Mitsubishi Outlander – четвертий рестайлінг. Mitsubishi Outlander

ЩО ЗМІНИЛОСЯ ЗОВНІ?

Можливо тому зміни чергового рестайлінгу мінімальні. Змінилися бампери, грати радіатора, передні фари, колісні диски, в багатих комплектаціях додався спойлер.

Машина взагалі сприймається консервативною. Хоча насправді змін більше, ніж здається. Наприклад, в багатих комплектаціях раніше ближнє світло був світлодіодним, а дальній галогеновим. Тепер вони обидва світлодіодні.

Збоку змінилися накладки на двері, колісні диски, а в багатих комплектаціях спойлер став помітніше.

Ззаду після рестайлінгу виділяється, перш за все, інший бампер.

ЩО ЗМІНИЛОСЯ ВСЕРЕДИНІ?

За іншими нововведеннями — в салон. Хоча дивишся на нього і не бачиш, що тут змінилося. Загальна архітектура панелі збереглася з 2012 року. Все ті ж лінії і пропорції. До речі, за опитуваннями покупців моделі, дизайн салону – це останнє, за що вибирають Outlander. А ось простір — інша справа. Висока лінія даху і низька лінія скління працюють на відчуття повітря і свободи. Людям середнього зросту можна просторо влаштуватися і ззаду, і спереду. Високим (при зростанні 195 см) доведеться трохи адаптуватися. За кермом — до обмеженим діапазоном регулювань керма і сидіння. Ззаду — до лінії даху: сидячи сам за собою, людина з зростанням 195 см зачіпає головою стелю, хоча запасу простору для ніг вистачає і по колінах, і по ступнях. Втім, все це було в Outlander і раніше. А додалися чотири речі.

Візуально салон такий же, як був у 2012 році. Але в 2018-му у нього з’явився USB-порт на передній панелі. Мультимедіа підтримує Apple CarPlay і Android Auto.

Пасажирам другого ряду тепер доступні власні повітроводи і USB-розетка для зарядки гаджетів. Ще один USB-порт переїхав в передню частину салону: тепер він внизу передньої панелі, а раніше був у підлокітнику. До нього все одно треба тягнутися, але це в будь-якому випадку зручніше, ніж вставити флешку в закритий бокс.

USB-зарядка і повітроводи — новинки для задніх пасажирів.

Вперед поставили нові крісла. Mitsubishi повідомляє про переробленому профілі і кращої бічної підтримки. Щоб максимально оцінити це, потрібно бути власником дореформеного «Аутлендера». Такого досвіду немає, але за 300 км тест-драйву спина в новому сидіння не втомилася, а бічна підтримка відчувалася. Не впевнений, що останнім підійде всім. Якщо худого водія крісло тримає ефективно, але делікатно, то в тілі людини може здавлювати. Рослим людям не вистачає довжини подушки і ще гостріше — можливості опустити сидіння ще нижче, хоча мікроліфт у нього є. Для зовсім вже ідеальної посадки хочеться сильніше витягнути кермо на себе і підняти його вище.

Для людей середнього зросту салон дуже дружелюбний. Високим (від 190 см) доведеться трохи адаптуватися.

Безумовно сподобається підсвічування кнопок склопідйомників. Раніше цього теж не було. Як і автоматичного режиму для пасажирських вікон. Тепер є. Круто! Шкода, що при закриванні скла відчувається, як грає карта двері. Це не додає дорожнечу. Як і важкі двері і прості матеріали обробки. Опрощает враження від машини і інтерфейс мультмедиа. Картинка на екрані – як на середніх смартфонах з «Андроїдом». Те ж відноситься і до зображення з камери заднього виду. Хоча відгуки на дисплей і сам зміст системи сучасні. Але питання, чи потрібні, наприклад, Apple CarPlay і Google Auto власнику Outlander? Та ж статистика виробника каже, що середньостатистичний покупець моделі – це чоловік у віці 45 років.

Багажник – від 477 до 1640 літрів.

Багажник сподобається цільової аудиторії. Навантажувальна висота невелика. Відсік рівна і глибокий. По боках ніші для дрібниць, розетка і підстаканники, а під підлогою — органайзер і місце для кріплення шторки, коли вона не потрібна.

Мотори і коробки під час оновлення не змінилися.

З їздовий боку революцій немає. Двигуни і коробки передач не змінилися. На вибір пропонується три бензинових двигуна: 2.0 (146 к. с.), 2.4 (167 к. с.) і 3.0 V6 (227 к. с.). В парі з 4-циліндровими агрегатами працює варіатор, у V6 — класичний автомат з гідротрансформатором. Найпопулярніша з продажу — малопотужна версія. Але її на їздовий презентації не було, тому знайомство з машиною почалося з кросовера з мотором 2.4 (167 к. с.).

Кліренс: 215 мм, Кути в’їзду і з’їзду з 21 градус, що додає впевненості не відірвати бампер на рельєфній поверхні.

Я давно не водив «Аутлендер», і перше їздових враження — два. По-перше, легкий кермо. По-друге, вкрай чуйний акселератор. При рішучому натисканні на газ машина буквально кидається вперед. У міському потоці до цього треба звикати, але звикнувши, проблем з управлінням прискоренням не відчуваєш. Навпаки, альянс варіатора і атмосферного 2.4 радує всім, крім витрат палива. У змішаному циклі вийшло 11,9 л / 100 км, хоча заправляти будь-який сучасний Outlander можна бензином АІ-92. Повертаючись до набору швидкості: він адекватний для міського потоку, перебудовуватися і вливатися з другорядної дороги на головну виходить без нервів. Коробка регулює оберти так, щоб не дратувати зависанням двигуна на підвищених тонах, як це було на варіатора десятирічної давності. А якщо потрібно обігнати на трасі, допомагають підрульові пелюстки. Легке натискання зліва, і коробка переводить мотор підвищений тонус, коли потужності 167-сильного двигуна вистачає, щоб не злякатися обгону.

На другий день пересідаю в кросовер з V6. Від 227-сильного двигуна очікуєш стрибка по динаміці, але його немає. Відчувається, що прискорення з ходу й місця більш потужної модифікації даються легше, але захвату на кілька тисяч (доплата за 3.0, порівняно з 2.4 без урахування комплектацій) немає. Правда, крім потужного двигуна, у трилітровій модифікації буде просунутий повний привід S-AWC. Він теж підключається, але, на відміну від варіанту «Аутлендерах» з моторами простіше, має електромагнітну муфту в передній осі, а електроніка спирається на більше число датчиків і в залежності від дорожньої ситуації може пригальмувати потрібне колесо або дати більше моменту на колеса з кращим зчепленням. Система працює вкрай коректно, тому в звичайній ситуації її вплив непомітно. Водієві просто здається, що він класно закладає машину в повороти. У граничних режимах наявність S-AWC стає відчутнішою. Але доводити до цього сімейну машину не comme il faut.

Хоча налаштування шасі Outlander не для домогосподарок. Це не спорткар, але на ньому приємно повертати. Немає підкреслених кросоверних кренів. При русі по дорозі зі стиками або латочками відчуваються легкі трушення. Але до дискомфорту далеко. А мчати по грунтовці взагалі приємно. Можна їхати 60 км/год і не турбуватися за підвіску і хребет. Гострі удари не доходять в салон. І при цьому всередині тихо.

У рамках чергового оновлення Mitsubishi попрацювали над шумоізоляцією. На сайті говорять про додаткової ізоляції двигуна. Не знаю, як було раніше, але на оновлених кросоверах голос мотора не турбує в салоні ні на версії 2.4, ні на варіанті з V6. Останній навіть радує слух породистим звуком, якщо розкрутити двигун до 5000 хв-1. Здивувало інше. На шипованих шинах на міських швидкостях не чути гул від шипів, а на гравійної дорозі — шум від камінців.

На нашому ринку Mitsubishi Outlander — основний продукт. Його частка серед інших моделей бренду на нашому ринку 55%.

І начебто з оновленим Outlander все добре, але за ціною на нашому ринку середньорозмірних кросоверів є з чого вибирати. Технологічні «європейці» начебто VW Tiguan або Skoda Kodiaq з продуманим інтер’єром з м’якого пластику. Щедрі на опції «корейці» KIA Sportage або Hyundai Tucson. І нарешті, інші «японці» — околопремиальная Mazda CX-5 або консервативні Toyota RAV4 і Nissan X-Trail. Враховуючи, що покупець вибирає в першу чергу очима і спочатку орієнтується на стоячий автомобіль, логічно припустити, що за вже примелькавшимся дизайном і нудним інтер’єром багато можуть «не розгледіти» круте шасі.

Автор: 5 колесо