Патріотично колишнього. УАЗ Патріот
Кожен раз, коли в поле мого зору потрапляє УАЗ «Патріот», на душі стає тепліше. Приємно, чорт забирай, що є такий завод, який робить ось такий автомобіль. І що автомобіль цей, зберігаючи свою незаперечну позашляхову сутність, стає все зручніше, все комфортніше, все краще.
Один з найбільш істотних аспектів планової модернізації — заміна колишнього силового агрегату двигуном ЗМЗ Про. Робочий об’єм двигуна залишився колишнім — 2693 см3, але збільшилася ступінь стиснення і змінилися фази газорозподілу. Плюс до цього, з’явилися посилена головка блоку циліндрів, дворядна ланцюг, нові поршні, клапани і распредвали. В результаті переосмислення двигун «Патріота» став потужнішим і тяговитее: було 135 л. с. і 217 Нм, стало 150 і 235 відповідно. Більш того, пік максимальної тяги змістився в зону середніх оборотів — до позначки 2650 хв замість колишніх 3900 хв.
За сухими цифрами стоїть відчутна невимушеність їзди. Причому в різних умовах. Так, на горбистій трасі з затяжними підйомами і спусками під 8%, потенціалу двигуна вистачає, щоб спокійно пиляти на п’ятій передачі, не перемикаючись. На обгонах теж нічого. Перехід на четверту або, при необхідності, на третю передачу дозволяє здійснювати їх на одному диханні. На заполярному бездоріжжя запасу тяги теж про запас. Дертися, наприклад, по камінню в круту гору або долати глибокі броди вдається на другій передачі. Вона дуже тяговита. Не кажучи вже про першу. Загалом, від перемикань не спітнієш. Хоча орудувати важелем стало простіше. Адже коробка передач теж доопрацьована. В ній поліпшили вибірковість приводу, зменшили ходи важеля і зусилля на ньому. До речі, сам важіль тепер складовою. З двох половин, що стикуються демпфером холостого ходу, поліпшує віброакустичний комфорт. Вібрацій на важелі дійсно стало менше. Втім, вони не зникли зовсім. Для зниження шуму і вібрацій також використано нове зчеплення фірми LUK з веденим диском, доповненим демпфером холостого ходу. А завдяки новій вижимний пружині на 20% зменшилася зусилля на педалі зчеплення.
Оновлення «Патріота» торкнулися і рульове управління. Трапеція у ньому стала більш жорсткою і обзавелася демпфером від УАЗ «Профі». Як наслідок — підвищена точність управління і зменшений люфт при повороті керма. При їзді по дорогах з твердим покриттям на швидкості тепер відчувається «фіксація» нульового положення, присутністю якого не могла похвалитися машина попередньої формації.
А ще ульяновський позашляховик став більш маневреним, адже йому від «Профі» дісталися передній міст із зміненим кутом нахилу шворнів і відкриті поворотні кулаки, завдяки яким радіус розвороту скоротився на 0,8 м. Розгортатися на вузькій дорозі тепер набагато простіше. Причому можливість пошкодження нових, гумових, чохлів ШРУСов, як побоюються багато фанатів УАЗа, майже ілюзорна. У всякому разі, після пробігу в кілька сотень кілометрів по кущах і, головне, по кам’янистому бездоріжжю ніяких проблем не виникло.
У оновленого «Патріота» передній міст із зміненим кутом нахилу шворнів і відкритими поворотними кулаками. Рульова трапеція стала більш жорсткою і обзавелася демпфером.
«Батьки» оновленого «Патріота» поворожили і над плавністю ходу. Поставили «по колу» нові, більш ефективні амортизатори. А задні трехлистовые ресори замінили двухлистовыми, «пом’якшивши ситуацію» на 6%. До того ж заради більшого комфорту пасажирів другого ряду товщина заднього стабілізатора поперечної стійкості зменшена з 21 до 18 мм. На практиці плавність «Патріота»-2019 дозволяє ігнорувати більшість всіляких нерівностей. До відомих меж, звичайно. І ще виникає питання про межі міцності. За запевненням уазовцев, вони поліпшили шумоізоляцію салону за рахунок більшої площі звукоізолюючих матеріалів на моторному щиті, завдяки модернізованим ущільнювачам в отворах бічних дверей і переосмислення витяжної вентиляції, яка з внутрішньої частини стелі в багажному відсіку перемістилася в зону заднього бампера. Швидше за все, так воно і є, але шуму в автомобілі вистачає — саме моторного. Це особливо відчувається на гладкому асфальтовому покритті.
Всередині «Патріот» майже не змінився. Втім, салон і так був досить зручний, просторий і симпатичний. Але для більшої зручності пасажирів при посадці і при їзді по бездоріжжю з’явилися поручні на передніх і середніх стійках кузова.
Завдяки появі переднім і заднім поручням посадка і їзда по бездоріжжю стали зручніше.
Селектор вибору трансмісійних режимів, електропідігрів керма, передній парктронік і т. д. — атрибути «автомобіля для людини».
Ось, загалом, і все. Межі досконалості, як відомо, немає. В тому числі і уазовскому. Але хочеться вірити, що завдяки планової модернізації ульяновський позашляховик незабаром досягне того рівня, при якому єдиним побажанням споживача стане заміна помітною написи Patriot на кожусі запаски на більш патріотичну «Патріот».
Модернізація пішла «Патріоту» на користь. В результаті метаморфози автомобіль краще відповідає тенденціям ринку. Покращилися істотні якості позашляховика, що повинно вплинути на привабливість моделі на ринку, особливо з урахуванням цілком адекватною вартості.
Автор: Ігор Кузнєцов
