Вовк в овечій шкурі. Hyundai i30 N
Помітивши в дзеркалі заднього виду знайому каскадну решітку радіатора з логотипом Hyundai, не треба розслаблятися. Це може бути автомобіль з індексом N. Не варто викликати його на швидкісну дуель. Це може виявитися небезпечним і непотрібним заняттям. Краще просто ввічливо поступіться йому дорогу.
Що дозволяє людині відчути себе яскравою індивідуальністю, особистістю, що володіє надможливостями? Безумовно, це середовище, в якій людина перебуває, ставлення до нього з боку оточуючих. Уявіть, яку реакцію викликав би простий володар сучасного смартфона, якби продемонстрував це диво-винахід, скажімо, в 1980 році?м, природно, при наявності працюючої мережі. Думаю, ефект був би ліпше, ніж від зустрічі з прибульцями з інших цивілізацій. Наприклад, коли повз вас повільно пропливає накачаний спортивний автомобіль, ви прекрасно розумієте, що варто водієві трохи «притопити» акселератор, і через кілька секунд болід перетвориться на точку на горизонті, само собою, якщо дорожня обстановка не дозволяє. Зовсім інша справа, коли видатними здібностями володіє об’єкт звичайний, абсолютно не виділяється з натовпу.
Для цього і створюються гарячі хетчи. Малопримітний, на перший погляд непосвященной публіки, бюджетний автомобільчик здатний посперечатися з топовими версіями представницького класу в динаміці, не кажучи вже про керованість. Якщо на наших вулицях ще подекуди можна зустріти Renault Clio RS або Volkswagen Golf GTi, то виявити заряджений Hyundai не очікує практично жодна розсудлива автомобіліст. Але на дворі 2019 рік, і компанія Hyundai вирішила потішити наших громадян драйверским автомобілем з індексом N, символізує шикану, в автоперегонах представляє собою ланцюжок тісних звиваються поворотів на трасі. Фірмовий знак N на решітці радіатора, на сидіннях і червоних гальмівних супортах непомітно вказує на приналежність Hyundai i30N до обраному колу автомобілів, в жилах яких тече гаряча кров. Вузька червона окантовка чорної губи переднього і заднього бамперів, клиновидні бічні дзеркала чорного кольору, червоний трикутний стоп-сигнал у середині масивного заднього спойлера прагнуть підкреслити спортивний характер корейського компакта.
Клиновидні дзеркала чорного кольору підкреслюють спортивний характер автомобіля.
Незважаючи на невеликі розміри кузова в класі, внутрішній простір Hyundai i30N назвати тісним не повернеться язик. Розміщуючись в анатомічних спортивних кріслах спереду, ловиш себе на думці, що, незважаючи на підкреслено драйверскую форму, вони нескінченно зручні і цілком підходять як для повсякденної їзди, так і для переміщення на значні відстані. Природно, простір для задніх пасажирів не настільки комфортно, але два дорослих вершника досить великих габаритів можуть не турбуватися, що ноги в поїздці затечуть. Правда, якщо ваш зріст перевищує 180 см, є ризик впертися головою в дах, задрапированную чорною тканиною. Великою перевагою гарячого хетча перед класичним спортивним автомобілем є наявність достатнього місця для перевезення поклажі. Тут i30N демонструє майже 400 літрів багажника без задньої силовий розтяжки. Склавши задній ряд сидінь, плоского статі не побачимо, і це не так зручно для завантаження довгомірів, зате отримаємо 1287 літрів для перевезення вантажу, що для такого автомобіля переконливо.
Перед запуском двигуна торкаюся до передньої панелі. Тактильні відчуття кілька спантеличують: вона досить м’яка, що незвично для автомобіля зі спортивними амбіціями. На масивному кермі розташовуються дві алюмінієвих кнопки-пелюстки синього кольору. Вони чарівним чином дозволяють задавати і змінювати характеристики різних систем, таких як електронне блокування диференціала, налаштування адаптивних амортизаторів, стабілізації ESC, установки спортивної вихлопної системи з керованим клапаном. Також з керма, можна управляти роботою системи перегазовки Rev matcing, подає короткий імпульс газу в момент переходу на знижену передачу, що дозволяє їй включатися більш точно і швидко. Система лаунч-контролю для прискореного старту також включається на багатофункціональному кермі.
Архітектура салону заточена під зручність водія.
З багатофункціонального керма, можна управляти практично всіма системами автомобіля.
Після натискання кнопки запуску двигуна очікуєш почути басовите гарчання, але немає: в економічному режимі звук абсолютно рівний, спокійний, нічим не видає 275?сильною мощі, попередньо укладеної в темниці дволітрового турбомотора. Але варто легким натисканням правої пелюстки перевести режим роботи в самий емоційний — N, натиснути на педаль газу з алюмінієвою накладкою, і автомобіль зривається з місця. Випущений на свободу табун коней видає такі радісні звуки, що вириваються з активною вихлопної системи, що сумнівів не залишається — ви керуєте справжнім гарячим хетчем, а не майстерно прикрашеної підробкою. Тріск, стук, рик — звукова гама безпрограшно багата і не викликає відчуття синтетичної фонограми.
Рульове управління збалансоване і чуйне, реакція, що передається на передні колеса, негайно, навіть на вологій поверхні найменший знос задньої осі компенсується без праці і інерції практично не відчувається. Кермо, електропідсилювач якого корейські інженери встановили безпосередньо на рульовій рейці, в спортивному режимі стає більш жорстким, підвищуючи чутливість управління при будь-якій зміні траєкторії руху. Адаптивні амортизатори дозволяють входити в поворот майже під критичними кутами, а головне — виходити з них без втрат. Зрозуміло, що на звичайній дорозі раціонально поставити амортизатори в найбільш м’яке положення, використовуючи лівий пелюсток управління і вибравши режим Normal або Eco. Вони обидва дозволяють насолоджуватися комфортною поїздкою без різких звуків вихлопу і занудного трушення на дрібних горбках. Ці режими збережуть ваш хребет в хорошій формі і дозволять відкласти візит до вертебролога на невизначений час, яке можна витратити, отримуючи задоволення за кермом багатофункціонального і на рідкість емоційного i30N.
Шини Pirelli P-Zero були вдосконалені спеціально для цієї моделі.
Що до емоцій, то глава підрозділу N Hyundai Motor Альберт Бірманн, заслуги якого в створенні цього автомобіля важко переоцінити, зауважив: «З i30N ми поставили автомобіль на колеса для тих, хто завжди посміхається, коли контролює свій автомобіль на наступному повороті і слухає звук двигуна. Тому ми оцінюємо результат своєї роботи не по швидкості, а по ударів серця в хвилину». Виробник пропонує для Hyundai i30N два турбованих двигуна Theta II 2.0 T-GDI потужністю 249 і 275 л. с., причому обидва тільки з 6?ступінчастою механічною коробкою передач.
Трикутний стоп-сигнал на масивному антикрыле виглядає стильно.
Незважаючи на те, що Hyundai i30N є штучним товаром і виробник навряд чи розраховує на масштабні продажі у нас в країні, впевнено можна сказати, що компанію, яка здатна створити автомобіль цього класу з видатними технічними характеристиками, не маючи тривалої історії випуску подібних моделей, чекає велике майбутнє.
Автор: Олексій Ватажків
