Пікап в стилі «люкс». Mercedes X-Class (W470)
У світі вантажівки з відкритим кузовом розкуповують, як якщо й не гарячі, теплі пиріжки. Їх популярність зростає — окреме спасибі розуміючим водіям з США. Тому не дивно, що на цей сегмент звертає увагу все більше число автовиробників: від бюджетних до преміальних. Ось і Mercedes-Benz після багаторічних обіцянок спромігся поставити на конвеєр таку машину. Більше того: перший в історії марки пікап добрався і до нас. Чекаємо відповіді від BMW?
Звичайно, в нашій країні пікапи попитом, на жаль, не користуються: по дорогах країни колесять лише 259 000 таких авто, що становить жалюгідні 0,6% від загального числа зареєстрованих транспортних засобів. Однак це не заважає автобудівникам виставляти свої новинки: імідж — все! Та й ментальність нашого брата, нехай і вкрай повільно, але змінюється. Ну або вашому кореспонденту просто цього дуже хочеться… А все тому, що X-Кlasst від Mercedes-Benz — вкрай цікавий автомобіль. Я б навіть сказав, свого роду унікальний. І ось чому.
Так, з дизайном екстер’єру новинки ринку все відносно зрозуміло: великий похилий з ребрами капот, велетенська фальшрадіаторная решітка з великою трипроменевою зіркою по центру, злегка розкосі світлодіодні фари, традиційні для більшості пікапів вертикальні задні ліхтарі. Досить благородний вигляд, хоча деякі деталі (наприклад, несиметричної форми вікна в задніх дверях) злегка нагадують рішення Toyota Hilux і Nissan Navara. В останнього, до речі, він запозичує і раму сходового типу, нехай і в модифікованому вигляді.
Є й інші, яскраво виражені «ніссанівські» деталі — дверні ручки, наприклад, зона важеля АКП або рампа вантажного відсіку, який, до речі, оснащений підсвічуванням. Але все це не сильно турбує на тлі тих можливостей, які представляє цей «псевдониссан» в «люксовому» обличчя Mercedes-Benz.
Про те, що будь-який автомобіль від Mercedes, як правило, нашпигований різними опціями, особливо в дорогих комплектаціях, згадувати зайве. У салоні Х-класу мерседесовки затишно, тут панують шкіра і дерево і все начебто добре, але деякі деталі інтер’єру злегка дивують і вражають.
З одного боку, прекрасний традиційний триспицеве мультируль, глибокі колодязі приладів і став вже звичним по іншим моделям монітор над повітрозабірниками «авіаційного» типу, дуже до речі, йдуть пікапу, а з іншого — характерна «ниссановская» проріз під селектор АКП та й сам важіль на тонюсенькой ніжці, — спадщина донора платформи.
Також сама кришка ящика рукавички явно «не від світу цього», аж надто пластмасово-японська. Можна ще знайти пару деталей явно родом з Країни висхідного сонця, ніж з батьківщини технологій і порядку — ніхто не каже, що це погано: швидше, причіпки. Ну і просто трохи незвично для преміуму.
А ось за своїм вмінням та здібностям Х-клас дуже далеко поїхав від свого співплатформенника, як наш турист, нежащийся на теплих пляжах Таїланду від морозної зими.
На ходу пікап цілком відповідає своєму іміджу преміальної марки: його підвіска задоволена комфортабельна, навіть складається враження, що їдеш не на пікапі, а на м’якому і тихому кросовері бренду. Раніше подібне «легкове» відчуття створював Volswagen Amarok. До речі, саме його штутгартці вважають своїм основним конкурентом.
Та й керованість у «мерседеса» на висоті: заради неї трохи вкоротили рульову рейку, а також добре налаштували управління і шасі — так що навіть солідний кліренс 222 мм не дозволяє пікапу сильно розгойдуватися. Основну ж роботу виконує перевірений роками на різних моделях 258-сильний турбодизель і спритна трансмісія 7G-Tronic Plus. У тандемі ці два агрегати тягають за собою чималий автомобіль немов пушинку, або, як у нашому випадку, сніжинку.
Конструктори врахували і той факт, що у всіх без винятку пікапів є одна слабкість — з-за легкого кузова задня вісь нерідко «гуляє» з боку в бік, особливо якщо активно закладати в віражі. Однак сьогодні така проблема актуальна лише для самих дешевих версій американських пікапів, оснащених заднім приводом. У нашого ж «німця» за замовчуванням є фірмовий повний привід 4MATIC, так що ніяких проблем не виникає. Хоча, зрозуміло, при бажанні в занос можна відправити все, що завгодно.
І залишається додати, що тестова машина була в самому дорогому і навіть злегка пафосному виконанні Power. Але у виробника є і більш «приземлені» версії Pure Progressive, а також два молодших дизеля — x220d і x250d. До речі, базова Pure взагалі пропонується на дисках-штамповках і з чорними бамперами, дзеркалами і дверними ручками.
Автор: Олексій Гусєв
