Своє слово. Volkswagen Atlas

Земля таки налетіла на небесну вісь! Притопивши максимально водійське крісло, я при зростанні 181 см ледь що-то бачу з-за керма з подрезанным знизу ободом і робить від упору до упору всього 2,5 обороту. У силового агрегату, електропідсилювача керма і навіть у системи стабілізації виявився спорт-режим… Де я?! У розпластаному над дорогою родстері або величезному кросовері?

Залишу поки це питання підвішеним у повітрі, якого в салоні Teramont вистачає. А ще в ньому явно витає чеський дух. Не те щоб тут відчувається аромат пльзеньського або «Бехеровки», але перекличка стилістики і фактури матеріалів з середньорозмірним всешляховиком Skoda Kodiaq цілком виразна. Мультимарочная імперія VW давно докотилася б до дефолту, якщо б не молилася на раціональність. Це божество і повеліло вилучити з містких дверних кишень Teramont наявні у «чеха» м’які вставки, а з бардачка ще і систему охолодження.

Вольове, майже брутальне вираз обличчя, м’язисті трапецієвидні арки коліс, вражаючі габарити – з такими кондиціями «Терамонту» забезпечено повагу на дорозі.

Недомерков в сегменті, до якого належить Teramont, немає, але інженери VW на заздрість іншим конкурентам розпорядилися внутрішнім простором свого кросовера з несучим кузовом. Тут навіть у 3-му ряду повноцінні, «дорослі» сидіння, і до них не протискиваешься – проходиш. Праворуч – «стріт», зліва – «авеню», створеному більшою відкинутою секцією дивана, хоча логічніше було б зворотна планування, адже Atlas/Teramont доступний лише в країнах з правостороннім рухом. Компонування вантажного відсіку універсальна і бездоганна. Докатка, набір інструментів, знята шторка над багажем – все оптимально упаковано. А при складених сидіннях 2-го і 3-го рядів утворюється «поляна», придатна для гри в американський футбол. У міні-форматі – вже точно!

Логіка сталева, без всяких домішок алюмінію, як кузов новинки VW. Kodiaq, один з лідерів модельної лінійки Skoda, просто зобов’язаний викладатися на «всі сто», тоді як VW доводиться оберігати недоторканність premium-ділянки Touareg. Інакше Teramont – хоча б в топ-виконанні Exclusive – точно б отримав сервопривід рульової колонки. Втім, поступки в частині лиску кросовер VW компенсує не тільки сверхгабаритами, в тому числі боксу-підлокітника між передніми сидіннями, але і, скажімо, зручністю включення/вимикання обігріву керма. Відповідна віртуальна кнопка, яку ще треба відшукати в закутках меню тачскріна, на відміну від Kodiaq продубльована «живої» на центральній консолі.

Німецькі технології і американська стати – міцний коктейль!

І в іншому Teramont – дарма що його випускають на заводі концерну в теплій Читтануге (США) – грунтовно підготовлений до наших морозів. Всі версії кросовера отримали генератори і акумулятори підвищеної потужності, електрообігрів передніх сидінь, вітрового скла (крім базового варіанту Origin) і форсунок його омивача.

Що до хай-текового насичення, то чотири рівня комплектації дозволяють довести його до без малого преміального рівня. І нехай вас не бентежить відсутність функції Auto Hold. При зупинці досить включити адаптивний круїз-контроль (доступний з третьої сходинки оснащення), щоб гальма утримували автомобіль на місці без натискання на ліву педаль. Зі своїми прямими обов’язками «розумний» круїз-контроль, що дозволяє вибирати безліч варіантів дистанції до попутного транспорту і дозувати кнопками порогову швидкість з точністю до 1 км/год, справляється відмінно завдяки широкозахватному радару. Це підтверджує і найвища оцінка, отримана Atlas (позначення моделі для північноамериканського ринку) від IIHS за автоматичне запобігання зіткнень. У п’яти краш-тестах, проведених тим же Страховим інститутом дорожньої безпеки США, кросовер VW теж не підкачав, показавши себе твердим «хорошистом». Очікувано, враховуючи солідність марки..

Якість збірки салону. VW – не якість його обробки: стабільно висока незалежно від класу автомобіля. До зворотного нахилу опціонного електронного приладового щитка швидко звикаєш.

На тачскрін можна вивести свідчення вимірювача кута повороту коліс, альтиметра і компаса. Цікаво. Але потрібніше також наявні у Teramont двері, надійно прикривають пороги від бруду.

Трьохзонний клімат-контроль – базове оснащення. Обігрів бічних секцій дивана – привілей топ-версії Exclusive. На торці підлогової консолі знайшлося місце і для пари USB-портів, а також розетки на 12 Ст.

Для такого гіганта камера заднього виду не розкіш, а першочергова необхідність, але на версії R4 TSI вона з’являється лише з другого рівня комплектації і навіть у топ-варіанти Exclusive позбавлена омивача.

Для електронного штурмана Teramont будь-які дороги в будь-який час вільні: пробки навігатор не відображає.

Підстаканники, відсіки для дрібниць, регульовані дефлектори вентиляції, індивідуальні плафони освітлення – «гальорка» не обділена зручностями.

За перемикання чотирьох режимів основних систем відповідає контролер на підлогової консолі. Доступ до такого ж числа градацій «звичайного» режиму – через тачскрін.

Сюрприз же причаївся під капотом Teramont. І який сюрприз! Чотирициліндровий бензиновий двигун без всяких електричних «доважків» на 7-місцевому кросовері-гіганті – це повний розрив шаблонів, які диктують установку на таку модель 3,5-літрового V6. Так, 2-літровий TSI втрачається у величезному моторному відсіку Teramont, але це той самий випадок, коли малий, та молодецький. 220-сильний турбо-«четвірка», що видає вражаючі 350 Нм тяги вже з 1500 об/хв, відмінно ладнає з класичним 8-діапазонним «автоматом» Aisin AQ450 і наділяє 2-тонного монстра темпераментом однокласників з більш потужними атмосферними «шістками». Апетит? Оптимістичні 11 л/100 км легко подвоюються при агресивній манері водіння. І це 98-й бензин. Бадьорий TSI – гурман, лише снисходящий за необхідності до 95-го. Втім, у VW напоготові бальзам на серце традиціоналістів – атмосферне 3,6-літровий VR6 потужністю 280 л. с., перетравлює 92-й бензин.

Teramont розсунув рамки розхожих уявлень про кросоверах-гігантах.

У цій останній версії кросовера VW – лише один конкурент, так і той уявний. Пропонований лише в дорогих комплектаціях гібрид Infiniti QX60 з 2,5-літровою «четвіркою» має ідентичною динамікою, але дорожче базового Teramont R4 TSI. і до того ж пропонує більш скромний (178 vs 203 мм) кліренс.

Teramont в топ-виконанні Exclusive отримує обшиті шкірою сидіння, передні – з трехстадийной вентиляцією на додаток до обігріву.

Завдяки стерто майже в нуль трансмис-сионному тунелю і величезною ширині дивана зі зсувними секціями і регульованим нахилом спинок сидить по центру не відчуває себе третім зайвим.

Сидіння «гальорки» легко складаються в горизонт, секції дивана – трохи складніше. Але який результат!

Власне, навіть такий полулегковой дорожній просвіт цілком прийнятний в сегменті, де простір салону і можливості його трансформації цінуються набагато вище прохідності. Однак VW з його технологічним розмахом і культурою проектування дозволяє собі вийти за звичні рамки, не нехтуючи при цьому простими, але ефективними засобами. Повітрозабірник TSI піднято до самого капоту, максимально знижуючи ризик гідроудару, а знизу картер двигуна і АКП прикриті композитним щитом. Чекають зустрічі з каменем або пнем колін труб глушника, як і інших виступаючих елементів, під днищем Teramont не помічено. Зате в наявності системи автоматичного утримання автомобіля на місці при старті на схилі і пригальмовування на узвозі, а також цілих два позашляхових режиму налаштування силового агрегату і привід 4х4 оптом і в роздріб, за винятком окремого «сніжного». Вищий клас для сімейного повнорозмірного кросовера!

Часто чи буде затребуваний цей вражаючий арсенал – інше питання. Куди вище шанси оцінити відмінну швидкісну стійкість Teramont і енергоємність його пружинної підвіски на кочковатом путівці плюс надійне екранування салону від дробу щебеню в колісних арках. Так, на ходу Teramont комфортний, наскільки може бути комфортний «Фольксваген». Затяжелить кермо із зростанням швидкості, впевнено гальмувати, ігнорувати асфальтові колії – це будь ласка! Жорсткі ж нерівності і особливо гребінка, змушує здригнутися колеса з 20-дюймовими дисками, кросовера VW не по нутру. Якісь з конкурентів стелять м’якше і… перетворюються в тюхтіїв-це в віражах. А Teramont синдром баржі не знає. Цей громила, взутий у шини Kumho Crugen HP91, цепок в поворотах і навіть по-своєму спритний! Помічені при першому знайомстві з кросовером недоладності виявилися здебільшого лише видимістю. Вся справа в слові. Тому самому, з трьох букв. MQB, за допомогою цієї модульної платформи для моделей з поперечним розташуванням двигуна концерн VW створив безліч правильно їздять автомобілів від компактного Golf VII… Ні, навіть не до Atlas/Teramont! Минулої весни компанія з Вольфсбурга представила передсерійний майже 5,5-метровий пікап Atlas Tanoak. MQB, що обійшлася в астрономічну суму в 60 млрд, рулить!

Автор: Михайло Козлов