Плюси і мінуси «позашляхового купе» по-баварськи. BMW X4 (G02)
Загалом-то, немає необхідності напружуватися, щоб прийти до висновку, що BMW X4 — брат-близнюк BMW X3. З практично однаковим фейсом, дорожнім просвітом 20 см, однаковими системами повного приводу хDrive, 8-ступінчастими коробками-автоматами ZF і навіть однаковим набором двигунів. Більш того, зовні вони відрізняються лише кормою, що робить BMW X3 універсалом, а BMW X4 п’ятидверним хетчбеком, або, за версією самих баварців, Sports Activity Coupe. Про нього з самим «спокійним» по потужності мотором, і піде мова.
Почну з загального враження. Якщо говорити про BMW як про особистість, то цей представник баварського роду продемонстрував зрілість і відмінну збалансованість характеру. Пішли надлишкові «бимерная» агресія і нервозність. Це зовсім не означає, що намітилася апатія імпотента. Ні! Це мудрість професійного бійця, у якого тільки при необхідності і у потрібний момент спрацьовує вибуховий характер. «Четвірка» показала себе цільним, врівноваженим створенням. Баварцям вдалося в цьому автомобілі гармонійно поєднати динаміку і комфорт. Причому, як не дивно, поєднати все це з досить помірним апетитом. Витрата реально здивував. Говорити про відточену керованість BMW немає потреби — це факт відомий, а ось про прохідності пару фраз кину. Незважаючи на наявність повного приводу xDrive, не раджу тестувати «ікс четвертий» на бездоріжжі — не його це середовище. Особливо, як з’ясувалося при з’їзді на берег Фінської затоки, йому не до вподоби глибокий пісок.
Водій не перевантажений другорядною інформацією, ергономіка ідеальна.
Панель приладів — в найкращих традиціях: без надмірностей, але функціональна і ергономічна.
Стандартний для BMW блок управління інтуїтивно зрозумілий.
Якщо вже почав про «шорсткостях» конструкції «четвірки», продовжу. Добре відомо, що відмінне — ворог хорошого. Не став винятком і наш підопічний. Не пам’ятаю точно, скільки комбінацій регулювань у сидінь першого ряду — їх тьма тьмуща! При цьому кожна індивідуальна комбінація не тільки для конкретної людини, але і залежить від ситуації. На «спортивну» їзду потрібно свій профіль, на міське стояння в пробках — інший, а на тривалий перегін — третій. Звичайно, молодий, еластичний хребет скрізь обійдеться і першим варіантом, але я, наприклад, знаходив свій варіант на трасі години три-чотири. Зовсім зневірився, але потім раптом знайшов! Далі пройдемося по ергономіці. Трохи засмутили дзеркала заднього виду. Я розумію, раніше вважалося, що за кермом «бумера» або «бімера» в цих дзеркалах відбивалося лише те, що миттю раніше було перед тобою. Але ці часи давно пройшли, хотілося б за допомогою дзеркал отримувати більшу інформацію з меншою напругою. І, мабуть, останнє зауваження. Чомусь сьогодні прийнято вважати, що «тугий» і «інформативний» кермо — синоніми. Так от, це далеко не так. Прикладом може послужити BMW Х4, у якого «налитої», а-ля спортивний кермо, на жаль, лише модна імітація. Більш того, це не додає курсової стійкості, а на довгих перегонах підвищує стомлюваність.
Стрімка форма кузова має відмінну аеродинаміку.
Дизайн корми скромний, але функціональний.
Вважаю важливим після перерахованих недоліків дати їм правильну оцінку. Підсумок залежить від масштабу: він може виявитися провалом або легким нездужанням. Так от, підопічний BMW X4 xDrive 20i здався мені сучасним, цільним, добре збалансованим, динамічним автомобілем, якому можна пробачити деякі незначні конструктивні шорсткості. На завершення, щоб спростити сприйняття результатів тест-драйву, даю витяги з щоденника, який вів у процесі всього тесту.
Сидіння бездоганної форми. Силует даху зменшує простір над головами задніх пасажирів.
Автомобіль без зайвої нервозності, дуже гармонійний з призначеної йому середовищем існування. Вважати його позашляховиком буде помилкою. Тим не менш повний привід — гарна підмога на дорогах зі слизькою поверхнею. А на неглибокому снігу — дорожній просвіт в 20 див.
Автор: Олег Богданов
