Північно-схід. Volvo S90

Компанія Volvo з того моменту, як перейшла до Geely, невпинно намагається змінити імідж, точніше, ту його частину, яка, на думку китайських товаришів, не сприяла хорошому рівню продажів. А плани у концерну серйозні – майже в два рази підвищити щорічний рівень реалізації.

Складова іміджу під назвою «безпека» ні в кого ніяких питань не викликала, а от дизайн, за який марку прозвали «сімейством валіз» більше подобався людям солідним віком, ніж вітряної молоді. Крім кутастих форм, коли у Volvo була ще парочка істотних плюсів – захист від ударів і висока надійність. Восьмиклапанные рядні четвірки об’ємом 2,0 і 2,3 літра виходжували якісь зовсім безглузді пробіги під мільйон миль без капремонту, а термін служби «чемоданного основоположника» – моделі 240, обмежувався лише особистими якостями водія.

З будь-якої сторони автомобіль не здається важким, швидше навпаки.

Профіль – явна відсилання до нещодавно модну фішку під назвою «чотирьохдверне купе».

Але тепер, в епоху маркетингу і програмованого старіння, підвищена живучість машини згубна для економіки, тому шведсько-китайські автомобілі отримали нові платформи, коробки і, звичайно ж, двигуни. З дизайном у Volvo виходить все краще і краще, але якщо раніше шведи лише дихали в потилицю всюдисущої німецької трійки, то з виходом бізнес-седана S90 вони можливо, навіть вирвалися на півкорпуса вперед. Думка це, звичайно, суто індивідуальне, але надто вже надокучили всі ці BMW, Audi і MB на дорогах.

Погляньте самі: з будь-якої сторони автомобіль не здається важким, швидше навпаки. Профіль – явна відсилання до нещодавно модну фішку під назвою «чотирьохдверне купе», власне і сам профіль щось сильно нагадує. Ах так, Jaguar. Якщо подивитися на корму, асоціації стають лише стійкіше, а коли під невеликим кутом оцінити автомобіль спереду, коли ще не видно хромованою смуги, перечеркивающей решітку радіатора, згадується навіть модель цієї англійської марки. Вибачте… індійської марки.

Втім, дизайнерські задумки останнім часом кружляють на схожих орбітах, до того ж жорсткі правила аеродинаміки автентичності не додають, але в будь-якому випадку, седан S90 в такому вигляді цілком здатний сподобається і солідному голові ради директорів, і гламурному 18-річному блогеру, чому немає. В цьому і завдання дизайнера – догодити всім. Зате світлодіодні фари з «молотом Тора» гарантують 100% впізнаваність, що, до речі, досить важливо. Цілком можливо, що з новою зовнішністю у марки відкриється друге дихання, однак щоб серйозно потіснити німців, безумовно, знадобиться час.

Інтер’єр гарний і виглядає чудово, особливо враховуючи наш пакет R-Design.

Сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою.

Перманентна фішка Volvo – безпека у всіх іпостасях: і пасивною, і активною. Зрозуміло, новий седан повністю в тренді. Адаптивний круїз-контроль, вже як правило хорошого тону, утримання машини в межах смуги і звичайно розпізнавання пішоходів. І це не все. Не знаю, наскільки актуально буде у нас розпізнавання великих тварин зразок оленів і лосів, проте воно теж є, так що якщо водій зазівається, машина загальмує сама. Загалом, зі смуги вам S90 виїхати не дасть, пригальмує, коли знадобитися, а при включеному круїз контроль можна досить сильно розслабитися, але про повноцінне автопілоті мови не йде, і про це шведи попереджають додатково, так що тримайте руки не кермі!

Віртуальна приладова панель Більшість функцій налаштовується через меню мультимедіа системи.

Більшість функцій налаштовується через меню мультимедіа системи.

Інтер’єр гарний і виглядає чудово, особливо враховуючи наш пакет R-Design. Шкіра Nappa і безліч додаткових ознак спорткара, все на місці, наприклад карбонові вставки на дверях і торпедо, істотна бічна підтримка, і ряд елементів екстер’єру. З іншого боку комфорт адже ніхто не скасовував, тому автомобіль має чотирьохзонним клімат-контролем, преміальної аудіосистемою, електричним люком в даху, набором зимових опцій, включаючи передпусковий підігрівач… загалом, перерахувати тут усі не представляється можливим, зупинюся на тому, що викликало деяке здивування. Наприклад: задні сидіння можна скласти, але не можна відрегулювати під себе. Шторку на заднє скло може опустити тільки водій, у пасажирів ззаду такої можливості немає. Це чи дивно, або говорить про те, що пріоритетним місцем в машині є крісло водія. До речі це теж не до кінця зрозуміло, оскільки простору ззаду вистачає з лишком. Про подушки безпеки, всяких там ESP, коли мова йде про Volvo, говорити мабуть смішно – усе доступно за замовчуванням.

Преміальна аудіосистема з розширеними налаштуваннями звучання.

Важлива інформація проектується на лобовому склі.

Задні сидіння можна скласти, але не можна відрегулювати під себе.

У задніх пасажирів власний двозонний клімат-контроль.

Тепер коротко про начинку: платформа SPA, така ж як у XC90, дволітровий турбомотор і восьмиступінчастою класична АКПП. Передньопривідна Платформа, так що для реалізації AWD в приводі задньої осі, Volvo використовує фрикційну муфту від своїх земляків, компанії Haldex Traction. Забавно, що абсолютно всі двигуни конструктивно і за обсягом однакові, що дизелі, що бензинові мотори. Прошивки, система впорскування, ступінь стиснення, схема наддуву – ось що їх відрізняє. У нашому піковому випадку, до 3500 об/хв дмуть відразу два агрегати: і турбіна, компресор, ну а далі, по мірі набору обертів, турбіна залишається і справляється одна.

Кришка багажника оснащена електроприводом.

Пора оцінити машину на ходу. Шведи абсолютно усвідомлено не скористалися німецьким досвідом у справі налаштування бізнес-седанів, а пішли своїм шляхом. Ставка зроблена на комфорт і «спокійну впевненість». Спробуємо її оцінити. Безальтернативні здоровенні сенсорні екрани може бути і допомагають реалізувати найпотаємніші бажання водія, але не дозволяють зробити це досить швидко. Відрадно, що хоч для чогось зроблено виняток. Я маю на увазі ролик, який відповідає за перемикання режимів Comfort, Dynamic і Eco, але все одно, щоб повністю налаштувати машину під себе, в меню доведеться залізти.

Якщо вже ви такий тонкий цінитель, можна попрацювати і над відгуками керма, і над приводом гальм, і багато над чим ще, тільки одне питання все-таки залишається: «Навіщо?» Адже S90 розроблявся як раз в пику Великої німецької Трійки, шведи свідомо нівелювали дистильоване шасі і надмірно гостре кермо для внутрішнього спокою водія. Мабуть, можливість активно покерувати тут збережена для приватних випадків – мало що спаде в голову власнику, так що утяжелить рульове колесо можна до такого стану, що і Audi позаздрить. З коробкою все добре в будь-якому режимі, вона швидко перебирає передачі знизу вгору і назад, так і що ще можна було очікувати від компанії Aisin?

Світлодіодні фари з «молотом Тора» гарантують 100% впізнаваність.

Єдине, з чим не вийде до кінця розібратися в налаштуваннях, так це з підвіскою. Навіть у режимі Dynamic вона зберігає неабияку дещицю комфорту, що, з одного боку, благо на дорогах не найкращої якості, з іншого – не сприяють ювелірному водіння в поворотах, але ми це вже обговорювали. А ось у «Комфорті» непідресорені маси на вибоїнах починають вже злегка турбувати, але це явище поширене, особливо якщо згадати, що автомобіль орієнтований насамперед на північноамериканський і китайський ринки, а там в ціні насамперед плавність ходу, затухаючі коливання взагалі нікого не хвилюють.

Кажуть, у простих версіях у машини є задня підвіска з композитної поперечної ресорою як у «Корвета», і що мовляв, там все в сенсі вторинних коливань добре. І начебто саме такі версії призначені бережливим європейцям. Сперечатися не будемо, можливо. Однак у нас «топ» зі всіма витікаючими звідси наслідками: попереду подвійні поперечні важелі з алюмінію, ззаду багаторичажка з однокамерними пневмобаллонами – просто мрія середнього американця або заможного громадянина Піднебесної. У нас же залишається одне питання – чи справить враження S90 на наших чиновників і менаджеров?» Зараз начебто криза, а тут повний набір всіх можливих «плюшок», плюс низька вартість на тлі конкурентів.

Машина в цілому вийшла, особливо здивував яскравий дизайн – явище, раніше абсолютно нетипове для Volvo. З агрегатами начебто не перегнули, з іншого боку злегка турбує дволітрова «четвірка», форсована до такої міри, зате вона дає цьому великому седану гідну динаміку, що в преміум-сегменті важливо. Але нині довговічність автомобіля питання швидше філософське, ніж практичний. Це не Logan, і не Polo, інша ціна – інші правила.

Машина в цілому вийшла, особливо здивував яскравий дизайн – явище, раніше абсолютно нетипове для Volvo.

Автор: Володимир Кузьменко