Rolls-Royse Cullinan – самий розкішний кросовер у світі. Rolls-Royce Cullinan

Сьогодні у нас на тесті Rolls-Royce Cullinan. Його ціна стартує з 400 тисяч євро. І ми довго думали, де нам його знімати, в якому стилі і як про нього розповідати. Але потім я сказав собі, що це всього лише автомобіль, і не такий уже й дорогий – варто лише три якихось Range Rover, і нема чого з ним церемонитись.

У цьому огляді не буде ніяких поблажок. Ми перевіримо, як він розганяється до сотні і наскільки великий у нього витрата, а також з’ясуємо, що там з кліренсом і чи можна на ньому виїхати на риболовлю. Крім цього, з’ясуємо, чи є у нього конкуренти. Безумовно, все це ми будемо робити, проявляючи повагу до самого легендарному автомобільного бренду.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:

Марка Rolls-Royce належить концерну BMW, і баварці дійсно змогли підняти її на новий рівень. Саме при BMW британський люксовий бренд випустив легендарний Phantom і побив усі свої колишні рекорди продажів. Цікаво чи знайдемо ми в Cullinan стільки ж спільного з BMW X7, скільки, приміром, як у Bentayga з Audi Q7.

ЗОВНІШНІСТЬ

Кросовер Cullinan побудований на базі моделі Phantom, а за ціною і розмірами займає нішу між ним і більш спортивним купе Wraith. Думаю, ви вже чули, що названий Cullinan в честь найбільшого в світі діаманта, ймовірно із-за того, що він також красивий.

Звичайно, екстер’єр автомобіля у мене викликав суперечливі почуття. Приміром, Кріс Харріс з Top Gear назвав його потворним, а особисто мені Cullinan нагадує лондонське таксі, особливо після недавнього оновлення. Я здогадуюся, що дизайнери з Rolls-Royce брали приклад з Bentley. Люксовий кросовер Bentayga також всі називали потворою, а потім якось звикли і навіть черги за ним стоять.

Насправді ця машина може здатися некрасивою тільки поки ти не знаєш ціну. Це як раз той випадок, коли спочатку дивляться на ціну автомобіля, а потім вже переводять погляд на зовнішність. Ось подивіться уважно: з одного ракурсу Rolls-Royce Cullinan нагадує мені великий будинок у Конча-Заспі, з іншого – п’ять квартир в центрі міста або взагалі – величезний валізу з грошима. Хіба все це може бути негарним? Все-таки він прекрасний, а ще просто величезний – 5.35 метра в довжину. Для порівняння, Cullinan практично на півметра довше і набагато ширше Toyota Land Cruiser 200. Колісні диски на тлі величезного кузова здаються маленькими, правда, на самому ділі вони 22-го діаметру.

САЛОН І БАГАЖНИК

А зараз давайте на хвилину уявимо себе водієм Rolls-Royce, а у випадку з Cullinan не виключено, що за кермом буде саме власник, а не шофер. Щоранку, виходячи з дому, водій береться за масивну ручку, нагадує йому таку ж, як у холодильнику «ЗІЛ» з дитинства і легко відкриває важкі двері. Далі сідає у розкішне крісло з масажем, якому не потрібні десятки регулювань, щоб бути чи не найзручнішим в світі. Потім він натискає дивну приховану кнопку, і двері закривається сама. Заводить двигун і на всяк випадок кидає погляд на електронний екран зі шкалою запасу потужності, перевіряючи дійсно двигун запущений, тому що через потрійний шар шумоізоляції практично нічого не чути. Далі водій переводить в особливе положення ручки настройки клімат-контролю, виконані в класичному стилі. Потім робить голосніше аудіосистему Bespoke, для оцінки якої поки не знайшлося цифр у нашій десятибальною шкалою, потім включає передачу, з посмішкою згадуючи свій перший Mercedes, з такою ж ручкою коробки. І нарешті, тисне на педаль акселератора. А далі, таке відчуття, що нічого не відбувається. Машина рушає з місця, але непомітно і починає просто плисти. Приблизно так можна описати ці відчуття. Але про драйверських почуття пізніше, а зараз ще трохи про особливості інтер’єру Rolls-Royce Cullinan.

Цікаво, чи будуть покупці таких автомобілів дійсно їздити за кермом. Інженери сильно старалися зробити Cullinan максимально універсальним, але найвірогідніше, власники автомобіля будуть сидіти на задньому сидінні. Тим більше що другий ряд тут практично не поступається більш дорогої моделі Phantom, за винятком скляної стіни, що відокремлює задніх пасажирів від водія. Особливо неймовірний комфорт відчувається у версії з роздільними двома кріслами і функціональним тунелем, як у нашому тестовому автомобілі.

На задньому ряду в Cullinan багато місця навіть для мене, але ногами до спинки переднього крісла я все-таки дотягуюся, правда, ледь-ледь. Але насправді, в цьому автомобілі простору не те що багато, а прямо в надлишку. Холодильник та міні номінально звичайно не дивина, як для автомобіля такого класу, але вся суть в деталях і виконанні, а такого ви більше ніде не побачите. Для ще кращої шумоізоляції та захисту пасажирського салону від пилу тут встановлено скло, відділяє багажне відділення.

В задніх дверях тут традиційно захований парасольку, забавно, що для його просушування навіть продумана вентиляція. Двері, як і передні не потрібно тягти за ручку, щоб зачинити, для цього використовується електропривод.

До речі деякі елементи обробки на дверях і порогах тут виконані або з алюмінію з особливим покриттям, або із сталі. А це означає, що в будь-який момент ви можете замовити поліровку і оновити їх до ідеального стану. Підголівники, столики у спинках сидінь передні та екрани мультимедійної системи для задніх пасажирів рухаються з допомогою електроприводів. До речі інтерфейс мультимедійної системи, це, напевно, головне і саме помітне схожість з BMW, яку я шукав. Меню відрізняється по суті лише деякими колірними рішеннями.

А ще тут є слот для компакт-диска. Впевнений, що це не помилка інженерів, а усвідомлене рішення, яке базувалося на опитуванні клієнтів Rolls-Royce.

А ще в Rolls-Royce вирішили придумати щось неймовірне для своїх клієнтів. У багажнику за 27 тисяч євро ви отримуєте систему, яка автоматично висуває два роздільних сидіння. Причому практичність цієї функції у мене викликає великі сумніви, так як на цих сидіннях у вас не вийде зручно розміститися, так і місце в багажнику вони пристойно з’їдають. Крім цього ціна такої опції порівнянна з вартістю непоганого нового кросовера. Зате такого ні в кого немає, але крім що у того ж Bentley нещодавно з’явилося щось подібне. А ось за деякі речі варто віддати належне інженерам, адже натисненням всього однієї кнопки обидві стулки багажника закривається за допомогою електроприводу.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

Технічно, на перший погляд в Rolls-Royce Cullinan немає нічого особливого – 8-ми ступінчастий автомат ZF і пневматична підвіска, можливо навіть така ж як у новому BMW Х7, але їде автомобіль неповторно комфортно і впевнено. Вся справа в налаштуваннях, шумо-віброізоляції та збалансованості величезного мотора V12 від Phantom. Робочий об’ємом двигуна 6,75 літра, а потужність 570 кінських сил. Так, для двигуна з двома турбінами такого розміру у Cullinan не так і багато коней. Але не в кінських силах філософія цього бренду, а в балансі, статус, плавності ходу і паровозної тязі. А такий обсяг для того, щоб в будь-якій ситуації виключити будь-які думки про турбояме або небажані вібрації в салоні.

Підхоплення практично однаковий і рівний що при старті з місця, що на швидкості. Хоча максимальна швидкість тут обмежена електронікою на позначці 250 км/ч. Можливо це і правильно, так як швидкість можна відчути у Cullinan тільки по спідометру і мельканию за вікном. Більше ніяк. Це самий тихий автомобіль, на якому я їздив.

Цифра розгону, під стати потужності, не феноменальна, навіть з урахуванням непристойній маси в 2600 кілограм. Виробник заявляє, що першу сотню Cullinan подолає за 5.2 секунди. Я, звичайно, перевірив цю цифру, і мій автомобіль показав час 5.8 секунд з двох педалей. І знаєте, це як раз той випадок, коли швидше точно не хочеться їхати, адже на ньому хочеться плисти, а не скакати. Але це абсолютно не ті враження, як на Phantom.

ДРАЙВ

Кросовер дуже гарний і навіть здався мені комфортніше по підвісці, ніж Phantom. Але тут водієві дозволено набагато більше, ніж в інших моделях бренду. Кермо трохи гостріше, гальма чутливіші, а чекати від коробки різкого прискорення доводиться не так довго. За рахунок більш високої посадки в міському трафіку відчуваєш себе впевненіше, не дивлячись на габарити. Пересідаючи в Cullinan зі свого Mercedes GLE я боявся, що відчую себе водієм вантажівки, і буду випробовувати серйозні незручності в щільному трафіку. Але всього лише через 15 хвилин я швидко освоївся і навіть почав на дорозі дозволяти собі деякі зухвалості. Єдине до чого я все ніяк не можу звикнути – цілковита тиша, іноді навіть хочеться відкрити вікно, щоб чути, що там відбувається.

Маючи досвід спілкування з люксовими автомобілями створеними, передусім для розвинутих країн, я дуже боявся вивести Калинен на побитий асфальт або бруківку. Я не хотів розчаруватися в цьому хваленому еталоні комфорту, але був знову шокований. Звичайно, я все-таки помітив зміну покриття під колесами, але на відміну від будь-якої іншої машини я не чув звуку від цієї самої бруківки. Просто відчуваю вібрацію і все.

Якщо вам цікаво, можна на такий плавною машині з кимось поганятися, то я відповім вам – як ні дивно так. І навіть не дивлячись на габарити та вагу автомобіля, на масу величезного двигуна, на м’яку підвіску, іноді на ньому все-таки можна трохи похуліганити на трасі. Саму малість, звичайно, так як ви ж розумієте, що такий автомобіль не залишається без уваги, та ще й витрата палива наближається до позначки 30 літрів на сотню. Тому, продовжую далі просто плисти і насолоджуватися всім цим.

А тепер про кліренсі, адже Cullinan – це все-таки кросовер. У стандартному режимі підвіски Калилен пливе над дорогою на висоті 19 сантиметрів, а в режимі «оффроуд» при максимально піднятою пневмоподвеське дорожній просвіт вже досягає чималих 23 сантиметри. Потрібно це власникам таких машин – питання риторичне.

КОНКУРЕНТИ

Ті, хто каже, що у Rolls-Royce немає конкурентів, частково маєте рацію. Більше ніхто не насмілюється просити за базові версії своїх моделей за півмільйона. Але є один автомобіль, який все-таки може стати альтернативою Cullinan, всупереч або навпаки фактично завдяки дворазовому виграшу за ціною. Звичайно ж, це Bentley Bentayga, де ціна стартує з 250-ти тисяч і впирається практично в самий ТОП там, де ще навіть не починається Cullinan.

Таке враження, що коли-то концерни Volkswagen і BMW домовилися поділити клієнтів, і розвести в рамках сегмента ці два суперлюксових британських бренду. Rolls-Royce став еталоном величі і місцями гордовитого статусу, а Bentley зосередився на створенні найрозкішніших у світі спортивний автомобілів.

Bentayga коротшою на 20 сантиметрів за габаритами і на цілих 30 см по колісній базі, а зовні виглядає меншим за класом автомобілем. Але всередині цього практично не відчуваєш, вся справа в двигуні. Концерн Volkswagen подарував Bentayga 6-ти літровий W12. Цей силовий агрегат, більш компактний, тому забирає набагато менше довжини кузова. Порівняно з Rolls-Royce, Bentayga не намагається плисти, вона набагато динамічніше в цифрах розгону і не збирається цього приховувати. Я думаю, Rolls-Royce така поведінка назвали б це дитячістю, і у відповідь тут же отримали б звинувачення в позамежному снобізмі.

ВИСНОВКИ

Спочатку огляду я пожартував, що Cullinan за ціною можна порівняти з трьома звичайними Range Rover. Але насправді, виходячи з того, скільки «Ренжей» колесить по наших дорогах можна здогадатися, що людей, здатних дозволити собі Rolls-Royce дуже навіть не мало. До того ж у нас люблять комфорт і завжди готові за нього платити, а в цій сфері автомобілів марки Rolls-Royce дійсно немає рівних. А трохи таких автомобілів ймовірно із-за стереотипів і менталітету.

Ті, хто наживається на розкраданні бюджетних грошей, не хоче, щоб про це хтось дізнався, а ті, хто заробляє такі гроші чесно, не хочуть, щоб їхнє сплутали з першими. Але хто б що не говорив, країна поступово змінюється, і я впевнений незабаром зруйнується і ця тенденція.

Одного разу старенька з маршрутки дізнається в пасажирі Rolls-Royce не того, хто вкрав її пенсію, а того, завдяки чиїм податків вона отримує цю пенсію. Можливо, я просто оптиміст, але бути оптимістом за кермом Rolls-Royce дуже легко.