Старший сержант Везунчик. Toyota Fortuner

От люблю я такі автомобілі! Міцні, місткі, з солідною рамою і міцним заднім мостом, із заниженою передачею в роздавальної коробці і обов’язково мають у своїй лінійці тяговитий дизельок. І що з того, що їх дорожні манери далекі від ідеалу, і що їх побратими з несучим кузовом, хитрими трансмісіями і повністю незалежною підвіскою куди шустрей і комфортабельней, так і керованість у них краще на порядок. Зате на такому рамному «вихідця з минулого» ви можете не просто «з’їхати з асфальту», а подолати серйозний ділянку бездоріжжя, наприклад, лесовозную грунтовку. Та й на асфальті вони не настільки погані, щоб викликати роздратування в ході міський експлуатації або кидків по магістралях. Словом, «універсальні солдати». Ось і Toyota Fortuner – якраз із цієї категорії.

Як вас тепер називати

Ось бачиш його в перший раз – і відразу розумієш: серйозний автомобіль, чоловічий, справжній. І зшитий, схоже, міцно, так і скроєний цілком доладно. При всій кілька великовагової грунтовності кузов Fortuner не позбавлений елегантності. Чого вартий один зухвалий хвилеподібний вигин нижньої лінії скління! І борти виліплені дуже непогано, і чіткі ребра на капоті цілком доречні, і хром у зовнішньому декорі «пропорції»: його достатньо для того, щоб підкреслити рівень автомобіля і статус власника, але його кількість не перетворює зовнішність «дембельскую парадку». Однак виникає питання: а навіщо компанії знадобилося виводити на ринок нову модель, адже в лінійці вже є близький за массогабаритам Land Cruiser Prado? Звідки він взявся, такий гарний, адже до недавнього часу у нас про цю моделі толком ніхто нічого не чув? І взагалі, як правильно вимовляти назву цієї моделі? Давайте розбиратися.

Почнемо з назви. Ім’я Fortuner безумовно походить від слова «фортуна», тобто – удача чи везіння… Значить, «Фортунер»? А ось і ні. У компанії наполягають: англійське слово «Fortuner», тобто «Щасливчик» або «Везунчик», вимовляється як «Форчунер».

А в цей час в Таїланді

Ще в 1962 році японська компанія організувала дочірню структуру Toyota Motor Thailand, а через два роки заробив автозавод в місті Самронг, що став частиною програми глобальної експансії марки. Одним з основних видів продукції, що випускається заводом продукції стали пікапи Hilux… І ось у середині двотисячних, коли в Самронге готувалися до переходу на чергове, вже сьоме за рахунком покоління Hilux, виникла ідея повторити фінт з випуском на його базі повноцінного і комфортного, але в той же час не надто дорогого позашляховика. Так з’явився перший Fortuner, прем’єра якого відбулася у 2004 році на міжнародному автосалоні в Бангкоку, а в 2005 автомобіль став на конвеєр…

До речі, таким же шляхом пішли й основні конкуренти. Саме так з’явилися Isuzu MU-7 (побудований на платформі пікапа D-Max) і Mitsubishi Pajero Sport на базі L200. У 2008 році Fortuner зазнав перший, а в 2011 – і другий рестайлінг, але в цілому модель виявилася цілком вдалою і щільно прописалася на ринках Південної Америки та Південно-Східної Азії, причому у Венесуелі, Колумбії, Аргентині, Індії та Єгипті була налагоджена локальна збірка. Збирали Fortuner і в Казахстані, на заводі «Сари-Арка Автопром» в Костанаї. На жаль, розпочате в 2014 році виробництво було зупинено вже в 2015-м: з одного боку, на сцену якраз вийшло друге покоління Fortuner, а з іншого, в умовах кризи автомобіль просто, що називається, «не пішов». Він виявився дорогий, і його продажі склали близько 20% від запланованих. При таких результатах було вирішено, що інвестувати гроші у розбудову виробництва та запуск другого покоління недоцільно.

Близький, але іншого

Але все проходить, закінчується і криза… І ось на цьому тлі Fortuner другого покоління прийшов до нас в країну. І тут ми повертаємося до питання про те, чим він відрізняється від Prado і встиг завоювати популярність Hilux. Почнемо з пікапа, з яким Fortuner значною мірою уніфікований. В усякому разі, обидва автомобілі побудовані на платформі IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) – дуже міцною, що забезпечує високу жорсткість на кручення і здатною витримувати жорстокі навантаження при русі на бездоріжжі. У них спільні двигуни, однакові мости і трансмісія. А в чому відмінності? Перш за все, в підвісці заднього моста. У Hilux вона ресорна, а у Fortuner – пружинно-важільна, зі стабілізатором поперечної стійкості. Відрізняється і інтер’єр, хоча в ньому є загальні елементи – наприклад, мультируль, приладова панель з кольоровим інформаційним дисплеєм і медіасистеми Touch 2 з 7-дюймовим екраном. І все ж внутрішній простір Fortuner і багатшим, і доброзичливішим.

З турботою про задніх

Передня панель жорстка, але козирок комбінації приладів і кришка верхнього відділення обтягнуті натуральною шкірою. За запевненням представників компанії, скрізь, де м’які елементи можуть стикатися з тілом людини, використаний саме натуральний матеріал, а не штучний замінник.

Перчаточник дворівневий, верхнє відділення – охолоджувальне, а воно відкривається натисканням на елегантну металеву клавішу з написом «Fortuner». Так само, як у дорогих моделях сімейства Land Cruiser, ліве коліно пасажира і праве коліно водія захищені від зіткнення з кутами центральній консолі м’якими накладками. На жаль, на рівні «зовнішніх» колін знаходяться поручні дверей, а ось в них м’якою зроблена тільки верхня частина.

Пасажирам другого ряду надано значно більший комфорт: їх сидіння можуть рухатися в поздовжньому напрямку, спинки можуть змінювати нахил, є власний додатковий кондиціонер. На спинках передніх сидінь складаються є гачки для одягу або пакетів, а між їх подушками розмістилася розетка на 12 вольт і ніша, куди так зручно покласти поставлений на зарядку смартфон або невеликий планшет. Є і третій ряд сидінь, причому вони складаються вгору і вбік. Ну а якщо ви не плануєте возити шість пасажирів, сидіння третього ряду легко знімаються і складуються, наприклад, в гаражі або на балконі. Але п’ятимісних варіантів не передбачено в принципі.

Електроніка чи механіка?

Якщо ж говорити про Prado, то до нас ця модель поставляється і в 5, і в 7-місцевому варіанті. У нього більш легка рама, не настільки масивні мости, але найголовніше – Prado оснащується повним набором електронних помічників, здатних підказати, а часом і виконати за водія якісь дії, керуючи газом, гальмівною системою і трансмісією. Fortuner – автомобіль залізний і механічний. Керуючи ним, ти залишаєшся один на один з трасою, і з позашляховими перешкодами. Але на відміну від Prado, який розрахований в першу чергу на городянина, лише зрідка потрапляє в екстремальні умови, Fortuner здатний існувати і працювати в таких умовах протягом довгого часу. При цьому мається на увазі, що ви будете самі грамотно користуватися наявними у вашому розпорядженні арсеналом. Для того, щоб самим відчути, як цей арсенал працює, ми і відправилися на бездоріжжі. Нас чекала дика краса Національного парку і гірських пейзажів…

Навіщо нам дефлятор?

Отже, команда готова, нехитрі пожитки покладені в об’ємисті багажники. До речі, п’ята двері забезпечена сервоприводом, і щоб дістатися до поклажі після подолання грязьового ділянки вам не доведеться бруднити руки, досить натиснути кнопку на брелоку. Ще укладаючи речі, я зрозумів, що «щось буде»: у багажнику лежали дбайливо приготовані організаторами дефлятор (найважливіший інструмент для зниження тиску в шинах), потужний компресор «Беркут» та лопата. Ох, не випадково все це поклали в кожний автомобіль… І все ж будь позашляховий маршрут зазвичай починається з кидка по асфальтовій трасі.

На асфальті Fortuner ніяких сюрпризів не підносить. Природно, він валиться в поворотах (а що ви хочете від рамного автомобіля з длинноходной позашляхової підвіскою?), але він цілком стабільний, а його реакції передбачувані. Тандем 2,8-літрового дизеля і класичної 6-ступінчастою гідромеханіки працює з мінімальними затримками: тяга у двигуна просто божевільна, причому солідний момент він починає видавати вже на дуже низьких обертах. І це важливо, тому що у відповідності з останніми тенденціями головні пари у автомобіля «легкові», з відношенням 3,909. В результаті на рівнинній ділянці при швидкості 100 кілометрів на годину стрілка тахометра (з милою світиться синім кольором яскравою крапкою на кінці) застигає на 1 500 обертах. Але тяги вистачає з запасом, і при обгонах автомобіль починає прискорюватися ще до того, як коробка перемикається вниз. В переважній більшості ситуацій мені не знадобився ні спортивний режим, ні перехід на ручне управління передачами.

Пригоди починаються

Але ось з підвіскою все не так шоколадно… Може бути, вся справа в тому, що тестові автомобілі були взуті в міцні, але важкі позашляхові шини GoodYear Wrangler Duratrac. В результаті автомобіль збирав і хвилю, й дрібниця, і горби, причому все це відчувається на кермі. З точки зору комфорту – не дуже, але, з іншого боку, це дозволяє краще відчувати машину і підтримувати правильну швидкість. І саме на шини припадає основна частина шуму: сите бурчання дизеля в салон практично не проникає, на відміну від гудіння позашляхового протектора з розвиненими бічними грунтозацепами.

Але ось асфальт очікувано закінчується, і починається те, навіщо ми сюди приїхали: позашляхові пригоди. А в тому, як саме вони пройдуть, дуже багато що вирішує погода. В даному випадку нам пощастило (або не пощастило, це вже з якого боку подивитися): в гірських областях пройшли заморозки, і м’які грязьові колії перетворилися в щось горбисте, але цілком тверде. Підключив передній міст – і знай собі крути кермом, вибирай траєкторію зручніше, пропускаючи глибокі колії між колесами. А от падати в такі колії всіма колесами не рекомендується: 225 міліметрів дорожнього просвіту може і не вистачити, і автомобіль щільно оселиться нижніми захистами на межколейном горбі, повністю втративши можливість руху як вперед, так і назад. Не допоможе ні знижена передача, ні жорстка блокування заднього диференціала… І ось тут ти переконаєшся, що наш «Везунчик» – автомобіль все-таки цивільний, і буксирні вушка розташовані під бамперами. Щоб дістатися до них і закріпити буксирний трос в такій ситуації доводиться в буквальному сенсі цього слова «бити обличчям в бруд».

Не здумай торкатися гальма!

Дуже допомагав жорстко підключається повний привід і на грунтовках, де цілком тверді ділянки з нормальним зчепленням чергувалися з місцями, де верхній шар грязючки встиг розтанути, перетворившись на таке слизьке «повидло». Передній міст можна підключати і відключати на швидкості до 100 кілометрів на годину, так що побачив попереду щось підозріле, клацнув «вертушкою» у нижній частині передньої панелі – і погнав далі, отримавши недостатню обертальність і можливість витягати машину газом.

Але особливе місце на нашому маршруті зайняли слизькі грунтові підйоми і спуски. Ось тут точно доводилося завчасно включати знижену передачу (для цього потрібно зупинитися і перевести коробку в «нейтраль»). І тут у вас є вибір: задіяти DAC, систему допомоги на узвозі, або просто перевести коробку в ручний режим і вибрати, в залежності від крутизни схилу, першу або другу передачу. Насправді, вправа не для слабонервних, тому що хоч «на системі», хоч при гальмуванні двигуном вам категорично не можна торкатися педалі гальма. Злякаєшся, вдариш по гальмах – і все, автомобіль повністю вийде з-під твого контролю, його почне ставити боком, і чим це закінчиться, знає лише Бог Всеблагий і Всемогутній. Але якщо все робити правильно – все відбувається цілком надійно і контрольовано.

Не гірше веде себе Fortuner і на слизьких підйомах. Тут головне – тримати рівний газ, не перекручувати мотор і точно працювати кермом. «Везунчик» вивезе, на те він і везунчик!

Нагородою за всі ці випробування нам стали чудові пейзажі Зилаира та знайоме всім любителям позашляхових подорожей почуття «ми це зробили!». І Fortuner не підвів. Хороший автомобіль, правильний!

А простіше було б краще

Втім, і на сонці бувають плями, так що дещо мені все-таки не сподобалося. По-перше – сам кермо. Він обтягнутий натуральною, але все-таки слизькою шкірою. Але це півбіди, я воджу машину в рукавичках, звичка така. Гірше, що його профіль жорстко задає спортивний закритий хват з розташуванням рук 9 – 3. Такий хват гарний на кільцевих треках і швидкісних ралійних допах, де майже ніколи не потрібно повертати кермо більш ніж на 90 градусів. Але на бездоріжжі, де деколи треба перекладати кермо «від упору до упору», і де при ударі колеса об перешкоду кермо цілком може крутануться в руках, закритий хват – пряма дорога до травмпункту. В таких умовах значно правильніше тримати руки на 10-2, з великими пальцями, спрямованими вздовж обода. Але у випадку Fortuner такий хват незручний: ергономічні напливи не дозволяють щільно обхопити обід і не допомагають, а навпаки, заважають. Втім, це суто моя суб’єктивна думка. Цілком допускаю, що комусь ця бублик здасться верхи зручності.

Другим моментом стала оглядовість, причому огляд вперед ніяких нарікань не викликає: досить високо сидиш ти, і перешкоди зникають з твого поля зору, коли ти під’їжджаєш до них буквально метра на півтора. Гірше йде справа з оглядом тому: корми висока, заднє скло не надто велика, а від камери заднього виду толку мало: пара сотень метрів по грунтовці – і замість нормальної картинки ти бачиш тільки розмиті плями. В бічні дзеркала (хоча вони і мають цілком благопристойний розмір) видно далеко не всі, так що маневрування в лісі може представляти певну проблему. Але в місті камера досить практична: наприклад, її розмітка має спеціальний приціл для заходження на зчіпний пристрій причепа.

Анатомія тяжкого вибору

Чи буде «Везунчик» користуватися успіхом у нас? Впевнений, що буде, незважаючи на те, що на даний момент його ціни повністю потрапляють всередину цінового діапазону Land Cruiser Prado. Fortuner поки що має тільки дві комплектації, обидві 7-місцеві, обидві з 2,8-літровим дизелем і 6-ступінчастим автоматом: «Елеганс» і «Престиж». Більш дорогий варіант відрізняється наявністю електроприводів сидінь та п’ятої двері, шкіряною оббивкою сидінь і наявністю системи допомоги при спуску. У разі Prado є близька за ціною версія «Комфорт» з таким же дизелем і коробкою, але вона буде п’ятимісній, і шкіряний салон для неї не передбачено, зате у неї буде встановлений трьохзонний клімат-контроль. Але в компанії обіцяють, що на початку наступного року у нас з’являться і відносно прості версії з 2,7-літровим мотором і “механікою”, і ось вони-то будуть дешевше відповідних варіантів Prado.

Загалом, при тяжкому виборі між Prado і Fortuner будуть працювати різні міркування: і суто економічні (як отримати більше автомобіля за менші гроші) і експлуатаційні (наприклад, яка частина пробігу буде припадати на бездоріжжі), і витрата пального (Prado з його постійним повним приводом «їсть» дещо більше, ніж Fortuner з підключається переднім мостом), і чисто естетичні. Мені, наприклад, оформлення передньої частини «Везунчика» подобається більше, ніж частокіл хромованих ламелей на облицюванні Land Cruiser Prado. Якось суворіше вийшло… Але це справа смаку, а на смак і колір, як відомо, товаришів не буває.

І тільки один конкурент

Ну, а інші конкуренти? Оскільки одноплатформенный c Isuzu MU-X і ідеологічно близький до Fortuner Chevrolet Trailblazer передчасно покинув наш ринок, то на сьогодні у «Везунчика» є тільки один прямий конкурент – Mitsubishi Pajero Sport. У нього є свої плюси – наприклад, комплектація Ultimate хизується повним набором електронних помічників водія, медиасистемой з можливістю інтеграції смартфонів, електроприводами не тільки водія, але і пасажирського сидіння, що підігрівається заднім диваном і восьмиступінчастим автоматом. Думаю, що позашляхові можливості Pajero Sport і Fortuner теж цілком порівнянні… Але що вже гріха таїти, дуже неоднозначний вийшов у Mitsubishi цей автомобіль, і за зовнішністю, і за інтер’єром.

В принципі, близькі по ідеології і Foton Sauvana, і Haval H9, причому за багатьма параметрами вони виявилися дуже непогані, незважаючи на те, що вони дешевші. Дизельний H9 «упакований» на рівні топових Prado, Sauvana при подібному оснащенні дешевше. Але в плані престижності марки ці моделі і поруч не стояли. Крім того, у Foton на нашому ринку поки немає дизельних версій, а у H9 істотно менший дорожній просвіт, а значить, і позашляховий потенціал. Так що буде свій покупець у Fortuner, обов’язково буде. Загалом, старший сержант Везунчик, стати в стрій!

Автор: Андрій Судьбин