Далі їдеш — тихіше будеш. Lexus ES 200/250/350

Середньорозмірний преміум-седан перебрався на нову платформу, підріс в розмірах, став більш виразним зовні і тихим всередині. Причому він не перетворився на зменшену копію флагманського Lexus LS, зберігши свій неповторний характер.

Заводити дружбу з Lexus ES ми вирушили на музичну столицю США — місто Нешвілл, штат Теннесі. Тут кожен вечір практично у всіх барах і ресторанах грають різні виконавці і групи, залучаючи своєю творчістю відвідувачів і без того переповнені закладу. Можна не поспішаючи йти по Бродвею, вибираючи потрібний музичний колектив.

Саме в місті, де жила ікона кантрі-музики Джонні Кеш, де радіоінженер Гленн Снодди придумав ефект перевантаженого звуку для гітари — фузз, визначив звучання рок-музики на багато десятиліть вперед, відбулася презентація нового Lexus ES. Японці вирішили продемонструвати, як вони заново відкрили поняття ностальгії, комфорту і… тиші. Втім, про все по порядку.

У штаті Теннесі багато звивистих другорядних доріг, що проходять через лісову місцевість. Варто відзначити мальовничу двосмугову трасу Natchez Trace Parkway, яка пронизує Теннесі, Алабаму і Міссісіпі. Це трасу облюбували байкери, велосипедисти, так і просто автомобільні мандрівники, що «колекціонують» шикарні види. Ще тут зрідка трапляються місцеві жителі на фермерських пікапах.

Серед усього цього сільсько-американського антуражу новий Lexus ES зі своєю величезною гратами радіатора «в підлогу» і гострими, як лезо самурайського меча гранями бічних дзеркал, виглядає як машина з далекого майбутнього. Екстер’єр седана японцям безумовно вдався. Це, мабуть, самий запам’ятовується стиль в сучасному автомобілебудуванні — сплутати Lexus з авто інших марок просто неможливо.Що стосується інтер’єру, то тут азіати теж непогано себе проявили: яскравий 12-дюймовий дисплей, який нагадує горизонтально витягнутий планшет, цифрова комбінація приладів, складний дизайн передньої панелі, великий тачпад управління магнітолою і стильні передні крісла — все це створює відчуття затишку і розкоші. Розкоші в русі.

Питання викликають два важеля перемикача, що відповідають за управління режимами роботи автомобіля і відключення ESP, які, як і у Lexus LS, розташовані в самому несподіваному місці — над комбінацією приладів. Виглядають вони як ріжки равлики. Як по мені, так це саме спірне дизайнерське рішення в сучасних «Лексусах». Хоча, треба віддати належне, досить зручний.

Інженери — браво! — не обмежилися збільшенням кількості шумоізоляційних матеріалів — вони зробили все можливе, щоб повністю позбавити водія від зовнішніх звуків. Наприклад, заради зменшення передачі вібрацій працюючого двигуна на кузов автомобіля, його прикріпили відразу в чотирьох точках, замість двох.

Крім того, Lexus ES помістили спеціальні демпфери вібрацій кузова, які являють собою амортизатори, встановлені горизонтально ззаду і спереду. Але і це ще не все.

Японці розробили спеціальні колісні диски, зменшують акустичний шум, характерний для автомобіля, який їде по дірявому асфальту. Іншими словами, покришки більше не шльопають по дорожніх нерівностей. Точніше сказати, водій цього практично не чує. Секрет успіху криється в особливій конструкції колеса, де за обідом «ховається» спеціальний акустичний тунель.

Добре: інженери зробили Lexus ES по-справжньому тихим. Акустичний комфорт на висоті. А як йдуть справи з акустичний системою? І тут у гру вступає Mark Levinson PurePlay з 17-ю динаміками! Тепер відтворювати улюблену музику можна з зручних для вас джерел, будь то «флешка», компакт-диск або власний телефон.

До речі, в США в автомобілях дуже зручно слухати супутникове радіо SiriusXM, яке включає в себе сотні каналів, розбитих за жанрами і років. Шкода, що у нас поки немає такого сервісу. Але зате у нас є Lexus ES.

Колісна база ES увличилась відразу на 51мм, що дало відчутну надбавку для пасажирів заднього дивана. Строго кажучи, модель тепер замінює собою більш великого «побратима» GS і конкурує з BMW 5-ї серії, Mercedes E-класу і Audi A6. А значить у «Таксі» скоро знову можна буде замовити ES як машини бізнес-сегменту.

Якщо за рівнем тиші салон японського седана не гірше, якщо не краще німецьких конкурентів, то по розгінній динаміці він їм трішки програє. Навіть саму потужну версію Lexus ES з 3,5-літровим 249-сильним двигуном не можна назвати відверто швидким автомобілем. З іншого боку, перші 100 км/год седан набирає за цілком пристойні 7,9 секунди. І то правда — навіщо швидше, якщо для світлофорних гонок існують інші «пузотерки».

Крім іншого, Lexus ES оснащується атмосферними бензиновими двигунами об’ємом 2,0 і 2,5 літра, які поєднуються з автоматичними коробками передач про шести і восьми швидкостях відповідно. У нас саме 2,5-літрова версія авто може стати самої продаваної. Сама, що ні на є — золота середина.

Після переходу на нову архітектуру GA-K, «японець» став помітно цікавіше і в управлінні. Звичайно, автомобіль не можна назвати азартним, але повороти седан прописує досить впевнено. У сьомому поколінні седан став легше, жорсткіше, а рульова рейка — коротше. Адаптивна підвіска у Lexus ES 350 F Sport дозволяє налаштовувати характер машини у відповідності з індивідуальним стилем водіння. Тому якщо хочеться трохи порозважатися, досить перевести ходову в спортивний режим.

Тепер найцікавіше — ціна. Новий Lexus ES вже доступний для замовлення в дилерських центрах. Передньопривідний автомобіль пропонується в п’яти комплектаціях і з трьома варіантами двигуна. Найдоступніший ES з «бюджетним» 2-літровим мотором потужністю 150 л. с. і шестиступінчастим «автоматом» обійдеться в 37400 тис. доларів.

Потенційно найбільш продавана модифікація Lexus ES з двигуном об’ємом 2,5 літра про 200 «коней» пропонується за ціною від 39800 тис. доларів, а сама потужна, з претензією на спорт 249-сильна версія — від 53100 тис. доларів. Дорого? Ну, як сказати — всього три з половиною KIA Rio в «топі». Причому за ці гроші покупцеві дістанеться самий розкішний F Sport з електронно керованої підвіскою і непристойно багатим набором преміальних опцій.

Автор: Микола Назайкинский