Посмішка вікінга. Volvo XC40

Аеробус у зниженні величаво пройшов впоперек автостради і зник за кущами в напрямку посадкової смуги. «Як думаєш, він йшов на автопілоті?» — запитав мене колега. «Не думаю, — відповів я. — Пілоти, як правило, вручну садять лайнери, але теоретично можливість посадити літак в режимі автопілота існує. Ось тільки командира та другого пілота все одне доведеться стежити за технікою і коригувати її роботу під режим посадки різними налаштуваннями».

У цей момент пробка заворушилася, і ми знову рушили в путь. При цьому з мого боку будь-яких дій зроблено не було. Ще кілька хвилин тому ми мчали по автостраді з дозволеними 110 км/год, а тепер машина сама «товчеться» в пробці, дотримуючи всі запобіжні заходи, тримаючи дистанцію і повністю зупиняючись, якщо потрібно. А адже максимум, що мені довелося зробити, щоб так розслаблено себе почувати, як на трасі, так і в місті, — це активувати систему Pilot assist і не прибирати руки з керма (в іншому випадку автопілот відключається через кілька секунд, тим самим уникаючи юридичної відповідальності в разі чого). І все, машина везла нас в потрібному напрямку сама. Тобто від мене вимагалося куди менше, ніж від пілотів, садить літак з застосуванням автоматики.

Ходові вогні працюють у режимі покажчика поворотів. Задні ліхтарі одночасно самобутні і впізнавані.

Так, Volvo XC40 нітрохи не поступається своїм старшим побратимам по частині активних і пасивних систем безпеки. Він теж здатний помітити людину на дорозі і автомобіль, що йде пересічним курсом, і вміє ще багато чого з того, що стосовно до моделей цієї компанії давно стало нормою. Не було в компанії тільки його самого, тобто компактного кросовера. Саме тому він зараз збирає так багато поглядів з боку оточуючих. Він відрізняється не тільки своїми габаритами — всі звикли до досить великим XC60 і XC90, а ще й своїм виглядом. Він наче усмішка, озарившая особа суворого вікінга. При цьому властивий скандинавам нарочито холодний стиль нікуди не подівся. Автомобіль так само пізнаваний, в ньому все так само читається порода, і… його не сплутаєш з більш старшими побратимами. Основна відмінна риса — це, звичайно ж, зметнулася вгору в задній частині підвіконна лінія, чого раніше шведи собі не дозволяли. Не менш оригінально виглядає і задній спойлер, повторює своєю формою козирок приладів. Ефектними вийшли і задні ліхтарі — особливо гарні вони в сутінках. Та й спереду модель вийшла пізнавано-самобутньою. Загалом, з якої сторони на XC40 ні подивися, у всіх ракурсах вона хороша, особливо в двокольорового забарвленням, вигідно підкреслює її енергійний силует.

Тим часом рух знову застопорилося. І поки десятки водіїв навколо нас, обсмикуючи своїх коней, орудують педалями гальма, зчеплення, газу і в серцях смикають за «мішалку», ми з колегою при нашому тесті невимушено розмовляємо, розглядаючи інтер’єр. Сумнівів немає, це, звичайно ж, інтер’єр автомобіля преміум-класу. Тут все солідно, багато, красиво. Ні, справді все красиво, від панелі приладів до дефлекторів повітроводів. Ручкам, за які їх повертають і перекривають потік повітря, не вистачає шорсткості для кращого контакту з пальцями, у зв’язку з чим потрібно міцніше за них хапатися, щоб не проверталися, але виглядають вони красиво. А яка оббивка дверей! Повстяна, приємна погляду і на дотик. До речі, самі двері втратили динаміків в нижній частині, у зв’язку з чим кишені стали більше, і в них при бажанні можна прилаштувати невеликий ноутбук або планшет. Середньочастотники ж переїхали в верхню частину дверей, а сабвуфер і зовсім розмістився в панелі приладів. Звук від цього не постраждав, і аудіосистема звучить не гірше, ніж у більш старших моделях. Управляється мультимедіа як з звичного вже для Volvo планшета на центральній консолі, так і ручками швидкого доступу, що знаходяться під ним. Швидко зменшувати звук або перемикати треки ними дуже зручно. Сам же екран, як і раніше, — осередок налаштувань всього і вся в автомобілі. З нього також налаштовується кілька тем безпосередньо щитка приладів.

Тикати пальцем в центральний дисплей не обов’язково — розуміє жести. Бездротова зарядка — атрибут будь-якого сучасного автомобіля.

Селектор АКП вимагає подвійний команди на «Драйв» і «Реверс».

Що стосується сидінь, то до передніх претензій немає взагалі — маса налаштувань і форма вдала. А ось задній ряд, який ми досліджували раніше, кілька засмутив. Дивно, але при наявності опціонального механізму электроскладывания сидінь з багажника ні в одній з чотирьох комплектацій або пакетів, розширюють їх, немає можливості відрегулювати кут нахилу спинки. А встановлена ця спинка вертикально. Загалом, дивно. Можливо, конструктори домагалися таким чином максимально більшого об’єму багажника. У результаті його обсяг 460 л, що саме по собі, звичайно, чимало, але, здається, пожертвуй вони десятком-другим літрів на догоду регулювання, і ті, хто зростанням вище середнього, явно були б задоволені рівнем комфорту і на другому ряду. Сам багажник непогано продуманий з точки зору зберігання різних за обсягом і вагою предметів. Органайзером виступає пол, який можна поставити вертикально і тим самим організувати два незалежних відсіку. Не постане питання, куди подіти полку багажника при перевезенні великогабаритних вантажів: вона забирається під цей самий підлогу і лягає над запаскою. Запасне колесо тут докатка, але це краще, ніж нічого, як у європейській версії.

Формат щитка приладів можна видозмінювати за настроєм. У передній частини підлокітника є невеликий сміттєвий контейнер. Електропривод пасажирського сидіння в більшості комплектацій — опція.

Місця в ногах вистачає; шкода, спинка не регулюється.

Але ось пробка розсмокталася, і захоплюємося вперед 190-сильним турбодизелем (а ще доступні до замовлення 150-сильний дизель, 190 – та 249-сильний бензинові мотори) автомобіль на тест драйві самостійно почав розгін, підлаштовуючись під трафік. Шумоізоляція в салоні, коли їздиш, як ми, на «автопілоті» або в спокійному режимі, цілком пристойна. Але раніше, коли ми мчали по автостраді, її недолік все ж позначався, і хотілося, щоб у салоні було тихіше. Втім, це єдиний недолік, який вдалося відзначити за час тесту. Адже ні до потужності двигуна, ні до роботи коробки, ні до керованості у нас претензій не виникло. Прекрасний автомобіль для звичайного, середньостатистичного водія, їде просто чудово. Можна було б поговорити і про зворотний зв’язок, і про роботу 8-ступінчастою автоматичної коробки, і про те, як веде себе автомобіль при різних настройках системи Drive mode, адаптирующей роботу двигуна і трансмісії до різних дорожніх умов і перевагам водія, і навіть поритися в огріхи ергономіки трохи глибше. Але робити це, чесне слово, не хочеться. Провели ми з автомобілем цілий день, і серйозних нарікань з нашої сторони він не заслужив. Більше того…

Зазвичай, коли пілот садить літак м’яко і красиво, пасажири в пориві подяки йому аплодують, не знаючи, що ці оплески за броньованими дверима не чути. Звичайно ж, не чують нас зараз і в Гетеборзі, тим не менш ми в кінці тест-драйву все ж поплескали і самому автомобілю, і тим, хто його створив. А ще китайському холдингу Zhejiang Geely, за те, що він, купивши компанію Volvo, дозволив їй залишитися самобутньою. Інакше вікінг б так, напевно, не посміхався…

Пол багажника при складених сидіннях виходить абсолютно рівним.

PILOT ASSIST II

Система напівавтономного управління Pilot Assist II дозволяє автомобілю майже самостійно рухатися як в повільному міському транспортному потоці, так і по швидкісних магістралях.

Вердикт

Поява Volvo XC40 на ринку безсумнівно додасть клопоту конкурентам, якщо врахувати гарне оснащення моделі в базовій комплектації, а також наявність широких можливостей по дообладнанню і персоналізації, що так цінують сьогодні активні користувачі.

Автор: Олег Калаушин