Дивний бізнес. Audi A6

Дочекавшись крихкої стабільності в економіці, громадяни обережно понесли залишки заощаджень в автосалони. До передкризового «хапуна» далеко, проте статистика продажів переконує — інтерес до машин у минулому році помітно зріс. Саме час марок поквапитися, запропонувавши клієнтам щось свіже та за хорошою ціною. Бізнес-клас б точно оцінив: ділові та заможні пани рахувати гроші вміють, а їздити на старій моделі — моветон.

Тому нова Audi A6 народилася на горі конкурентів начебто вчасно. Ось тільки добирався седан восьмого покоління до нас майже рік, а коли, нарешті, приїхав, приголомшив поважну публіку негуманним прайс-листом. Ясна річ, всім важко — інфляція, ПДВ підвищили… Але суперники мало того, що подорожчали з 1 січня не так сильно, до того ж коштують набагато дешевше Іншими словами, вчинок Audi виглядає настільки ж далекоглядним, як записаний кредитної картки, її PIN-код.

Пояснення дивній політиці «чотирьох кілець», тим не менш, є. А6 по-японськи обмежить право купівельного вибору опції ще залишилися (як вам «музика» Bang & Olufsen за кілька десятків тисяч), але ставити галочки в конфігураторі для доведеться єдиною крутий, а тому й дорогою, модифікації — 55 TFSI.

Нагадаємо тим, хто забув сенс нових шрифтів Audi, за цим індексом прихований трилітровий бензиновий V6 з турбонаддувом. За відчуттями двигун класний. 340 л. с. і півтисячі ньютон-метрів пуляють A6 до «сотні» за 5,1 с, демонстративно наплювавши на антифизкультурные дві тонни маси (не врятували навіть алюмінієві навісні панелі кузова).

Мотор хороший в різних режимах: упевнено везе внатяг, не проти завзято розкрутитися до відсічення, при цьому на малих обертах ледве чутний. Ось тільки універсальний характер і бадьорість розгону далися А6 ціною серйозного ускладнення «заліза». Імпульсний турбокомпресор twin-scroll встановлений в тісноті розвалу блоку, а тому відчуває себе підсмаженою стейком на грилі розпечених головок циліндрів. До чого це призводить при недогляді, добре знають, наприклад, власники «заряджених» BMW, що потрапили на складний і дорогий ремонт двигуна.

А ще ингольштадтский V6 заточений на норми «Євро 6+» (бачили на наших заправках таке паливо?) і безальтернативно несе на собі гібридні кайдани. У всіх нових «шісток» в багажнику додаткова літій-іонна батарея на 48 В, трансформатор, а під капотом — стартер-генератор з ремінним приводом. Хитра система дає невеликий «буст» при прискоренні, але розрахункова економія палива — увага — ледь вловимі 0,7 л/100 км! Притому, що реальний розхід за час тесту коливався від прийнятних 10 до чималих 14 літрів.

В базі A6 55 TFSI має повний привід і автоматичну коробку передач. Непогано звучить, але знову доведеться зробити застереження, оскільки V6 спарили з «роботом» S tronic з двома зчепленнями з клану DSG з сумнівною репутацією, а до культового позначенню quattro приклеїлося як би невинне ultra.

На практиці це означає, що всі провідні «шістка» має не завжди, а лише коли цього забажає електроніка. Основне завдання якої — частіше розмикати пару муфт трансмісії для скорочення витрати палива шляхом перетворення седана 4х4 в передньопривідний.

Суперечки немає — гонка озброєнь, тиск екологів… Без складних примочок в преміум-сегменті нині виступати не можна. І знавець тут же додасть: так A6 — це майже флагманська A8, платформа ж однакова! Вірно, тільки козиряти цим у вищому суспільстві не варто, інакше вас не менш обізнані люди відразу поставлять на місце тим, що «шістці» не покладені круті лазерні фари, і про беспилотности бізнес-седана Audi воліє мовчати.

Асистуючих систем у нової A6, що голок у їжака, а ось проблему очищення ключового для автономної їзди лазерного сканера не вирішили, на товарних машинах замість нього буде заглушка. До того ж на нашому вторинному ринку примхливі високі технології зазвичай знижують ліквідність машини. Так і людини, «погуглившего» спеціалізовані форуми на предмет надійності майбутньої покупки, чимало нервують.

Якщо ж стати оптимістом, увірувавши на всяк випадок в заводську гарантію, просунута інженерія піде нової А6 начебто в плюс. Без малого п’ятиметровий седан (до речі, габарити зі зміною поколінь майже не змінилися) на подив легко маневрує в тісноті, а на швидкості приголомшливо стабільний. Швидше, пасажири взмолятся про пощаду під гнітом перевантажень, ніж «шістка» зісковзне з траєкторії. Це працює ще одна фішка — полноуправляемое шасі: задні колеса по ситуації повертають в одну сторону з передніми або в протилежну.

Однак, драйв не йде в подарунок — ця опція за доплату. Витончені 20-дюймові колеса і адаптивні амортизатори теж вимагають доплати. Тому ми не можемо нічого сказати про поведінку базової A6, версії з заниженою спортивною підвіскою або пакетом поганих доріг із збільшеним кліренсом, але напевно вони їдуть по-іншому.

Рада поки один: любите комфорт — не поспішайте докуповувати пневмопідвіску. Дрібниця вона ковтає непогано, а ось на розбитому асфальті неприємно трусить аж до пробоїв. «Шістка» на пружинах, втім, килим-літак теж нагадує мало. Дивно бачити (а заодно і відчувати, вибачте, п’ятою точкою) жестковатые налаштування на бізнес-седані. Як накажете регулювати фінансові потоки з заднього сидіння, зведення з біржі вивчати, від офісної депрессухи відпочивати, коли перед очима мигтить картинка?

З шумоізоляцією знову ж таки не все гладко: мотор і вітер майже не чути, а от гул зимових покришок до вух долітає виразно. Втіха, мабуть, слід шукати в просторі — ціною багажника, який раніше вміщує 530 літрів, салон зробили помітно місткішими. Настільки, що Audi не соромлячись запевняє, ніби A6 перевершує за внутрішніми розмірами всіх прямих конкурентів». Ось тільки втрьох тут не сядеш — ногам середнього пасажира заважає високий центральний тунель.

У водія свої турботи — йому б розібратися у віртуальній реальності передній панелі, цілком, від дошки приладів до перемикача світла і трикутника «аварійки», скроєної з дисплеїв та сенсорних кнопок. У Audi серйозно заморочилися доведенням настільки «хайтечного» інтер’єру. Графіком зробили нарочито соковитою, додали в мільйон меню налаштувань, навчили намальовані клавіші чинити опір і вібрувати при натисканні з різною інтенсивністю. Варто так викручуватися, якщо смартфонный інтерфейс довелося підганяти під звичні олдскульные відчуття?

Та й охайність глянсові панелі втрачають моментально — сліди пальців доводиться постійно протирати спеціальною ганчіркою, інакше засміють: нечупара, мовляв, за кермом. Причому відмовитися від гламурного цифрового оточення не вийде — приймайте як належне, залишається вибирати лише розмір екранів і декоративну обробку. Рекомендуємо дерево, алюміній чомусь передбачає ампутацію декоративної кришки з підстаканників — дрібниця, а салон втрачає частину преміальності.

Загалом, поки нова A6 виглядає дивним продуктом. Теоретично, до середини року ситуація зміниться: з’являться недорогі передньопривідні версії з маленькими двигунами, дефорсований до налоговыгодных 249 сил дизель V6 під норми «Євро-5» в поєднанні з класичним «автоматом» і цим «залізним» quattro. Питання одне — не упущений момент? Не виключено. По серйозному влазити в розборки «великої німецької трійки» буде вже занадто пізно, адже A6 і без того по популярності відстає від баварської «п’ятірки» і Е-класу…

Автор: Мирон Горін