Аргументи і факти. Subaru Forester

⚑ 27 Ноя 2018г. Категория: Авто | ❤ 817 | Отзывы: 0

Зараз частка Subaru Forester в сегменті C-SUV в нашій країні становить 1%. Але вже на наступний рік наше представництво Subaru передбачає хоч і ненабагато, але збільшити цей відсоток. Забігаючи вперед, можу зазначити, що виходячи з технічних кондицій Forester п’ятого покоління ці прогнози цілком обґрунтовані, от тільки яким буде сам ринок, одному богу відомо. Тому поки про кондиціях.

На дорогах Грузії, де проходив тест нового Forester, «побратимів-лісничих» чимало, але особливого фурору новинка Subaru не викликала. Причина в консерватизмі японських дизайнерів екстер’єру. Навіть власник Forester попереднього покоління, побачивши в дзеркалі заднього виду близьку новинку, не відразу помітить відмінності. Та й дотримуючись паралельним курсом, п’яте покоління Forester навряд чи удостоїться захопленого «вах!» — профіль також зберіг знайомі фамільні риси. І лише коли обгін завершено, генацвале зможе побачити радикальні зміни — це, в першу чергу, форма задніх ліхтарів, сполучених ефектною горизонтальною лінією в середній частині дверей багажника. За задумом дизайнерів, таке рішення має символізувати візитну картку всіх автомобілів Subaru — горизонтально розташовану поршневу групу опозитного двигуна. Зміни, звичайно ж, торкнулися і бамперів, і головної оптики, і боковин кузова, але всі вони помірні: за 20-річну історію моделі екстер’єр Forester постійно еволюціонував, але при цьому уникав революційних перетворень на потребу моді, оскільки для Subaru куди важливіше внутрішній зміст. Зміни в габаритах теж є, але і вони не радикальні: найбільший приріст (30 мм) отримала колісна база. А ось ідеологія моделі змінилася.

Новий слоган для Subaru Forester звучить так: «Створений інженерами». І мова тут не про якомусь технологічному прориві, автомобілі Subaru завжди відрізнялися свіжими інженерними рішеннями. По-перше, Forester 2019 модельного року створений на новій «субаровской» платформі, такий же, як у моделі XV. Ця Subaru Global Platform надала інженерам можливості для нових рішень в області перегляду. По-друге, новий автомобіль отримав ряд технологій, що раніше на моделі Forester не використовувалися. До речі, якщо повернутися до слогану та позиціонування моделі (а японці дуже сильні в питаннях образів і алегорій), то Forester ними визначається як «ідеальна модель». Нехай її параметри і не «90-60-90», зате вона «розумніші — більше — могутніше». І адже це насправді саме так.

Читайте також: Зміна вектора. BMW 2 Series Active Tourer (F45)

Нові задні ліхтарі — фірмовий знак сьогоднішнього «Лісника».

Перше, на що звертаєш увагу, сідаючи в Subaru Forester, — величезний дверний проріз. І це стосується не тільки передніх дверей. Посадка на другий ряд настільки ж комфортна. Як комфортно і перебування пасажирів задніх сидінь на борту Forester: нова платформа зі збільшеною колісною базою дозволила розширити простір між рядами. Задні сидіння забезпечені функцією підігріву, причому підігріваються не тільки подушки, як це було раніше, але і спинки. Переднє пасажирське сидіння забезпечене електрорегулюваннями в тому ж обсязі, що і посвідчення. Клімат-контроль забезпечує комфортну температуру і в передній частині салону, і в задній (відкриття задніх дверей сигналізує системі про наявність пасажирів «в тилу», і повітряний потік розподіляється по салону в пропорції 50/50). Але це виключно про комфорт. З точки зору водія, хотілося б відразу відзначити чудову оглядовість. «Кватирки» за передніми стійками і переміщені на двері дзеркала зводять до мінімуму площі сліпих зон. Передня панель Forester така ж, як у моделі XV. Матеріали обробки салону досить хороші. Звичайно, у дрібницях можна покапризувати, але краще залишити снобізм осторонь і звертати увагу на вдалі рішення в інтер’єрі. Наприклад, на симпатичні сидіння зручної форми. Комусь вони можуть здатися надмірно жорсткими, але особисто мені припали до смаку. До того ж є варіанти оббивки — як по фактурі, так і за кольором. До речі, палітра кузовів Subaru Forester має 8 фарб. Причому будь-який колір доступний без доплати. В арсеналі Forester нова мультимедійна система з 8-дюймовим екраном і зручним інтерфейсом. Сама вона працює швидко, підтримує Apple CarPlay і Android Auto. Інформація, пов’язана з технічними параметрами і навігацією, і виводиться на дисплей приладової панелі. Вже традиційно на центральній панелі Forester є і третій дисплей, розташований над основним блоком мультимедійної системи: сюди виводяться дані експлуатаційних характеристик. У чотирьох з шести комплектацій знову доступна преміальна аудіосистема Harman Kardon з сабвуфером і 8-ю колонками.

Читайте також: Maserati Ghibli - доступный эксклюзив. Maserati Ghibli

Враження легкості подолання навіть складних ділянок створював затишок салону.

Пасажири задніх сидінь і мають власний «клімат», і зарядки. Для них же і ось такі органайзери.

З люком просторий салон Forester здається ще більше.

Інтерфейс мультимедійної системи хороший — просто і зручно.

Майже все, що стосується інтер’єру та ергономіки, непогано виконана і функціонально. Але якщо повернутися до філософії Forester (а куди ж без неї, якщо ми говоримо про «японці»), то один з постулатів звучить так: «Автомобіль не аксесуар, а засіб пересування». Так от, про рух. Турбомоторів на Forester більше не буде. У комплектаціях нового автомобіля тепер два атмосферних двигуна, обладнаних системами прямого вприскування палива: 2-літровий (150 л. с. при 6000-6200 хв-1 і 196 Нм при 4000 хв-1) — той, що вже був представлений на Subaru XV, та 2,5-літровий (185 л. с. при 5800 хв-1 і 239 Нм при 4400 хв-1). Обидва мотора серйозно перероблені: у першому нові деталі складають 80-%, у другому — 90-%. З 185-сильним двигуном в нашому представництві Subaru пов’язують великі надії, вважаючи, що на наступний рік близько 40-% Forester будуть продаватися саме з ним. У трансмісії нового Forester раніше використовується варіатор, але зі зміненими параметрами: діапазон передавальних відносин розширено до сьомої віртуальної передачі. І потрібно констатувати, що безступінчата трансмісія Subaru налаштована дуже непогано. Напевно, можна поскаржитися на те, що навіть 185-сильному двигуну (саме їм були оснащені надані на тест автомобілі) не вистачає «підхоплення» турбіни. Але що є, то є, і якщо володар Subaru Forester не марить лаврами зірок ралі світової величини, динаміки автомобіля йому цілком вистачить. Зате як здорово Forester управляється! Автомобіль точно слід курсом, крени в поворотах мінімальні… Занадто швидко атакували поворот і поїхали назовні? Система активного управління вектором тяги делікатно пригальмує внутрішні по відношенню до повороту колеса, забезпечить автомобілю надлишкову обертальність і поверне його «на шлях істинний». Гарні і гальма. Вільний хід педалі став менше, а інформативність додалася: наскільки натиснув, з такою інтенсивністю і загальмував. Завдяки таким налаштуванням на асфальтових серпантинах працювати педаллю гальма можна дуже точно. А ось до того, як працює підвіска, потрібно звикнути. Спочатку, на хорошому асфальті, плавність ходу була відмінною. Але з погіршенням якості дорожнього покриття змінювалося і відчуття комфорту: занадто багато інформації про дорозі передавалося в салон. Насправді налаштування підвіски така, що колеса мають постійний зв’язок і оптимальний рівень зчеплення з поверхнею дороги. Звідси і заважає комфорту «інформація». Зате на грунтовому серпантині красивого перевалу Годерзи налаштування шасі продемонструвала свої найкращі сторони. Від управління Forester на грунті отримуєш справжнє задоволення. Так, система VDC тут повністю не вимикається, але надає водієві достатню свободу дій, втручаючись лише в крайньому випадку, так і те ненав’язливо. І, безумовно, потрібно відзначити енергоємність підвіски. Навіть при активній їзді по кам’янистій дорозі з численними ямами пробої траплялися вкрай рідко.

Читайте також: Цифровой кабан. Mercedes S-класса. Mercedes S-Class (W223)

Збільшення колісної бази, принаймні теоретично, вплинуло на геометричну прохідність нового Forester, але зустрічалися на перевалі круті гірські підйоми зі складною геометрією автомобіль долав без всякого праці. Загалом, і тут відпрацював на «п’ятірку». Є у автомобіля і по-справжньому позашляховий потенціал: на топових версіях система X-Mode має два режими — «сніг/бруд» і «глибокий сніг/глибока бруд». У другому випадку повністю відключається система стабілізації, а реакція двигуна на роботу акселератором стає більш делікатною.

Сумніви в недостатній геометричній прохідності Forester були марні.

У максимальній комплектації система X Mode має два режими роботи.

Все ще не вистачає аргументів для покупки нового Subaru Forester? А адже вище не було нічого сказано про ще одному важливому моменті — про безпеку. Над цим пунктом японські інженери Subaru працюють з особливим натхненням. Частково тема первинної безпеки (габарити, оглядовість, ергономіка) вже була порушена, а більш докладно про системах, що допомагають вижити в цьому складному світі, розказано в розділі «Гараж» нашого журналу. Чим не ще один вагомий аргумент!