Друга спроба. Renault Koleos

⚑ 21 Янв 2019г. Категория: Авто | ❤ 715 | Отзывы: 0

Пам’ятайте перше покоління Renault Koleos? Ні? І не потрібно. Схоже, самі творці хотіли б його забути. Виглядав кросовер так собі, а продавався і того гірше. У наступника шанси на популярність куди вище. Змінивши генерацію, він перетворився в писаного красеня.

У нашій країні другий Koleos стартував через рік після відходу попередника. Офіс Renault явно вирішив витримати час, щоб підкреслити різницю між поколіннями. А вона велика! Предок намагався бути непримітним – нескладний округлий кузов, передок, схожий на мордочку переляканою дворняжки… Наступник – інший. Зухвалий. Він засліплює хромом і сміливими розчерками ходових світлодіодів. Та й габарити його більш значні. Як такого не помітити?

Новий Renault Koleos засліплює хромом і сміливими розчерками ходових світлодіодів.

Koleos – продукт двох цивілізацій: Азії та Європи. Його розробляли в Південній Кореї на підприємстві Renault Samsung Motors під контролем голландського шеф-дизайнера Лоренса ван ден Акера. За основу взята платформа CMF від третього покоління Nissan X-Trail. Цей кросовер поділився частиною технічної начинки і ходової.

У салоні м’який пластик і приємна шкіряна обробка.

Передні сидіння вентилюються.

У порівнянні з Koleos японський родич виглядає блідо. Втім, і на тлі французьких побратимів наш SUV гарний! М’який пластик, приємна шкіряна обробка. Передні сидіння вентилюються. Перед бубликом варто цифрова панель приладів, а посеред консолі – великий вертикальний “планшет” мультимедіа. Вишенька на торті: аудіосистема Bose з сабвуфером в підлогою багажника.

Перед бубликом варто цифрова панель приладів.

Є камера заднього виду і чутливі парктроніки по колу.

Мультимедіа R-LINK2 не чемпіон по швидкодії. Навігація смішить помилками – не довчили її російській мові! Але графіка непогана. І меню адекватне. Самі потрібні налаштування продубльовані аналоговими перемикачами. Це добре, адже під час їзди колись копатися, щоб підлаштувати клімат-контроль або включити обігрів сидінь.

Читайте також: Від одного до восьми: BMW M8 Competition. BMW M8 Cabrio (F91)

Взагалі, до питань ергономіки Koleos підходить серйозно. Посадка висока. До приладів тягнутися не треба. Електричних регулювань сидіння вистачає, щоб прийняти зручне положення, навіть якщо у вас майже 190 сантиметрів зросту. Двері добре захищають пороги від бруду – при посадці штани поза небезпекою. Водії Duster позаздрять!

Можна змінювати оформлення приладової панелі і колір підсвічування салону.

При цьому кросовер зберіг частину корпоративних “фішок”, до яких доведеться пристосуватися, якщо раніше на Renault ви не їздили. Кнопки з “плюсом” і “мінусом” на кермі – не для музики, а для круїз-контролю. Зате гучність аудіосистеми регулюється з невеликого важеля праворуч. Незручно? Це спочатку. Пару днів – і регулювати опції будете сходу.

А ось до фірмового ключу-карті я так і не звик. Кнопки натискаються туго, а слизький пластиковий корпус так і норовить вислизнути з рук. Не упустити б! Адже сам гаджет досить корисний – з його допомогою можна розблокувати двері або на відстані завести двигун.

На задньому сидінні просторо.

Кнопки обігріву задніх сидінь заховані в торці підлокітника.

У задніх пасажирів два USB роз’єму і розетка 12 Ст.

На гальорці – простір. Причому, він відчувається вже в момент посадки. Задні двері відкриваються на 7 градусів ширше передніх, збільшуючи отвір. Та й сидіти тут привільно. Не надто високі пасажири зможуть навіть закинути ногу за ногу. На торці тунелю – два USB-розєму для зарядки гаджетів. Тільки відкидний підлокітник підкачав – начебто широкий, але рук заважає жорстка вставка для склянок. А ще галерка позбулася деяких речей, які були в минулому Koleos. Тайничків для дріб’язку на підлозі не залишилося. Зникли і відкидні столики в спинках передніх сидінь…

Читайте також: Лучшие автомобили 2020-2021 годов

У стандарті багажник має близько 500 літрів обсягу…

… які при складеному дивані перетворюються в 1706.

Під підлогою багажника повнорозмірна запаска.

Зате багажник – в плюсі. У стандарті він має близько 500 літрів об’єму, які при складеному дивані перетворюються в 1706. Не машина – вантажний літак! В комплекті є повнорозмірна запаска. П’ята двері оснащені електроприводом. На відміну від старого Koleos, вона більше не розділена на дві горизонтальні стулки. Це означає, що зручний майданчик для навантаження об’ємної поклажі пропала, зате в далекі кути відсіку дотягнутися тепер простіше.

На старті продажів Koleos у нас на ринку був доступний тільки з бензиновими двигунами. Але через три місяці до них підтягнувся і дизель. Турбований агрегат 2.0 видає 177 кінських сил і 380 Нм крутного моменту. Під капотом нашого кросовера стоїть саме він, просимо любити і жалувати.

Їде дизель приємно. Довго умовляти його не потрібно, тяга відчувається вже “знизу”. І коробка передач – клиноцепной варіатор CVT X-Tronic – розуміє двигун з півслова. Обгони і старти зі світлофорів – впевнені. Спортивного режиму у КПП немає, але можна вибрати ручний і клацати віртуальні передачі самостійно. До речі, заявлені 9,5 секунди з місця до сотні я отримав саме таким способом.

У швидких і різких поворотів машину злегка зносить – навіть повний привід не допомагає. Але якщо порівняти з попередником, керованість Koleos стала точніше. Шкода, довелося принести в жертву налаштування підвіски. При всіх своїх недоліках “предок” відмінно відпрацьовував недоліки дороги. Наступник – більш жорсткий. Він дає відчутний тичок при проїзді сплячого поліцейського і “козлить” на дрібних ямках. При цьому великі вибоїни підвіска приймає стойко.

Читайте також: Honda NSX: стильний японський спорткар. Honda NSX

Електронних “няньок” у Koleos не вище даху, але вистачає. На парковках датчики малюють кольорові діаграми, зображуючи відстань до перешкоди. З корми страхує камера з непоганою оптикою. Круїз-контроль не адаптивний, але в трафіку працює чітко. Датчики моніторять сліпі зони і розмітку. Підрулювати у межах смуги машина поки що не вміє, але при найближчій модернізації напевно навчиться.

На прохідність ставку я не робив. Однак лютневий снігове місиво Renault виявилося цілком по плечу. Варіатор і муфта в приводі задніх коліс терпляче билися з кучугурами і, всупереч очікуванням, перегріватися не поспішали. А ще за рахунок спорідненості з X-Trail наш SUV вміє імітувати блокування диференціалів на швидкостях до 50 кілометрів на годину. Єдиний нюанс: він не любить довгих “вывешиваний”. З-за недостатньої жорсткості кузова після таких процедур може заклинити двері багажника…

Другий Koleos можна назвати одним з найцікавіших кросоверів Renault. Особливо в порівнянні з першим поколінням. Нехай недоліків ще вистачає, проте визнаємо: рідкісна модель прогресує з такою швидкістю! Переманить цей SUV покупців у конкурентів, сказати не беруся. Але для шанувальників Renault зі зростаючими запитами це – відмінний спосіб перейти на новий рівень, не змінюючи улюбленого бренду.