Правила знімання. Метод Бі. Mercedes B-Class (W247)

На Майорці ми – точніше, наша машина – дійсно користувалися популярністю. Компактвен престижної марки на надзвичайно вузьких і на рідкість звивистих дорогах самого великого з Балеарських островів – автомобіль досить затребуваний. Тим більше, такий, як B-Classe, протягом двох поколінь вдало поєднував просторий і функціональний салон з компактними розмірами. Що ж стосується відмінностей…

Емоційність у дусі пуризму

«Такий же практичний, як завжди, але шикарний, як ніколи раніше», – лаконічно висловилася про них член правління Daimler AG Брітта Зеегер, відповідальна за збут легкових Mercedes-Benz. Мені ж здалося, що колишній Бі трохи вище нинішнього. І справді, W247 на 4 мм нижче 246-го. Але, погодьтеся, таку різницю на око помітити важко. А адже в третьому поколінні В-Клас, навпаки, виріс: на 26 мм у довжину, на 10 завширшки, на 30 мм збільшилася колісна база. Так чому він виглядає трохи поменше?

Можливо, справа в тому, що підвіконна лінія тепер трохи нижче, так і задній бампер з занепалими на нього відбивачами, чорною пластиковою імітацією дифузора і хромованою смужкою робить машину трохи ширше і приземистей. А ще з кузова німецького компактвена зникли характерні розчерки подштамповок, нарочито різко взбегавшие до задніх стійок. «Емоційним, але все ж витриманим в дусі пуризму» назвав стиль нової машини шеф-дизайнер «Даймлера» Горден Вагенер. «Підвищена вимогливість до збереження початкової чистоти, строгості стилю, прихильності канонами», як люб’язно пояснює чудний термін «пуризм» словник іноземних слів, і справді органічно вписується в дизайнерський мову «чуттєвої простоти», яким щедро обдарував американець нинішні «Мерседес-Бенци».

Для тих же, кому міркування про стилі здадуться надто абстрактними, зауважимо, що коефіцієнт аеродинамічного опору кузова вдалося знизити з дуже хороших 0,25 до чудових для такої короткої і високою машини 0,24 (між іншим, у нарочито спортивної «Панамери» цілих 0,31). Що дозволило знизити рівень шуму від повітряних потоків на високій швидкості. А разом з меншою лобової площею поліпшити економічність.

У будь-якому випадку, перше із правил знімання методом Бі працює – чуттєво і просто. Друге, поза всяким сумнівом, варто пошукати у нього всередині.

Домагаючись взаємності

Ніякі фото і навіть, мабуть, відео не зможуть передати красу передній панелі цієї машини. Якщо раніше дисплей мультимедійної системи на центральній консолі виглядав купленим з нагоди планшетом, то тепер мерседесовські фахівці з інтер’єру вирішили питання кардинально – об’єднавши його з приладовою панеллю! Як здорово – сучасно і стильно виглядає ця довга витончена панель з чорного скла, навіть коли двигун вимкнений. Вона вдало врівноважує хромоване буйство «реактивних» розтрубів дефлекторів вентиляції, а варто натиснути на кнопку пуску, підносить водієві (і пасажирів теж!) незліченна безліч візуальних ефектів.

Симпатичний, оптимальний в перерізі і на рідкість приємний на дотик кермо, цікаві дверні ручки і цікава лінійка тумблерів-перемикачів на центральній консолі, чудово зручні, як з’ясувалося, крісла і, зрозуміло, майже нескінченне (64 кольори!) кількість варіантів світлодіодного підсвічування салону – цей прикольний інтер’єр воістину здатний закохати в себе. Правда, краса має і зворотний бік. Красиві тумблери погано читаються, а підсвічування відображається в бічному склі навіть вдень. Крім того, надто великі символи проекційного дисплея заважають мені бачити дорогу. Несподівано не з першого разу закриваються двері – потрібно неабияк ними плескати. А ще сильно гудуть склопідйомники. І вже ці електронні системи! Щоб з ними розібратися, треба присвятити цьому кілька годин, уважно вивчаючи віртуальну інструкцію. Мені ж проникнути в глибини електронної душі розумного Бі було важче, ніж Коля Остен-Бакену домогтися взаємності від польської красуні Інги Зайонц.

«Нехай тобі присниться Пальма-де-Майорка»

Втім, це мої проблеми, обумовлені, в першу чергу, далеко не юнацьким віком. Німецький компактвен призначений молодим людям більш – а для тих, хто виріс в обнімку з дисплеями і мислить гігабайтами, доповнена реальність навігатора буде тільки в радість. Але в будь-якому віці вас порадує тиша і комфорт в салоні.

У порівнянні з попередником Бі став просторіше, нехай і не набагато. Місця для голови спереду побільшало на 5 мм, ззаду – на 8. В ліктях салон став на 33 мм ширше. А ногам водія і його сусіда дісталося зайвих 4 мм. Цікаво, що багажник трохи втратив – 33 літра в 5-місцевому варіанті і 7 зі складеними сидіннями.

Зате у B-Classe передбачений зсувний на 14 см диван (правда, в продаж такі машини з’являться наступного літа), який разом з регульованим нахилом спинки дозволить варіювати обсяг вантажного відсіку в межах 455-705 л.

У самому просторому для пасажирів варіанті я зі своїм ростом 185 см «сам за собою» размещаюсь вельми привільно – перед колінами залишається 7 см, над головою цілих 8. Коротше кажучи, турбота про мешканців салону проявлена найбільш зворушлива. За одним лише забавним винятком.

Справа в тому, що на прямій рівній дорозі я відчував, як машина починає розгойдуватися – з носа на корму, як корабель на пологих океанських хвилях. На гірських серпантинах качка майже зникала, «Мерседес-Бенц» охоче ввинчивался в повороти, не лякав креном. Мало того, на пасажирському сидінні це горезвісне розгойдування практично не відчувалося – сидиш, як хорошому автобусі з довгою базою і широкою колією, наспівуючи про себе про Пальма-де-Майорка і ласкавий прибій в Ніцці. Я порівнював В200 з недоступним у нас В220d, у якого на відміну від поперечної торсіонної балки задня підвіска зроблена повністю незалежною. Дизельний Бі на 125 кг важче, у нього, зрозуміло, інші налаштування і передньої підвіски, дуже приємний баритон і він добре їде по серпантину. І все одно на прямий дивна качка водієм відчувається.

Мінливості методу

За цим єдиним винятком (яке насправді зовсім не тягне на кримінал – так, легка чудинка) B-Classe дійсно гарний, як ніколи раніше. Бензинова турбо-«четвірка» М282, особливо в найпотужнішому 163-сильний втіленні, зі своїми обов’язками справляється відмінно. Сил у неї достатньо, підвищеним апетитом мотор не відрізняється, а з 7-ступінчастим «роботом» 7G-DCT з подвійним зчепленням живе душа в душу.

Так що коли влітку компактвен отримає зсувний диван, складне переднє пасажирське крісло і повний привід, стане воістину бездоганний. Молоді тато з мамою, напевно, прийдуть в захват від навчається завдяки штучному інтелекту мультимедийки MBUX. Сідайте за кермо, вимовляйте «Привіт, Мерседес», і починаєте спілкуватися з Mercedes-Benz User Experience, як з живою людиною – головне, не забути про малюків на задніх сидіннях. І модних систем допомоги водієві тут вистачає – а це за теперішніх часів обов’язкове правило знімання для всіх престижних моделей.

І все ж у світле майбутнє Бі у нас віриться насилу. Бо коштувати він буде не набагато дешевше кросовера GLA, а в іміджі модного молодіжного автомобіля все одно поступиться, незважаючи на куди більш місткий і зручний для сімейної машини салон.

Автор: Олександр Мельник