Ігноруємо Coupe в назві седана. Mercedes CLA-Class (C118)

До трехобъемному CLA ми звикли. Без нього лінійка молодіжних передньопривідних Бенцов здається неповної, навіть незважаючи на появу седана A-класу. Йому, до речі, CLA зобов’язаний новим більш престижним позиціонуванням і підросла ціною. А щоб зменшити плутанину, до назви додано слово Coupe. Заводський індекс-то все одно купейний, C118. Тим більше що є ще універсал CLA. Нехай Coupe ніяке не купе, як і Shooting Brake, до речі, — Mercedes глумиться над термінологією з 2003 року, вже можна абстрагуватися.

Покатавшись на двох різних седанах по Південній Баварії, я прийшов до висновку, що переплачувати за більш потужну модифікацію необов’язково. Для повноти картини не вистачило хіба що їзди по поганих дорогах.

Незважаючи на те що ціни на седан A-класу опубліковані давно, у нас на тесті його ще не було. По фотографіях я не можу вирішити, чи є в ньому сенс. Базова комплектація CLA добре оснащена, і порівнянний 150-сильний A 200 Sport з многорычажкой і тим же набором устаткування виявляється трохи дорожче. Чи Не тому, що A-седан везуть з Мексики, а CLA — з Угорщини? Додатково багажник у Coupe на 40 літрів більше.

Оскільки сама доступна версія Sport спочатку багатшими, ніж базовий А-клас, то убогих маленьких екранів ми не побачимо: тільки два модулі діагоналлю 10,25 дюйма під загальним склом. На фото — шикарний салон прем’єрної версії Edition 1.

Управління бортовим комп’ютером і конфігурацією віртуальних приладів здійснюється сенсорною панеллю на лівій спиці рульового колеса. Такий же сенсор на правій спиці керує дисплеєм мультимедийки.

Інша справа, що якщо CLA дешевше 35000 $ не буває, то A-седан можна купити хоч 30000 $ за прайсом, якщо відмовитися від 18-дюймових коліс, а з ними — і від багатоважеля підвіски. Так вона потрібна? Нагадаю, наш тест-редактор Микита Гудков в ході тесту хетчбека A-класу не помітив великої різниці між двома варіантами шасі. Втім, для CLA балка не пропонується в принципі.

Седан С118 на 48 мм довше і на 53 ширше попередника, але на пару міліметрів нижче. База зросла на 30 мм. Чотиридверний А-клас при тій же базі компактніше: 139 мм коротше, ніж CLA, і на 34 мм.

Всі тестові Мерседеси — в базовому для нас виконанні AMG Line з зменшеним на 15 мм кліренсом, але оснащені адаптивними амортизаторами і 19-дюймовими колесами. Плавність ходу на баварських дорогах прийнятна, але Mercedes все ж надмірно докладний. Доповідає про дрібних і великих нерівностях, а особливо обурюється поперечними стиками і ямками з гострими краями. На коротких хвилях злегка підстрибує, зате непогано справляється з довгими і середніми. Спортрежим робить шасі трохи більш зібраним, на жаль, посилюючи чутливість до дефектів покриття.

При наявності електрорегулювань блок управління жорстким кріслом розташований на двері, як в інших Мерседесах. Номінально ззаду стало просторіше в ногах і по ширині, але суб’єктивно — все одно затісно.

На хорошому асфальті Mercedes цікавий. Чітко тримає пряму, на відхилення керма реагує без затримок. Легко, не пручаючись встає на дугу, сам не вимагає корекції в повороті, але зберігає чуйність до побажань водія. Кермо вільний від вібрацій і незмінно легкий. Злегка ватен в околонулевой зоні. Стабілізуючий зусилля наростає зрозуміло, але бублик не важка навіть при значних кутах повороту. Межа зчіпних властивостей шин седан позначає зміщенням назовні всіма чотирма колесами. Однак якщо у віражі трапляються незначні нерівності, CLA намагається зіскочити з траєкторії.

Топові 19-дюймові колеса — перебір. Самі творці CLA визнають, що оптимальним по балансу керованості і плавності ходу є седан з 18-дюймовими. «У базі» для Європи пропонуються ті ж 16 дюймів, що у нас для A-седана. Там і «механіка» є, якщо що…

Важко сказати, чи CLA всеяднее з пасивними стійками і стандартними колесами діаметром 18 дюймів. За замовчуванням Мерседесу покладені шини Run Flat з жорсткою боковиною. По ідеї, від них можна відмовитися без доплати в обмін на ремкомплект, але такою м’якою опцією покупці користуються рідко, воліючи запас аварійного ходу на випадок проколу. А без заниження та AMG-обважування до нас будуть поставлятися тільки машини для фліт-угод — читай, для каршеринга. Це левова частка: за нашою інформацією, один із операторів купив у 2018-му 400 седанів CLA з 673 проданих.

Для світлодіодного підсвічування обраний затишний жовтий. У задніх пасажирів тут свої повітроводи вентиляції і пара поки незвичних роз’ємів USB-C. Ручок на стелі не передбачено.

Оглядовість CLA точно не зміниться в залежності від специфікації. Площа скління, як і раніше невелика, дрібнуваті зовнішні дзеркала. До того ж їх сферичні зони по краях швидше псують картинку, ніж розширюють кругозір. Особисто мене все більш-менш влаштовує, а тестові автомобілі частково компенсують недолік видимості за рахунок камер кругового огляду, формують чітке зображення. Задня завжди залишається чистою, ховаючись під емблемою на кришці багажника.

Уявіть, нинішній CLA всього на п’ять сантиметрів коротше «сто двадцять четвертого» Мерседеса і на дев’ять сантиметрів ширше! Всі кольори, включаючи «металіки», – безкоштовні, окрім сірого матового з колекції designo за 222 тисячі. «У базі» — однозонный клімат-контроль.

Ефективні гальма з гранично прозорим приводом питань не викликають. Але бентежить те, як ними користується опціональна система Active Lane Keeping Assist. Mercedes може раптом різко скоректуватися, вибірково прікусивая колеса, навіть при цілком невинному перестроюванні. З включеним поворотником і відсутність загрози від інших учасників руху. При цьому Йохан Ек, старший менеджер з тестування компактних автомобілів, запевняє, що CLA так дресирує водія.

Налаштування шасі для нашої країни не відрізняються від європейських. З одного боку, це обіцяє хорошу керованість на рівному покритті. З іншого — мимоволі згадуєш про А-седан, у якого вибір комфортних опцій ширше: від пухких коліс пакетом для поганих доріг.

Справедливості заради треба сказати, що Мерседес не відразу б’є по гальмах, якщо йому не подобається, як ви перебудовуєтеся. Перед цим він пару раз подає попереджувальний сигнал за допомогою вібрації на кермі. Мабуть, я поставився до неї недостатньо уважно, тому що дисциплінарне втручання системи стабілізації застало мене зненацька. Напевно німці керуються благими намірами, але свій CLA я б не став оснащувати настільки завзятим помічником.

У своєму нинішньому вигляді MBUX — чи не найкраща мультимедийка в галузі. Особливо вражає функція доповненої реальності, коли інформація на екрані та навігаційні підказки прив’язуються до зображення місцевості в реальному часі.

Звукоізоляція опрацьовано на славу, хоча шини Pirelli P Zero все ж шумні. Голосить під повним газом і базовий турбомоторчик 1.33 (той самий, що анонсований для реношной Аркани), але з роботою справляється відмінно. Семиступінчастий «робот» Getrag з двома зчепленнями — теж молодець, спритнішим колишньої коробки. Запасу тяги і швидкодії трансмісії вистачає для міської їзди, що для заміської: на обгони CLA 200 виходить безстрашно і вчиняє їх без зволікань.

Задні ліхтарі частково винесені на кришку багажника, для розширення отвору на 262 мм. Обсяг зменшився на десять літрів, але за рахунок підпілля, а основний відсік навіть зріс. Центральна частина дивана у всіх наших CLA складається окремо, в Європі це опція.

Якщо вам не потрібен повний привід, не бачу сенсу переплачувати 400 тисяч за дволітровий CLA 250 4Matic. Так, за паспортом такий Mercedes досягає сотні на пару секунд швидше, але не викликає відчуття принципового переваги над «двохсотий». Власне, дев’ять з десяти проданих у нас седанів CLA попереднього покоління — передньопривідні модифікації з мотором простіше. Ймовірно, так буде і надалі.

C 2695 машин в 2014 році продажі CLA впали до 673 штук в 2018-м. Ефект новизни міг би допомогти, однак частина аудиторії відтягне більш варіативний хетчбек А-класу. У CLA є фора: «двохсоті» приїдуть до дилерів у червні, CLA 250 4Matic — у серпні, а от А 200 добереться туди не раніше жовтня.

Що стосується взаємодії з А-седаном, то він безумовно ускладнить життя CLA. Однак спільними зусиллями у них більше шансів посунути Audi А3 (965 проданих седанів в 2018 році) з лідируючої позиції в сегменті компактних преміум-седанів. Інших гравців на полі, уподобаному каршерингом, немає. Трьохоб’ємник першої серії BMW реалізується тільки в Китаї та Мексиці. Та й взагалі, в преміумі у нас затребувані більш великі розміри. У того ж Мерседеса седани С-класу продаються в чотири рази краще, ніж CLA, а Е-класу — майже в дев’ять.

Аналогічний по техніці хетчбеку і седану А-класу (W177 і V177 відповідно) Mercedes CLA (C118) базується на серйозно переробленої платформі минулої моделі ? тепер це не MFA, а MFA2. Шасі цілком перенастроено, змінилися навіть підрамники. На відміну від малопотужних версій «ашки», які комплектуються напівзалежної балкою, у всіх без винятку CLA задня багатоважільна підвіска. Стабілізатори поперечної трохи товщі, ніж у А-класу, а за доплату пропонуються адаптивні амортизатори.

Кузов, як і раніше, переважно сталевий: частка алюмінієвих деталей не перевищує чотирьох відсотків. Понад 63% деталей отштамповано з міцних і високоміцних сплавів. Майже чверть (24,7%) — це звичайна сталь, а ще 8,9% припадає на гарячу формування. Маса кузова становить 405 кг.

Вся моторна лінійка нова. Бензинові двигуни отримали сажовий фільтр ? але не для нашого ринку. Базова алюмінієва турбочетвірка 1.33 з індексом M282 розроблена спільно з Renault. В Європі вона видає 163 л. с. і 250 Н•м при ступені стиснення 10,6:1. Порівняно з попереднім агрегатом 1.6 M270 літрова віддача зросла на 25%. Головка блоку полегшена, тиск безпосереднього вприскування збільшено до 250 бар, турбокомпресор отримав перепускний клапан з електроприводом. Це перша «четвірка» Мерседеса з відключенням двох циліндрів на малих навантаженнях при оборотах від 1250 до 3800 шляхом закриття впускних і випускних клапанів.

Під капотом у CLA 250 — новий турбомотор M260., форсована версія якого дебютувала на купе Е-класу. Тут ця «четвірка» 2.0 позбавлена потужного стартера-генератора і видає 224 сили і 350 Н•м. Особливість алюмінієвого агрегату — чавунні гільзи, що розширюються донизу: нібито для зменшення тертя.

У поєднанні з потужними моторами застосовується доопрацьований семиступінчастий «робот» 7G-DCT (на фото зліва) з двома «мокрими» зчепленнями. А для молодших моделей спільно з компанією Getrag розроблена нова преселективна коробка, де пакети фрикціонів також працюють в маслі. На версіях 4matic електрогідравлічна муфта в приводі задньої осі поступилася місцем електромеханічної.

Автор: Кирило Бревдо