За заповітами Стіва Джобса. KIA Rio X-Line

«Ми не позиціонуємо X-Line як позашляхову модель» – приголомшив мене відразу глава Кіа Мотор Рус, Олександр Мойнов.

Ось ті на! А навіщо тоді взагалі було городити весь цей город з обважуваннями, рейлінгами і доопрацюванням підвіски, убивши на це безліч часу (тільки при обкатці шасі і пошуку оптимальних налаштувань, випробувачам довелося проїхати близько мільйона кілометрів). Чи Не простіше було запустити на ринок звичайний Ріо-хетчбек, як це було з моделлю минулого покоління?

Але у пана Мойнова є відповідь і на це питання: «Країна седанів. В наших продажах хетчбек Rio займав лише 20%. Ми вирішили подумати, як збільшити цю частку, так і народилася ідея з X-Line».

Дозвольте, але хіба не ця ж модель, тільки під назвою K2 Cross дебютувала в Китаї ще навесні?

«Це не ми запозичили модель у китайців, а вони, дізнавшись про наш проект, захотіли вивести такий же хетчбек на свій ринок» – заступився за своє дітище голова продукту Микола Меренков. «Просто китайський ринок головніше, так і місцевий завод є «донором» багатьох компонентів для нашого заводу, де роблять Rio, тому у них K2 Cross з’явився раніше».

Один з найбільш вдалих ракурсів новинки. Світлодіодні задні ліхтарі є тільки в максимальній комплектації.

Я часто чув і читав в прес-релізах про автомобілі «розроблені спеціально для нашої країни», які до їх запуску на нашому ринку вже колесили по дорогах Латинської Америки, Індії або Китаю. І те, що ідея Rio X-line народилася саме в нашій країні, робить цю модель в своєму роді унікальною. Принаймні, серед іномарок таких прикладів мені не траплялося.

У Rio X-Line оригінальні бампери з пластикової імітацією сталевий захисту. У порівнянні з седаном, у передньому бампері хетчбека по-іншому розташовані світлодіодні ДХО і противотуманки.

«Перед початком робіт над цією моделлю, ми провели опитування серед наших клієнтів, і з’ясувалося, що вони хочуть, взаємовиключні речі», – продовжує Микола. «Їм треба, щоб машина була могутньою, з великим дорожнім просвітом, повним приводом, і при цьому коштувала недорого. Але так не буває! Тому ми зробили як Стів Джобс – запропонували ринку не той продукт, який вимагають покупці, а той, який їм обов’язково сподобається».

Здвоєний розтруб – це не кустарна хромована насадка, яку можна купити на будь-якому розвалі. Тут він зроблений з нержавіючої сталі і намертво приварений до банку глушника.

Сподобається, без варіантів! Краще результатів опитувань, фокус-груп це підтверджує той інтерес, який викликала машина на дорогах. Коштувало нам зупинитися в жвавому місці, як відразу підходили люди та цікавились ціною. Не знаю, кого там бачать маркетологи покупцями Rio X-line, але першими, хто зацікавився машиною, були дядьки за п’ятдесят, вийшли з барсетками напереваги з старого «Спортейджа» з обласними номерами. Стартова ціна спочатку збентежила, але коли з’ясувалося, що за «позашляховий» пакет, куди крім накладок і рейлингов, входить ажурна глянсова фальшрадіаторная решітка і «двуствольная» насадка на глушник, потрібно доплатити всього кілька тисяч щодо ціни звичайного Rio, у них в очах спалахнуло непідробний інтерес.

Глянсова фальшрадіаторная решітка з хромованою облямівкою по колу вище, ніж у седана.

А знали б вони, як відмінно Rio X-Line веде себе на дорозі, інтерес був би ще вище! Нові пружини і амортизатори не тільки дали додатковий сантиметр під днищем (правда, на бездоріжжі користі від цього мало), але і дозволили досягти оптимального балансу між комфортом і керованістю. Хетч їде м’якше седана, але рулиться при цьому відмінно! Я навіть занастольгировал з «Фокусу» 2-го покоління, який довгий час залишався для мене еталоном по комфорту і керованості серед недорогих машин. Впевнений, що після тесту хетчбека, власники Ріо-седанів захочуть поставити собі таку ж підвіску. Зробити це не складно, оскільки всі точки кріплення і посадочні розміри у обох моделей ідентичні. Тільки робити це доведеться на свій страх і ризик, оскільки, за словами інженерів, не зрозуміло як згодом така машина поведе себе в екстрених ситуаціях. Адже у седана не тільки трохи інша развесовка, але і інші настройки підсилювача керма.

На трасі машина радує керованістю і комфортом. Динаміка, враховуючи потужність мотора, теж цілком гідна.

Простіше здати старий Rio в трейд-ін, і взяти X-Line. І якщо б я брав машину для себе, то взяв би «базу». Тому що на тлі широких чорних накладок на арках навіть максимально можливі 16-дюймові диски, які є тільки в топової комплектації ціною більше мільйона, здаються маленькими. Не кажучи вже про 15-дюймові – на цих хетчбек взагалі виглядають так, немов міцний мужик вирішив влізти в пуанти балерини. Так що краще взяти комплектацію простіше, а «лиття» купити самому, і не менше 17-ти дюймів. З такими колесами і правильно підібраною гумою можна отримати ще близько сантиметра повітря під «черевом» – запас місця в колісних арках дозволяє впихнути навіть не самі низькопрофільні шини R17. Та й зовні машина відразу перетвориться, наприклад на Infiniti QX30, яка не сильно більше за габаритами KIA, гармонійно виглядають 18-дюймові колеса, а спробуйте поставте її на 16-е?

За рахунок широких накладок, колісні арки здаються набагато більше, ніж є насправді. З-за цього навіть максимально можливі для Rio X-Line 16-дюймові диски (малюнок, до речі, орігіналний: на седан такі не поставиш) виглядають маленькими.

У нас були на тесті машини тільки в «топовій» і «предтоповой» комплектаціях, тому як виглядає Rio X-line на 15-х «ковпаках» сказати не можу. Вибір моторів теж був обмежений – лише 123-сильний 1.6 і тільки 6-ступінчастий автомат, але те, як веде ця зв’язка, мені дуже сподобалося. Прискорюється машина жваво, при цьому шум двигуна, добре чутний при розгоні, при розміреним їзді ледь уловимим. Навіть на високій швидкості в салоні можна розмовляти не підвищуючи голосу! Для «бюджетника» це настільки дивно, що навіть закралася думка – чи не зробили тестових машин додаткову шумоізоляцію? До речі, салон тут в точності такий же, як у седана. Можна було позначити версію X-line шильдиком на кермі або торпедо, або поміняти колір оббивки, але творці новинки цього вирішили не робити – покупцю в першу чергу важливо, як машина виглядає зовні, а додаткові доопрацювання всередині збільшили ціну.

У салоні хетчбека немає абсолютно ніяких відмінностей від седана.

Втім, це не означає, що Rio X-line таким і залишиться. У Kia уважно прислухаються до ринку, і якщо з’ясується, що є така потреба – ми побачимо і новий салон, і інші доробки. Також не виключено, що з’являться більш доступні версії: поки початкова планка для хетчбека – це комплектація Comfort. Седан можна взяти у виконанні Classic і заощадити кілька тисяч відмовившись від аудіосистеми, підігрівів передніх сидінь і керма, регулювання керма по вильоту і центрального замку з дистанційним управлінням. Але чи варто економити на своєму комфорті? Враховуючи, що серед покупців X-line очікується багато представниць слабкої статі, затребуваність «порожніх» комплектацій буде невеликий.

Клімат-контроль є тільки в найдорожчих комплектацій, але зате навіть у найпростішій є кондиціонер.

Кнопка запуску двигуна – привілей топової версії.

Новий медіацентр AV дешевше аналогічної системи з навігатором. А навігаційний додаток тут можна запустити із смартфона, підключеного через Apple CarPlay або Android Auto.

Багажник помітно менше, ніж у седана, але зате можливості щодо його завантаження ширше.

На бездоріжжі Rio X-Line варто пускати лише за крайньої необхідності.

Наш підрозділ Kia «малою кров’ю» вирішило проблему відсутності в своєму модельному ряду компактного кросовера. При цьому новинка не перетинається з Hyundai Creta і є дуже цікавою альтернативою для тих, кому хочеться автомобіль, схожий на «позашляховик», але не хочеться переплачувати. Так що версії X-Line напевно вдасться збільшити частку хетчбеків в продажах Rio з 20 до бажаних 25%.

Автор: Максим Федоров