Поза рамками?. Nissan GT-R

«З цим автомобілем ми не боялися вийти за рамки і не боялися порушувати правила», — приблизно так говорили творці Nissan GT-R про кожній новій версії цього чудового автомобіля. І кожен раз ці рамки як мінімум розсували. Нинішнє оновлення винятком не стало. Більше того… Втім, про все по порядку.

Всі зовнішні зміни Nissan GT-R не просто косметичні — вони суто утилітарні.

Датою народження автомобілів Nissan серії GT-R можна вважати 1969 рік, коли на дороги і, що не менш важливо, гоночні треки вийшов 4-дверний седан Skyline GT-R KPGC10. Наступного покоління автомобіля довелося чекати цілих 20 років, коли на «стежці війни» з’явився Nissan Skyline GT-R R32. Третє покоління спорткара датований 1999 роком і випуском моделі Skyline GT-R R34. Цей автомобіль також здобув популярність, незважаючи на те, що випускався всього три роки. А в 2007 році почався випуск нинішнього покоління вже «чистокровного» Nissan GT-R, який отримав індекс R35H. Щороку він еволюціонував (в 2014 році, крім оновлення серійної версії, побачила світ і «заряджена» версія Nismo) і був вельми успішним: трохи менше ніж за десять років у світі було продано понад 30 000 автомобілів, а на нашому ринку, де його продажі почалися в 2009 році, — понад 600. І ось у минулому році був представлений Nissan GT-R R35I нинішнього модельного року.

Місцем для тіста цього автомобіля був обраний автодром в Сочі, а я згадував події трирічної давнини, коли на гоночній трасі в Казані проходив тест версії R35H. Причому у форматі, відмінному від того, який був запропонований в Сочі: тоді провели тест як на гоночному треку, так і на дорогах загального користування. Ця комбінація залишила про Nissan GT-R R35H неоднозначне враження. Що стосується автодрому, то управляти Nissan GT-R в режимі високих швидкостей — одне задоволення. А ось у «цивільному» житті кайф від експлуатації цього автомобіля вже не такий: налаштування трансмісії явно не розраховані на неспішний ритм міського руху, підвіска жорстка… загалом, У мене склалася думка, що слоган «Nissan GT-R — це спорткар на кожен день» — заява в більшій мірі для тих, хто хоче потішити власне его. І ось адже людська натура: що б йому не пропонували, він усім незадоволений — варто було мені почути, що в ході еволюції R35H робота йшла не тільки над збільшенням гоночних характеристик, але і над поліпшеннями в області комфорту, як я засумував. Адже якщо десь прибуло, значить, десь вибуло? І не змістився вектор розробок автомобіля, який доставляв задоволення на гоночному треку, в бік «спорткара на кожен день». Але тести на автодромі в Сочі заспокоїли: не змістився.

Основні органи управління «розгорнулися» в бік водія, центральна консоль повністю перероблена.

Акценти в останній версії Nissan GT-R, як і раніше, спрямовані на спорт. Під капотом все та ж V-подібна «шістка» об’ємом 3,8 літра, а потужність двигуна після ряду доробок зросла на 15 «конячок» і тепер становить 555 л. с. Трохи підріс і максимальний крутний момент. В результаті — більш енергійне прискорення у фазі середніх і високих швидкостей. І, звичайно ж, цей двигун як і раніше унікальний тим, що збирається вручну, а до його складання допущені всього шість японських майстрів «такумі», чиї іменні таблички прикрашають кожен мотор. Проведена «робота над помилками» і в плані налаштування 6-ступінчастою роботизованою коробки передач з подвійним зчепленням. При перемиканнях передач вниз оптимізована синхронізація обертання первинного валу коробки передач з оборотами двигуна, завдяки чому зміна передач відбувається більш плавно. І тут же варто сказати про нове рішення, що стосується ергономіки: тепер підрульові пелюстки АКП обертаються разом з рульовим колесом (раніше вони були закріплені на маточині керма), так що використовувати ручне перемикання передач стало зручніше.

На дисплеї можна викликати кілька вікон з технічними характеристиками.

Екстер’єр нової версії помітно змінився, але це не просто «косметика»: всі елементи мають утилітарний характер. Але спочатку про кузові, який став жорсткішим: посилена область отвору лобового скла, знижений коефіцієнт діагональної деформації (в зоні задньої частини жорсткість, в порівнянні з попередньою версією, зросла на 2,4 %, попереду — на 6,3 %). Проведено налаштування амортизаторів — позиції, яка значною мірою має забезпечити той самий компроміс між спортивністю і комфортом. І якщо говорити про перше, то екстремальний характер оновленого Nissan GT-R як мінімум не став гірше. Про це говорять і виміри: швидкість при проходженні слалому, в порівнянні з попередньою версією, зросла на 4 %. Якщо ж повернутися до утилітарності деталей екстер’єру, то капот з елегантними ребрами жорсткості став довшим, з’явилися нові пороги, трохи змінилася задня стійка даху. Всі ці рішення дозволили максимально знизити небажані завихрення повітря і оптимально сформувати повітряний потік, який обтікає кузов. Змінена форма нижньої кромки заднього бампера сприяє ефективному відведення гарячого повітря від випускної системи. Конструкція днища Nissan GT-R також спрямована на охолодження агрегатів, формування проходить під автомобілем потоку повітря і створення притискної сили. До речі, про притискної сили. На новому Nissan GT-R її величина становить 160 кг, причому після швидкості 200 км/год рівень притискної сили більше, ніж на моделі R35H. Ще одним небажаним моментом, пов’язаним з попередньою версією Nissan GT-R, був перегрів двигуна в умовах інтенсивної експлуатації в гоночних режимах. На моделі R35I і новий передній бампер, нові грати радіатора, і нова форма розташованих на капоті повітрязабірників дозволили значно поліпшити приплив холодного повітря до двигуна. Ще однією новою деталлю нової моделі стала випускна система, виготовлена вручну з титану. Вона, по-перше, більш легка, ніж на попередній моделі, а по-друге, дає більш глибокий і насичений звук вихлопу.

Оновлення в екстер’єрі поліпшили аеродинамічні показники Nissan GT-R.

Салон нового Nissan GT-R також був серйозно перероблений, але якість використаних матеріалів, в тому числі і нових, не дає засумніватися в тому, що це автомобіль преміального рівня. Але GT-R — це в першу чергу спорткар. А тому і ергономіка в ньому повинна бути на п’ятірку з плюсом: концентрація водія на треку повинна бути спрямована виключно на керування автомобілем. Інтер’єр зазнав серйозної ревізії: від дизайну дефлекторів обдування до нової мультимедійної системи. Центральна консоль повністю перероблена, основні органи управління розгорнуті в бік водія… І ще про ергономіці: число кнопок і клавіш управління скоротилася з 27, як це було на попередній версії, до 11. Зате з’явився контролер мультимедійної системи, тоді як раніше нею можна було керувати за допомогою сенсорних кнопок на екрані. Що стосується індивідуальних переваг, то для шанувальників Nissan GT-R сьогодні доступно сім кольорів кузова, включаючи новий Katsura Orange, і п’ять різних колірних рішень салону.

Отже, якщо узагальнити все вищесказане, то враження про новий Nissan GT-R особисто у мене склалося саме позитивне. Те, чого я боявся, чи не сталося: спортивного запалу автомобіль не втратив, і в цій частині навіть підвищив свій потенціал. А ось в кондиціях «спорткара на кожен день» з-за конкретного формату тесту в повній мірі упевнитися не вдалося. А хотілося б. Напевно, варто продовжити тест і відправитися в подорож за кермом нового Nissan GT-R. І щось мені підказує, що якщо це станеться, то задоволення я отримаю не менше, ніж на гоночному треку.

У задній частині нова титанова вихлопна система, змінена нижня кромка заднього бампера, новий дизайн задньої стійки поліпшив аеродинаміку. У список комплектацій додані нові колісні диски чорного кольору.

Автомобіль дійсно хороший. І всі отримані ним оновлення були зроблені аж ніяк не на догоду маркетингу: його потенціал на треку явно збільшився. Думаю, що і зміни в салоні сподобаються майбутнім власникам цього автомобіля. І впевнений, що і нинішні його власники оцінили Nissan GT-R.

Автор: Станіслав Шустицкий