Вийде боком. Mitsubishi Eclipse Cross

Бойовий Lancer Evolution миттю розправився з усіма трасами і шалено завертівся на місці під канонаду вихлопу. Ця демонстрація спричинила скоріше смуток за минулим часам. Від «Эвика» залишилася одна назва — S-AWC, яке носить повний привід кросовера Mitsubishi Eclipse CROSS. Заслужено? Mitsubishi організувала окремий тест, щоб продемонструвати, як новинка вміє їздити боком.

На перший погляд кросовер нагадує дивний позашляховик Pontiac Aztek, однак ризиковані експерименти з дизайном Mitsubishi провела куди вдаліше. Можливо, зовнішність Eclipse Cross на любителя, а пропорції здаються незвичними, але автомобіль без сумніву виглядає яскраво. Кросовер з короткою кормою і сильним нахилом задньої стійки названий на честь купе Eclipse. В його незграбних лініях також є щось від іншої спортивної моделі — Starion, ностальгічний привіт з 1980-х.

Інтер’єр — зразок стриманості, прості лінії, циферблати приладів реальні, а не намальовані. Водій оцінить зручне крісло, проекційний дисплей і хорошу роботу активного круїз-контролю. Пасажири — окремий люк і діапазон регулювань дивана другого ряду. Крім того, задні можна зрушити далеко вперед, а для автомобіля з крихітним багажником це дуже важливо.

Мультимедійну систему ніби робили люди, сильно не люблять свою роботу. Тачпад зі старого «Лексуса» з працею розуміє, що від нього хочуть. При підключеному через Android Auto смартфоні він взагалі відключається — добре, що дисплей мультимедіа сенсорної.

У меню безліч пунктів, серед яких немає навігації. До сенсорної поверхні, що регулює гучність, зручніше дотягнутися правому пасажиру. Якщо і що сподобалося в інформаційно-розважальної системи, так це звук — сабвуфер не даремно займає місце в багажнику.

Mitsubishi вирішила розважати за кермом зовсім по-іншому — всі сили компанії були кинуті на розробку повного приводу S-AWC. Він влаштований набагато простіше однойменної трансмісії Lancer Evolution: по суті це звичайна для кросовера система з вільними диференціалами і багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс.

Різниця — у безлічі датчиків, передавальних в єдиних блок управління повним приводом дані про кут повороту передніх коліс, швидкості автомобіля, розподіл тяги і разворачивающем моменті. А також в софті, що дозволяє з допомогою гальм швидко перерозподіляти тягу.

В автоматичному режимі трансмісії Eclipse Cross поведінкою майже не відрізняється від інших кросоверів — велика частина тяги йде на передні колеса, навіть при пробуксовці. Крім нього, у системи повного приводу є спеціальні установки для гравію і снігу майже, як на Evo. Вони дозволяють при необхідності передати багато тяги на задні колеса.

Ось в сніжному, на слизькому насті як раз і починається найцікавіше. Кросовер легко встає боком і проходить повороти в ковзанні — тому може йти до 60% тяги. Не менш охоче він крутить п’ятаки за спеціальною круглою трасі. Систему стабілізації краще відключити — вона втручається невпопад. Для того, щоб точно дозувати тягу, краще встановити варіатор у фіксовану передачу, другу або третю — варіатор згладжує реакції на газ, а новий мотор 1,5 л не поспішає розкручувати турбіну.

Якщо перерулити або рано відпустити газ, кросовер з важкої передньою частиною і короткою базою норовить потрапити в резонансний занос. У той же час в керованому заносі Eclipse Cross простий і зрозумілий, незважаючи на штучне зусилля на кермі. І легко може нав’язати конкурентну боротьбу іншому дрифт-кросоверу без багажника — Subaru XV.

У гравійному режимі Eclipse Cross їде нейтрально і більш передбачувано, але не так весело. Запала кросовера вистачає на десяток бойових кіл, після чого трансмісія видає попередження про перегрів і обрубує тягу. В фіксованому режимі варіатор нагрівається ще швидше і йому явно не вистачає радіатора охолодження масла, яким оснащують Outlander.

Якщо дати машині перепочити і охолонути, то через якийсь час вона знову готова на подвиги. Кліренс у 187 мм легко без праці дозволяє вибратися із замету, але якщо кросовер вилетів з траси, то доведеться чекати на підмогу.

На звичайному, вкритій снігом дорозі верткость Eclipse Cross трохи втомлює. Система стабілізації легко гасить випад задньої осі, але якщо на трасі здавалося, що вона втручається рано, то тут — пізно. Так що краще переключитися зі снігового режиму в будь-якій іншій.

Пара годин їзди від норвезького гірськолижного курорту Гейло в бік фіордів, кілька хитромудрих скельних тунелів, і мінус 15 за бортом перетворюються в плюс 2, а накатаний сніговий наст змінюється асфальтом.

Двухсекционное заднє скло нарешті повністю звільняється від намерзлого льоду. Двірник очищає тільки верхню його частину, а нижня забезпечена нитками обігріву, так що взимку з оглядом тому є деякі складності. У той же час пороги Eclipse Cross не брудняться сніговою кашею, а для російських машин, продажі яких почнуться в квітні, обіцяють обігрів лобового.

На асфальті підвіска починає надмірно транслювати дрібниця, жорстко проходить стики, з-за чого в багажнику щось постукує. Жорстким шасі назвати не можна — воно легко перетравлює ями і навіть допускає легку поздовжню розгойдування на хвилях. Таке неспортивна поведінка сподобається покупцям Eclipse Cross, які, звичайно, купляться на спортивну легенду і ефектний дизайн, але до дилера прийдуть не за раллійним апаратом.

Нову модель Mitsubishi, швидше за все, чекають нудні поїздки по магазинах, салонах краси, школам і дитячим. Загалом, штовхання в пробках, а не гоночний трек. І тут помірний витрата турбомотора важливіше його чуйності.

Вміння їздити боком для Eclipse Cross — це скоріше маркетинговий хід. Прагнення зіграти на легенді Evo і одночасно підсолодити догляд спортседана. У той же час Eclipse Cross їде веселіше, ніж більшість в сегменті кросоверів. У всякому разі, Outlander і ASX так не вміють.

Незважаючи на веселий характер, Mitsubishi Eclipse Cross викликає легке відчуття ностальгії. Цим автомобілем компанія прощається зі спортивною історією, незалежністю і платформою, розробленої ще в альянсі з Daimler-Chrysler.

Автор: Євген Багдасаров