приємна шкіряна обробка.

Передні сидіння вентилюються.

У порівнянні з Koleos японський родич виглядає блідо. Втім, і на тлі французьких побратимів наш SUV гарний! М’який пластик, приємна шкіряна обробка. Передні сидіння вентилюються. Перед бубликом варто цифрова панель приладів, а посеред консолі – великий вертикальний “планшет” мультимедіа. Вишенька на торті: аудіосистема Bose з сабвуфером в підлогою багажника.

Перед бубликом варто цифрова панель приладів.

Є камера заднього виду і чутливі парктроніки по колу.

Мультимедіа R-LINK2 не чемпіон по швидкодії. Навігація смішить помилками – не довчили її російській мові! Але графіка непогана. І меню адекватне. Самі потрібні налаштування продубльовані аналоговими перемикачами. Це добре, адже під час їзди колись копатися, щоб підлаштувати клімат-контроль або включити обігрів сидінь.

Читайте також: KIA RIO X: лучше предшественника?. KIA Rio X

Взагалі, до питань ергономіки Koleos підходить серйозно. Посадка висока. До приладів тягнутися не треба. Електричних регулювань сидіння вистачає, щоб прийняти зручне положення, навіть якщо у вас майже 190 сантиметрів зросту. Двері добре захищають пороги від бруду – при посадці штани поза небезпекою. Водії Duster позаздрять!

Можна змінювати оформлення приладової панелі і колір підсвічування салону.

При цьому кросовер зберіг частину корпоративних “фішок”, до яких доведеться пристосуватися, якщо раніше на Renault ви не їздили. Кнопки з “плюсом” і “мінусом” на кермі – не для музики, а для круїз-контролю. Зате гучність аудіосистеми регулюється з невеликого важеля праворуч. Незручно? Це спочатку. Пару днів – і регулювати опції будете сходу.

А ось до фірмового ключу-карті я так і не звик. Кнопки натискаються туго, а слизький пластиковий корпус так і норовить вислизнути з рук. Не упустити б! Адже сам гаджет досить корисний – з його допомогою можна розблокувати двері або на відстані завести двигун.

На задньому сидінні просторо.

Кнопки обігріву задніх сидінь заховані в торці підлокітника.

У задніх пасажирів два USB роз’єму і розетка 12 Ст.

На гальорці – простір. Причому, він відчувається вже в момент посадки. Задні двері відкриваються на 7 градусів ширше передніх, збільшуючи отвір. Та й сидіти тут привільно. Не надто високі пасажири зможуть навіть закинути ногу за ногу. На торці тунелю – два USB-розєму для зарядки гаджетів. Тільки відкидний підлокітник підкачав – начебто широкий, але рук заважає жорстка вставка для склянок. А ще галерка позбулася деяких речей, які були в минулому Koleos. Тайничків для дріб’язку на підлозі не залишилося. Зникли і відкидні столики в спинках передніх сидінь…

Читайте також: Старший сержант Везунчик. Toyota Fortuner

У стандарті багажник має близько 500 літрів обсягу…

… які при складеному дивані перетворюються в 1706.

Під підлогою багажника повнорозмірна запаска.

Зате багажник – в плюсі. У стандарті він має близько 500 літрів об’єму, які при складеному дивані перетворюються в 1706. Не машина – вантажний літак! В комплекті є повнорозмірна запаска. П’ята двері оснащені електроприводом. На відміну від старого Koleos, вона більше не розділена на дві горизонтальні стулки. Це означає, що зручний майданчик для навантаження об’ємної поклажі пропала, зате в далекі кути відсіку дотягнутися тепер простіше.

На старті продажів Koleos у нас на ринку був доступний тільки з бензиновими двигунами. Але через три місяці до них підтягнувся і дизель. Турбований агрегат 2.0 видає 177 кінських сил і 380 Нм крутного моменту. Під капотом нашого кросовера стоїть саме він, просимо любити і жалувати.

Їде дизель приємно. Довго умовляти його не потрібно, тяга відчувається вже “знизу”. І коробка передач – клиноцепной варіатор CVT X-Tronic – розуміє двигун з півслова. Обгони і старти зі світлофорів – впевнені. Спортивного режиму у КПП немає, але можна вибрати ручний і клацати віртуальні передачі самостійно. До речі, заявлені 9,5 секунди з місця до сотні я отримав саме таким способом.

У швидких і різких поворотів машину злегка зносить – навіть повний привід не допомагає. Але якщо порівняти з попередником, керованість Koleos стала точніше. Шкода, довелося принести в жертву налаштування підвіски. При всіх своїх недоліках “предок” відмінно відпрацьовував недоліки дороги. Наступник – більш жорсткий. Він дає відчутний тичок при проїзді сплячого поліцейського і “козлить” на дрібних ямках. При цьому великі вибоїни підвіска приймає стойко.

Читайте також: Приймаємо планове оновлення кросовера. Nissan Qashqai

Електронних “няньок” у Koleos не вище даху, але вистачає. На парковках датчики малюють кольорові діаграми, зображуючи відстань до перешкоди. З корми страхує камера з непоганою оптикою. Круїз-контроль не адаптивний, але в трафіку працює чітко. Датчики моніторять сліпі зони і розмітку. Підрулювати у межах смуги машина поки що не вміє, але при найближчій модернізації напевно навчиться.

На прохідність ставку я не робив. Однак лютневий снігове місиво Renault виявилося цілком по плечу. Варіатор і муфта в приводі задніх коліс терпляче билися з кучугурами і, всупереч очікуванням, перегріватися не поспішали. А ще за рахунок спорідненості з X-Trail наш SUV вміє імітувати блокування диференціалів на швидкостях до 50 кілометрів на годину. Єдиний нюанс: він не любить довгих “вывешиваний”. З-за недостатньої жорсткості кузова після таких процедур може заклинити двері багажника…

Другий Koleos можна назвати одним з найцікавіших кросоверів Renault. Особливо в порівнянні з першим поколінням. Нехай недоліків ще вистачає, проте визнаємо: рідкісна модель прогресує з такою швидкістю! Переманить цей SUV покупців у конкурентів, сказати не беруся. Але для шанувальників Renault зі зростаючими запитами це – відмінний спосіб перейти на новий рівень, не змінюючи улюбленого бренду.