Volkswagen Touareg. Нові відповіді на старі питання. Volkswagen Touareg

«Може, тоді, в Австрії, я погарячкував? Може, даремно його розкритикував? Може, не варто порівнювати цей Touareg c попереднім поколінням? Його купують, і власники залишаються задоволеними. Та й зовні він більшості припав до душі».

Ці думки приходили мені в голову, коли думав про ще одному тесті третього покоління Туарега. Зазвичай ми не беремо автомобілі на повторний тест, але це – окремий випадок. По-перше, у нас залишилася до нього пара незакритих питань, а по-друге, в дечому я помилився, а дещо недооцінив. Та й, можливо, ми знайдемо в ньому нові недоліки. У будь-якому випадку, це буде фінальний вердикт: наші дороги, наше паливо і вже стовідсотково серійний автомобіль.

Ми нарешті дізнаємося його чесна розгін і максимальну швидкість, дамо оцінку базової аудіосистеми і з’ясуємо, наскільки повний у нього привід. Розберемося, куди подівся електропривод кришки багажника, покатаємось наосліп і навіть наловимо в салоні мишей.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Комплектація

Наш тестовий автомобіль – з першої партії, що прийшла в Україну. Його вартість – приблизно 88 000, і він дуже дивно укомплектований. З одного боку, тут є пневматична підвіска, керована задня вісь, доводчик дверей, топові крісла з функціями масажу і вентиляції, адаптивний круїз-контроль, тепловізор і, врешті-решт, дорогущий за податками 3.0-літровий дизельний мотор (V6, 286 л. с. і 600 Нм крутного). Але, з іншого боку, в комплектації немає ні камер кругового огляду, ні шкіри Nappa, ні клімат-контролю для пасажирів заднього ряду, ні аудіосистеми DYNAUDIO, ні тієї ж панорамної даху.

Таких «дивних» автомобілів в Україну завезли вже кілька десятків, і саме вони вже кілька місяців стоять у салонах та відлякують покупців своєю ціною і багажником, який людині, готового придбати автомобіль за 80 000 доларів, просто незрозуміло, як відкрити. Адже за чиюсь помилку сюди банально забули замовити електропривод.

Так, це трохи смішно, але, з іншого боку, ніхто не заважає вам сформувати і дочекатися з заводу власну комплектацію, додавши бракуючу і «викинувши» щось непотрібне. Але, на жаль, VW Touareg від цього вже дуже дешевшим не стане. На сьогодні ціна хорошій комплектації – не менше 85 000 доларів, а це майже стільки ж, стільки коштує Audi Q7 (і навіть нова Q8). Звичайно, за ці гроші Туарег укомплектований краще, але все-таки це Фольксваген. Принципово змінити ситуацію зможе тільки бензиновий мотор (який ми знаємо з Porsche Cayenne): замовивши таку версію, ви зможете заощадити до 12 000 доларів. Але зараз до нас його чомусь не завозять. І скільки чекати, поки не ясно.

Динаміка

На одометрі тестового автомобіля вже більше 3000 км, а це значить, що ми можемо сміливо заміряти розгін, чого нам не вдалося зробити в Австрії, на офіційній презентації третього покоління автомобіля.

Саме цей показник – дуже інтригуючий, адже, як і у Audi Q8, новий дизельний мотор Туарега потрапив під стандарти токсичності WLTP, а тому був варварськи «задушений». Ні в якому режимі їзди, ні під яким приводом автомобіль не дозволить вам різко прискоритися ні з місця, ні в русі. До цієї катастрофічної затримки реакції на педаль акселератора звикнути дуже складно. Ми говорили про це на тесті в Австрії і підтверджуємо зараз. А про причини цієї «трагедії» я докладно говорив у тесті Audi Q8.

Така настройка силової установки і змусила мене засумніватися в тому, що наш кросовер підтвердить заявлені 6.1 із розгону до «сотні» (Q8 ж не проїхала, навіть зі стартом з двох педалей). У відповідь деякі менеджери салонів встигли розповісти мені про нібито існуючу в цій моделі функції Launch Control. Спочатку я подумав, що вони остаточно втратили розум, але потім побачив повчання в інструкції по експлуатації і відразу побіг перевіряти….

Фух, інформація виявилася фейком. Як підсумок, можу сказати, що продавцям VAG-ів я настійно рекомендую поцікавитися, що таке насправді Launch Control, тим більше що в деяких машинах марки вона є (і навіть непогано працює, наприклад, в Golf).

Але давайте спробуємо відключити систему ASR, яка є противобуксовочной системою, і «смикнути» кросовер з двох педалей, як написано в інструкції. Launch, звичайно ж, не з’явиться, але так ми зможемо «обдурити» систему і вичавити з двигуна максимум. Це, звичайно, шкодить коробці, але якщо в інструкції написано…

Після заїзду для вимірювання розгону мене чекав сюрприз, а саме – 6.07 з до першої «сотні»! Це швидше, ніж заявлено в паспортних даних – знімаю капелюха, інженери! Так, результат – з двох педалей, з одного Туарег розганяється в кращому випадку за 7.8 с, але це вже дрібниці: останнім часом мало моделей підтверджують заявлені результати з однієї педалі (зазвичай ми робимо це з двох). І ось тепер у мене питання: чому відповідний результат не показала Audi Q8? Причин може бути дві: або справа в температурі повітря (під час того тесту було більше 30?, а під час цього – близько 7?), або там теж можна було відключити ASR, про який нам ніхто чомусь не сказав.

Та й взагалі цей новий дизельний мотор – ну дуже гарний. Це відчувається по прискоренню, яке автомобіль отримує після несколькосекундных роздумів. Розгін до 200 км/год займає всього 27 с, що є неймовірним показником для автомобіля такого розміру і ваги. Для порівняння, Touareg другого покоління з 3.0-літровим дизельним мотором набирав дві сотні за 43 с, а після чіпування силової установки до 300 л. с. результатом була 31 с. Навіть набагато більш спортивний електричний Jaguar i-Pace, який набирав «сотню» за 4.6, до 200 км/год проїхав всього на 4 із швидше нашого тестового Туарега (розгін електрокара зайняв 22.7 з водієм і двома пасажирами).

При цьому навіть після відповідної відмітки на спідометрі динаміка не поспішає сповільнюватися: автомобіль впевнено розганяється до 230 км/ч (по VBOX, показник на спідометрі– майже 240 км/год). Але не швидше.

Керованість

На високих швидкостях Туарег неймовірно стабільний: пневматична підвіска опускає кузов, а кермо наливається хоч і штучною, але вагою. Задня підрулювальна вісь у поєднанні з відмінною налаштуванням передньої підвіски дозволяє автомобілю впевнено б рулитися на швидкості до 220 км/. Так, звучить дивно, але це все-таки показник. Так що я готовий підтвердити поставлений в Австрії максимальний бал за баланс підвіски після перевірки його на наших дорогах.

Всередині

А ось з шумо – і віброізоляцію ситуація – так собі. Їх тут дуже не вистачає, і якщо в Австрії ми примудрялися порівнювати Touareg з тиші в салоні з Bentley, то зараз він відчувається десь на рівні з KIA Sportage. І, чесно кажучи, я не думаю, що різниця тільки в тому, що тоді у автомобіля були подвійні скла, та ще в якості асфальту в Австрії. Так що це наше нове зауваження та, на жаль, воно не єдине.

Хто б що не робив з цим автомобілем за 3000 км пробігу, але я вважаю, що новий салон навіть на поганій дорозі в автомобілі такого класу не може так скрипіти! Причому це не скрип в якомусь одному місці, рипить вся передня панель, від лівої дверної карти до правої. А десь біля правої центральної стійки, судячи по звуковому супроводу, взагалі якась мишача оргія відбувається. В цьому плані – провал.

Але справедливості заради зазначу, що знаю прецедент, коли людина, купивши такий VW, наїздив по Києву вже 2500 км. І у нього поки що все тихо. Пощастило? Або ще не вечір? Питання в іншому: що з цим робити, якщо в іншому кросовер вам подобається? Відповідей – три. Перший: не з’їжджати з асфальту і сподіватися, що не скрипіти. Другий: якщо скрипіти, дошкуляти дилера, і той буде зобов’язаний усунути це по гарантії (або заміною скрипучих частин, як це було з першими партіями Passat, або, з вашої згоди, проклеювати стики панелей, які труться один об одного). Але я б відразу вибрав третій варіант: за свій рахунок зробити повне обесшумліваніе салон і «антискрип», вбиваючи відразу двох зайців. Мінімізація скрипів у всій передній частині обійдеться близько 350 доларів. А якщо повністю робити тихі салон (включаючи і мінімізацію скрипів), це обійдеться десь в 1500 доларів. І так, я згоден з вами: робити таку процедуру в новий кросовер класу «люкс» здається дикістю. Але, з іншого боку, якщо ви вже закохалися, то це – вихід.

У це складно повірити, але після частини тесту ми, здається, знайшли одне із джерел шуму. Виходить, що Фольксваген шанує традиції: власники другого покоління мотали дверні петлі ізолентою, і власники третього будуть. Шкода, що таке не проходить з передньою панеллю.

А хороша новина в тому, що базова аудіосистема виявилася дуже гідною. І, на нашу думку, переплачувати 1500 доларів за топовий варіант не має особливого сенсу. Системи DYNAUDIO за 10-бальною шкалою ми поставили 8.5, а тією, що в тестовому автомобілі – всього на бал менше.

Темний салон виглядає набагато дорожче, ніж світлий (а саме такий був у Туарега з першого тесту). Хоча цей мишачий сірий колір, часто зустрічається в Порше, чесно кажучи, мені не дуже подобається. Тим більше у поєднанні зі світлим деревом, хоч це і натуральний шпон. Я вже встиг посидіти в повністю чорному салоні з алюмінієм, і ось там, як на мене, претензій до інтер’єру не виникає. Крім того, хочу вам порадити все ж доплатити 800 доларів за шкіру Nappa, тому що базова шкіра – це щось неймовірне (в гіршому сенсі слова). Вона мазка, місцями вже (при 3000 км пробігу) йде хвилями і виглядає дешево, незважаючи на перфорацію. Також, як на мене, чорна стеля тут буде виглядати краще, благо він доступний.

Самі крісла – поза конкуренцією: масаж, вентиляція і налаштування – відмінні. До того ж є електропривод рульової колонки. З точки зору ергономіки до VAG-у рідко можна причепитися. Хоча в чомусь вони собі все-таки змінюють. Адже я поки не розумію, як в русі швидко дістатися до функції телефону: вони ж геть прибрали відповідні кнопки з керма! Голосове управління? Не смішіть. Також трошки дико виглядає відображення Apple CarPlay, яке займає не весь дисплей – маленькі кнопочки, і користуватися ними не дуже зручно.

Хоча все це – дрібні причіпки. Я б зібрав у салоні все під себе по кольорам, матеріалами і, в принципі, радів би. Звичайно ж, до наступного звукового супроводу від мишачої оргії.

Off-road

VW Touareg другого покоління з off-road-пакетом був справжнім позашляховиком. Але такі версії замовляли настільки рідко, що з цього покоління від позашляхового «заліза» виробник відмовився. З інструментів залишилися можливість піднімати кліренс з допомогою пневмопідвіски і купа електронних помічників, які можуть хіба що розважити водія.

І так, тут і раніше (мій улюблений) класичний диференціал Torsen, то є привід що ні на є повний (з невеликою перевагою на користь задньої осі). Маркетологи VW довго не могли визначитися, Torsen у них або муфта, і з двох заяв представників заводу ми чомусь повірили неправильного. У підсумку в Австрії я говорив про муфті. Ні, Torsen. Вже самі перевірили, і це точно

У чому його перевага? Насправді, мені він більше подобається своїм впливом на поведінку автомобіля на асфальті чи на засніженій дорозі. На бездоріжжі диференціал сам по собі цікавий хіба тим, що не вимагає витрати часу на підключення повного приводу і не може перегрітися, як муфта. Але в той же час для виключення втрати моменту при діагональному вивішуванні Torsen потребує допомоги ESP, яка повинна встигати сповільнювати з допомогою гальм вивішені колеса.

Друге покоління Туарега без off-road-пакета з діагональним вивішуванням дружило не дуже. Тому було цікаво, як інженери набудували третє покоління. Після декількох заїздів по «правильному» піску можна підсумувати: дива не сталося, електроніка не завжди може замінити механічні блокування (якщо це не Land Rover).

Якщо вивісити кросовер, отримуємо наступне: при включеному бездорожном режимі і активної протибуксовочною системою остання чомусь не допомагає, дозволяючи занадто багато зайвих прослизань. Кросовер смикається, момент втрачається, то наростає. І, звичайно ж, є ще один аргумент: все, може бути, було б не так погано, якщо б не красиві пороги і бампери, які можуть бути вже не настільки гарними, якщо я додавлю, сіпнуся вгору і… почую хрускіт.

Але головне, щоб при такому вивішування у нас не хрустнули двері (до речі, можливо, саме із-за таких вывешиваний вони і починають хрустіти, принаймні, на другому поколінні було саме так). Цікава особливість: у вивішеному стані (як на фото вище) геометрія правого боку не порушується, але доводчики дверей не спрацьовують. Зазори багажника трішечки «попливли». Перевірити, закриється він сам, ми не можемо з причин, описаних раніше, але виглядає все більш-менш непогано. З лівого ж боку двері закриваються також добре, але головне, що до них «повернувся» доводчик. Підсумовуючи, скажу, що кузов вважати жорстким можна.

Тепловізор

До цього тесту я б однозначно відмовився від тепловізійної камери, в якій не бачив великої потреби (з урахуванням її ціни). Але якщо б тестовий автомобіль був моїм власним, то камера тут, мабуть, вже окупилася б. У Броварах на путівці я не помітив людини, який, м’яко кажучи, був напідпитку. Його тіло вже збиралося вистрибнути на дорогу, і якби камера Touareg не побачив його (що призвело до активного автоматичного гальмування), то у мене, мабуть, не було часу дозняти цей тест.

І зараз я також розумію, що цей тепловізор цілком міг би розпізнати ту косулю, яка рік тому стала причиною дуже суттєвого ремонту передній частині автомобіля.

Підсумки

Добре, в укладенні нарешті припиняю порівнювати цей Volkswagen Touareg c попередником, тому що, як ми з’ясували, це абсолютно новий автомобіль, насамперед – ідеологічно. У нього тепер нові конкуренти: Mercedes GLE, який скоро у нас з’явиться, BMW X5, вже представлений в Україні, і, звичайно ж, кросовер Audi (Q7 або Q8, вирішуйте самі).

І так, я поки що не їздив на GLE і X5, але досвід дозволяє мені передбачити, що в такому порівнянні Touareg не поступиться по керованості, надійності, щодо укомплектованості всілякою електронікою, і якщо ви зважитеся додати додаткову шумоізоляцію, напевно, не поступиться і по комфорту. Але, звичайно ж, це Volkswagen, і до нього будуть питання (в такому порівнянні) в плані статусу. І в цьому випадку вибір вже точно за вами.

А ще мені дуже цікаво, як нові моделі Mercedes і BMW вирішать питання з динамікою. Яким чином вони збираються захистити свої «красиві» показники розгону до «сотні» і, в той же час, вміститися в нові норми викидом WLTP? Відповідь на це питання – вже зовсім скоро, в наступних тестах InfoCar.