Дитя розбрату. Volkswagen Crafter Kasten

На протязі довгого періоду часу VW Crafter був фактично тінню Mercedes-Benz Sprinter. І хоча зовні фургони все ж розрізнялися, по суті своїй це був один і той же автомобіль, що випускається в рамках одного альянсу. Причому частка виробництва Sprinter превалювала, що не дуже подобалося Volkswagen. У підсумку «взаємовигідну» співпрацю було розірвано, і Volkswagen вирішив зробити свій власний фургон, яким і став Crafter. Треба сказати, що зовні автомобіль дійсно вдався. Корпоративний стиль компанії в його дизайні простежується дуже чітко, що тільки йде йому на користь. Напевно, здасться дурним хвалити розвізний фургон за дизайн, але він дійсно цього заслуговує, так що тут наша думка з авторитетним журі повністю збігається: Crafter, мабуть, один із самих симпатичних фургонів. Звичайно, з опціональними світлодіодними фарами анфас фургон виглядає солідніше, але і звичайна галогенова оптика, як у нашому випадку, виглядає непогано. До речі, якщо подивитися на фургон в профіль, то буде помітно, як заради поліпшення аеродинамічних показників задня частина Grafter трохи занижена. Ці кілька сантиметрів дозволили істотно поліпшити паливні показники фургона, що особеннооценят ті, хто використовує такий тип автомобілів для міжміських перевезень.

Під пасажирським сидінням захований великий рундук для різного роду речей…

…тому як для інструменту і домкрата є своє місце.

Чимало місць для зберігання і під стелею.

Суцільнометалевий фургон Crafter пропонується в трьох варіантах довжини вантажної платформи і в трьох варіантах висоти кузова. Максимальний об’єм кузова у варіанті L3 дорівнює 9,9 м3, L4 — 16,1, а в максимальному типорозмірі L5 — 18,4. Крім цього, споживач може вибрати або передньопривідною, або задньопривідною, а при необхідності і повноприводний варіант автомобіля, причому передньопривідною Crafter буде мати на 10 см меншу навантажувальну висоту. З одного боку, не така вже велика різниця виходить, порівняно з іншими варіантами виконання, але якщо замислитися, то за робочий день ці 10 см можуть скластися для водія-кур’єра в Потьомкінські сходи. Втім, не тільки низькою навантажувальною висотою може похвалитися Crafter, якщо порівнювати її з конкурентами. Почнемо з того, що заради зручності завантаження-розвантаження розмір бічних дверей (опціонально може бути додана двері і з протилежного боку) збільшений, що дозволяє навантажувачу без проблем завести в неї европалету. Їх, до речі, в короткому варіанті виконання у фургон поміщається 4 штуки, а в середньому і довгому 6. Кріпити вантаж можна як на підлозі, так і до стін, причому стінки фургона вже з заводу мають безліч отворів, що дозволяє без праці дооснастити фургон як додатковими кріпильними петлями, так і іншими засобами, починаючи зі стелажів і закінчуючи верстатним обладнанням. Освітлення вантажного відсіку здійснюється потужними світлодіодними лампами, що, з одного боку, забезпечує комфортні умови роботи в темний час доби, а з іншого боку, заощаджує заряд акумулятора. Акумулятор, треба зауважити, має збільшену ємність, а живить електроустаткування Crafter генератор потужністю 180 ампер.

Дуже багато отворів під різний кріплення та заставні.

Як вже було сказано, на тест ми взяли автомобіль в базовій комплектації, що передбачає не надто багате оснащення, але навіть у такому варіанті водій не відчуває себе в кабіні в чомусь обмеженим. Адже, по суті, інтер’єр від варіанту виконання не залежить і залишається все таким же зручним і практичним. Перше, на що звертаєш увагу, опинившись у салоні, — це велика кількість різного роду поличок і кишень. Тільки в дверях їх по три з кожної сторони. У верхній частині панелі приладів є три лотка для документів. Чимало місць для зберігання і на стельової консолі. У ній також є місця для встановлення радіостанції. На панелі приладів — резерв під мультимедіа. «Голова» може бути як 1, так і 2-диновой — інсталяційна ніша дозволяє зробити вибір. Якщо ж говорити безпосередньо про місце водія, то воно дуже добре продумано з точки зору ергономіки. Зручно влаштуватися за кермом дозволяє безліч регулювань сидіння і керма. Останнє регулюється як по куті нахилу, так і по вильоту. Рульове управління електромеханічне, що забезпечує відмінну керованість незалежно від завантаження автомобіля. До речі, саме завдяки такому рульовому управлінню Crafter перший в сегменті фургонів пропонує в якості опції систему утримання в смузі, автоматичну парковку і автоматичну парковку з причепом.

Обмежувач дверей має просту, але витончену конструкцію.

В залежності від варіанту трансмісії Crafter може бути оснащений одним з трьох дизельних 2,0-літрових двигунів. Найслабший з них — 103-сильний, їм оснащуються автомобілі з переднім приводом. Більш потужний 109-сильний агрегат отримують машини із заднім приводом. Третій варіант, 140-сильний, ставлять як на передньо-, так і повнопривідні версії. Саме з таким мотором і був у нас на тесті автомобіль. З ним розвізний фургон має не тільки хорошою динамікою, але і завидною навіть з легковим мірками паливної економічністю. Заміряти середня витрата палива у нас, на жаль, не вийшло (у базовій комплектації автомобіль не має маршрутного комп’ютера), але судячи з того, що стрілка топливомера практично не зрушила з місця після досить тривалого спілкування з машиною, цілком можна вірити тому, що він дорівнює 7,4 л на сотню. А якщо врахувати, що паливний бак вміщує 75 л, пробіг Crafter на одній заправці може скласти 1000 км. до Речі, зайвий раз відкривати капот, щоб долити рідину в бачок омивача, теж не доведеться: його обсяг 7 літрів. Ну і, звичайно, приємною звісткою для експлуатанта буде той факт, що міжсервісний пробіг Crafter становить 20 000 км.

Виїмка в кабіну з вантажного відсіку збільшує вантажний довжину.

Так заслужено VW Crafter отримав звання «Фургон року»? На наш погляд, цілком. У всякому разі, жодного негативу нам підмітити так і не вдалося, хоча, зізнатися, ми намагалися його знайти. У базовій комплектації автомобіль спочатку здається дещо порожнім, але навіть в ній у Crafter є і ESP, і система стабілізації при поривах вітру, і система допомоги при початку руху на підйом, і система автоматичного післяаварійного гальмування. А якщо цього буде недостатньо, то при наявності фінансів дооснастити автомобіль можна практично будь опцією, від додаткового акумулятора до світлодіодних фар з автоматичним перемиканням з ближнього на дальній. Ось тільки вартість машини тоді істотно зросте. І це при тому, що навіть початкова ціна відчутно б’є по кишені, особливо на тлі таких конкурентів, як «Газель Next», Fiat Ducato і Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Автор: Олег Калаушин