Вантажимося в універсал. KIA Ceed SW

Тепер моя черга. Микита відзвітував про новий хетчбек Ceed, Кирило Васильєв — про родинного седан Cerato. Чисто по-товариськи я повинен прийняти запрошення на зустріч з універсалом Ceed SW в Сочі. Начебто зовсім недавно я ганяв тут інший Sportswagon, Ладу. Насправді пройшов рік, за який п’ятидверна Vesta зайняла 54% нашого ринку універсалів. Частка Сіда SW за тлумаченням KIA не перевищує 13%, що робить його найбільш продаваною іномаркою серед машин цього типу. Причому рік від року SW все популярнішим: сьогодні його вибирають 47% аудиторії Сіда.

Завдяки великому діапазону регулювань і вдалому профілю крісла, хороша посадка за кермом. Нормальна оглядовість, хоча площа бічних дзеркал замала, через що їм доводиться сильно спотворювати дійсність. Лівий двірник лише трохи не доходить до стійки.

Іспанська тест хетчбека був проведений з акцентом на новій зв’язці 140-сильного турбомотора 1.4 і «робота», про яких Гудков оцінював дуже критично. А в Сочі нарешті представлений дійсно актуальний силовий агрегат — моя машина оснащена звичним атмосферником 1.6 (128 к. с., 155 Н•м) і шестиступінчастим «автоматом». О, їм нелегко! Весь маршрут ми долаємо компанією з трьох рослих чоловіків і з неабияким запасом багажу.

Навіть під шторкою тут 625 к. А починаючи з версії Prestige, доступна задня спинка, що складається трьома частинами. В такому випадку можна встановити два дитячі крісла і все ще мати можливість перевозити довгоміри.

Нічого нового про динаміку Сіда 1.6 не скажу. Уявіть, що вас з друзями щастить будь таксі Hyundai або Kia c цим мотором. Ви плавно котитеся в пробках, в цілому підтримуєте помірний міський ритм, але обгони робите вимушено, тривають вони довго і даються важкувато. Від середньозваженого таксі Ceed SW відрізняється в першу чергу пристойною звукоізоляцією. При вдалому виборі шин їх майже не чути, а вузькі дзеркала створюють мінімум аеродинамічних шумів на шосейній швидкості.

Новий SW на пару сантиметрів ширше попереднього і на 95 мм довше за рахунок збільшеного заднього звису. Універсал поважчав на 44 кг, майже така ж різниця у нього з п’ятидверним хэтчем. Під підлогою багажника ховається докатка.

Червоні символи на дисплеях клімат-контролю знаходять сенс тільки в темряві, коли вся підсвічування наливається густий червоністю. В інший час кнопки безхарактерно рожеві.

Ми добре чуємо одне одного й не сильно обмежені. Навіть за високим водієм на зразок мене знайдеться місце для такого ж людини, хоча колісна база однакова для універсала і хетчбека. При цьому я отримую задоволення від керування. На відміну від описаного Гудковим хетчбека, у мене немає нарікань до рульового механізму універсалу. Бублик так само вчиняє менше двох з половиною оборотів від упору до упору, відгуки швидкі і адекватні. Якщо висадити хлопців і звільнити багажник, то можна навіть кайфанути від прекрасного балансу між зносом і занесенням у граничному повороті і від здатності Сіда доворачиваться під скидання газу.

Шасі з благородними європейськими налаштуваннями заслуговує кращих силових агрегатів. Але, наприклад, при русі під гору можна сміливо говорити про задоволення від керованості. Підйом в радість, якщо йти порожняком і взагалі не скидати газ, благо трекшн-контроль делікатний.

Всі модифікації, крім найдорожчою, оснащуються важіль стоянкового гальма.

Підвіска пружна. На короткій хвилі так навіть занадто: незавантажений Ceed змушує мене скакати в кріслі, немов на ортопедичному м’ячі. Але в цілому SW зібрано відпрацьовує дорожній шлюб: цілком спортивно, у відповідності з назвою. Невеликі нерівності створюють ненав’язливий вібраційний фон. Великі машина зустрічає стоїчно, не допускаючи пробоїв. Справляється і з розбитою ґрунтовкою, що імітує дачне бездоріжжя. Не дивно, що універсал C-класу часом вибирають як більш доступну альтернативу моноприводному кросоверу сегменту D.

При зростанні 186 см я всідаюся за собою з мінімальним запасом в колінах. Місця для ступень замало, над головою — повно, хоча дах в новому універсалі нижче, ніж у попередньому. Навіть у зовсім не бідної версії Prestige ззаду відсутні центральні дефлектори, доступні в топі.

Повністю світлодіодні фари і ліхтарі (сіра машина) призначені тільки двох топових версіях з турбомотором 1.4. Линзованые галогенки коричневого Сіда — теж не самий дешевий варіант: у базовій оптики немає навіть діодних ходових вогнів.

Для галочки фінальну частину маршруту проробляю на більш приемистом і жорсткому 140-сильному роботизованому універсалі у топовій комплектації Premium+. Основна її фішка — широкий набір електронних помічників. Такий собі ідеальний Ceed приватного власника. Самим корисним повинен бути адаптивний круїз-контроль, заявлений як помічник руху в пробці.

Топ-модель з 140-сильним турбомотором 1.4 оснащена шинами розмірністю 225/45 R17. Вона передбачувано жорсткіше і гучніше версії 1.6, яка в нашому випадку взута в той же Michelin X-Ice, але вже і пухлее — 205/55 R16. Базовий діаметр — 15 дюймів.

На жаль, коробка з двома зчепленнями не здатна працювати плавно під управлінням радара. Поки ми долаємо затор в районі залізничного вокзалу Адлера, мій супутник дає телефонне інтерв’ю. А поклавши трубку, звертає до мене погляд, в якому читається здивування: чи не час припинити цей антигуманний експеримент і мука дерготней? Дивись, кажу, мої ноги не стосуються педалей…

Базовий п’ятидюймовий екран (ліворуч) монохромний і оточений фізичними кнопками управління мультимедйной системою, а у повнокольорових сенсорних два розміру: діагоналлю сім дюймів (у центрі) і вісім. Останній покладено тільки топової версії зі штатною навігацією.

У дорогих версій (праворуч) консоль організована так, щоб розмістилася майданчик для бездротової зарядки смартфонів.

Спантеличують комплектації. Але не самі по собі, а в поєднанні з твердженням KIA про те, що основна частина покупців — приватники. Ось я дивлюся на статистику за три квартали 2018-го: найбільше проданих в цьому році універсалів (2903 з 7731) реалізовані з мотором 1.6 базовою для «автомата» комплектації Comfort. Дивимося, якою вона буде для SW нового покоління: на 15-дюймових колесах, з кондиціонером, підігрівами керма та передніх сидінь. Ідеально для таксі.

Головне упущення, на мій погляд, полягає в тому, що кльові пристосування для організації місткого багажника і сервопривід кришки, на яких побудована реклама універсалу, пропонуються тільки для двох найдорожчих версій.

Новий керуючий директор KMR Олександр Мигаль вважає, що універсали С-класу відтягнули на себе найбільш раціональну частину клієнтури майже вимерлого сегмента однооб’ємників. А ті, для кого місткість неприоритетна, пересіли на компактні кросовери.

Трохи менше (2751 машина) припадає на 1.6 AT Luxe. Ця версія c роздільним клімат-контролем, семидюймовим центральним екраном і камерою заднього виду вже більше схожа на те, чого, наприклад, мені хотілося б від власного універсалу. Однак найбільш привабливі функції начебто сервоприводу п’ятої двері і органайзера в багажному відсіку, на яких, власне, і будується піар SW, зарезервовані для апріорі непопулярних версій з «роботом». У KIA мені дали зрозуміти, що таке обладнання може з’явитися на більш масових модифікаціях тільки в межах обмежених спецсерій.

Якщо колишній cee’d базувався на платформі К1, то нинішній використовує візок К2, хоча ні основна архітектура не змінилася, ні колісна база, а електропідсилювач раніше встановлений на рульовому валу. Машини для нашого ринку відрізняються від глобальних збільшеним на 10 мм дорожнім просвітом, а також особливими налаштуваннями пружних і демпфуючих елементів. У SW (індекс моделі CD) передні стійки McPherson уніфіковано з хетчбеком Ceed, а в задній многорычажке посилені пружини і переналаштовані амортизатори згідно зрослої навантаженні.

Алюмінієвий атмосферник 1.6 G4FG сімейства Gamma відрізняється від минулого агрегату G4FC розподільними валами, поршнями, впускним трактом змінної довжини — і другим фазовращателем на випуску.

У останній версії шестиступенчатого «автомата», розробленого HMG, модернізований гідротрансформатор. Завдяки чотирьом дисків зчеплення замість одного і перенаправлення масляним потокам він блокується швидше, частіше і жорсткіше.

Автор: Михайло Петровський