Hyundai Palisade – незвичайна зовнішність, вісім місць і нічого нового в техніці. Hyundai Palisade

Сьогодні у нас на тесті Hyundai Palisade. Цей флагманський кросовер дебютував на автосалоні в Лос-Анджелесі зовсім недавно. Познайомимося з цим автомобілів ближче.

Ім’я більшого кросовера Hyundai традиційно дали в честь якогось місця на карті Америки. В цей раз це курорт на тихоокеанському узбережжі – Pasific Palisades. Власне, на цьому континенті і знаходиться основний ринок збуту, тому нічого дивного тут немає. Звідси ж взяли свої назви такі моделі як Santa Fe, Tucson і Veracruz.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ЗОВНІШНІСТЬ

«Палисэйд» створений для американського ринку, і в його подобі це відчувається. Він дуже великий. Лінії прямі, гострі грані і рівні, так зараз люблять в штатах. Якщо поглянути на його профіль, то мимоволі згадується новий Cadillac Escalade. Передня частина виконана в дусі нового Santa Fe, хтось може сказати, що цей дизайн досить спірне, але я вважаю, що він володіє своєю неповторною айдентикой, і це вже непогано.

Зовнішність Hyundai Palisade цілком гармонійна, тут присутні всі атрибути, щоб гордо називатися флагманом. Цікаво, що задні ліхтарі нагадують своєю формою оптику SsangYong Tivoli, щоправда, там, вони виглядають дещо гірше. У будь-якому випадку, у Palisade вийшло органічно і пізнавано. Хтось навіть відзначить, що квадратні секції ліхтарів нагадують Range Rover. Але тут є ще одна особливість – легка червона підсвітка з внутрішньої частини ліхтаря, виглядає це дуже оригінально і стильно. До речі, дизайном займався відомий майстер своєї справи р-н Санг-Юп. Це людина, встиг попрацювати в Pininfarina, Volkswagen і навіть розробляв зовнішність Chevrolet Camaro п’ятого покоління.

Взагалі, нетривіальний підхід Хенде до дизайну не може не радувати. І навіть якщо ви вважаєте, що із зовнішністю «передка» вони переборщили – ваше право, але сперечатися з тим, що вийшло унікально – також не вийде. В цілому, кажучи про екстер’єрі, можна підсумувати, що кроссоверного флагман у корейців вийшов дійсно масивним і значним.

ДВИГУНИ, КПП І ДИНАМІКА

В русі Hyundai Palisade здається трохи важким, але дуже зрозумілим в управлінні. І це враховуючи те, що за своїми габаритами він довше і ширше, наприклад, ніж Toyota Highlander, а ближче всього за розмірами він до Honda Pilot, загалом, не маленький.

А раз автомобіль вийшов досить значних розмірів (довжина – 4980 мм, ширина – 1975 мм, висота – 1725), то мотор під капотом повинен бути відповідним. Один з силових агрегатів, який встановлюється на Palisade – це V6, об’ємом 3.8 літра, що працює по циклу Аткінсона. Цей двигун видає 295 л. с. і 262 Нм крутного моменту, і по потужності він вважається лідером класу.

У нашому тестовому автомобілі встановлений дизельний агрегат об’ємом 2.2 літра. По-перше, дизель у нас все ще люблять і поважають, а по-друге, я вважаю, що великі обсяги йдуть вже в минуле.

А ось дизельний мотор – це добре. Він знайомий по інших моделях Хенде, наприклад, за Santa Fe, на який ми не так давно їздили. Спочатку, здається, що заявлених 200 кінських сил для такого великого автомобіля буде мало, але після нашого тесту стало очевидно, що розганяється автомобіль з цим мотором не гірше ніж менший за розмірами Санта Фе, все-таки 450 Нм крутного моменту – це дуже непогано. Не можу сказати, що я в захваті від динаміки (9,45 з до 100 км/ч), але в цілому – потужності цілком достатньо для більшості завдань.

Правда, хотілося ще перевірити автомобіль з цим двигуном при повному завантаженні, щоб точно сказати, що до дизелю питань немає, але під час тестів мені це зробити не вдалося. А ось що точно потрібно відзначити, так це витрата палива. За весь час тест-драйву наш Hyundai Palisade показав дуже скромний апетит – близько 8,9 літрів на 100 км. І мова йде не тільки про витрату за містом, це в змішаному циклі. Неймовірно, але для такого великого автомобіля це дуже приємні цифри.

Palisade технічно дуже схожий на Santa Fe: двигун і 8-ми ступінчаста автоматична коробка передач ідентичні. До речі, автомат – це предмет особливої гордості інженерів Hyundai, тут він власної розробки. І до нього у мене немає жодних зауважень. Коробка перемикається як вгору, так і вниз без затримок, а ще зручно, що на рульовій колонці є додаткові пелюстки перемикання для ручного режиму. Восьма передача підключається на швидкості під 120 км/год, що, на мою думку, досить пізно. Коробка тут – класична гідромеханіка, але при цьому вона підключена по технології “Shift by Wire”, це означає, що у неї немає жорсткого зв’язку з селектором вибору передач. Така технологія зараз досить популярна, а от для Хенді це новинка.

Привід може бути як переднім або повним – з фірмовою назвою HTRAC, і він реалізований за допомогою багатодисковою муфти з електронним управлінням. Також в Palisade є чотири режими дорожньої їзди: Eco, Comfort, Smart і Sport. Найбільш відчутна різниця між опціями Eco і Sport. У спортивному – кермо стає більш гострим, а стрілка тахометра відразу ж прагне догори, але мотор об’ємом 2,2 літра не дає повною мірою відчути справжній «спорт». Крім того, реалізована можливість вибирати один з трьох режимів їзди на бездоріжжі – Snow (сніг), Mud (бруд) і Sand (пісок). Всі режими вибираються через спеціальну «шайбу», яку зручно розташували на центральній консолі.

ПІДВІСКА І ХОДОВА

Передня підвіска тут – Макферсон, задня – багатоважільна. І завдяки цьому «Палисэйд» цілком стабільно веде себе на великій швидкості. Підрулювати немає ніякої необхідності, так і у рульового є досить чіткий нуль. Кермо вийшов не самим «гострим», але це абсолютно не заважає отримувати задоволення від водіння. А в місті маневрувати між автомобилиями вам буде легко і невимушено. Крім цього радіус розвороту, з урахуванням майже п’ятиметрової довжини, цілком адекватний. Звичайно ж, і це цілком очікувано, кермо не настільки хороший, як у німців, але й критикувати його особливо нема за що. Можна лише відзначити гальма, які мені здалися не зовсім ефективними із-за великої маси автомобіля.

Плавність ходу підвіски на висоті, завдяки збільшеній базі, порівняно з Santa Fe. І це не дивлячись на те, що тест ми проводили на дорогах Сеула, де часто дорожнє покриття далеко від ідеалу. Правда на тестовому автомобілі були встановлені колеса радіусом 20 дюймів, тому стики асфальтового покриття, латочки і нерівності відчуваються. В Україну, ймовірно, будуть поставляти версії з меншим радіусом коліс. Що стосується звукоізоляції, то я б порівняв Palisade з Mazda СХ-9.

В САЛОНІ

Колісна база автомобіля – 2,9 метра, і це великий показник в класі. Природно, така цифра особливо відчутна по внутрішньому простору. Місця на передньому ряду, навіть з моїм двометровим ростом, досить багато – як над головою, так і для ніг. Шкіряні сидіння дуже красиві, з хорошою бічною підтримкою, не жорсткі і зручні, тільки от подушку хотілося б злегка збільшити в довжині.

Ергономіка Palisade хороша, лише поздовжнє регулювання керма злегка розчарувала, правда більше пред’явити претензії не до чого. Панель приладів і торпедо виконані зі смаком, а ще зауважу, що центральну панель дуже зручно підняли повище. Зробити це вдалося завдяки тому, що звичного важеля коробки тут немає, а управління режимами КПП відбувається шляхом натискання відповідних клавіш, майже як у Jaguar I-Pace. Матеріали обробки салону приємні на дотик і досить якісні, правда вони не найдорожчі, але зроблено все гідно, хоч це і не преміум. Тим не менш, в салоні комфортно, а головне – затишно.

Всередині багато горизонтальних ліній, що візуально ще більше збільшує салон, а торпедо знаходиться високо і створює відчуття захищеності. Та й озброєний Palisade в плані безпеки непогано: навіть в базовій комплектації тут встановлено 7 подушок, в тому числі одна для колін водія.

Мультимедійна система мені сподобалася. По-перше, варто відзначити хорошу музику» від Krell. За якість звучання я поставив 7.5 балів з 10. А ще, тут встановлено – широкий екран, який працює швидко і без зависань. Також присутній навігація, і є підтримка Apple Carplay і Android Auto. Крім цього, в Palisade є зручна бездротова зарядка, 7 USB портів і камери кругового огляду, причому, якістю вище середнього. По деталізації картинки камери Palisade можна порівняти з Mercedes GLE.

Є й кілька особливо цікавих рішень. Наприклад, ви можете підключити відразу 2 телефону по Bluetooth або заглушити музику, використовуючи режим «Rear sleep mode» на 2 та 3 ряду, що дуже корисно, коли ви подорожуєте з дітьми.

ЗАДНІ РЯДИ

Цікаво, що в різних комплектаціях є можливість вибрати кількість місць в салоні – 7 або 8 на вибір. У нашому тестовому автомобілі були встановлені два роздільних крісла на другому ряду, що знову мені нагадало про схожість з Cadillac Escalade. Але ще більше мене вразив простір другого ряду і налаштування кліматичної системи вентиляції сидінь. Крім цього, для зручності задніх пасажирів передбачені порти для зарядки гаджетів, а також виведена стандартна розетка на 220 В. А ще з другого ряду ви можете повністю посунути і скласти переднє пасажирське сидіння – це дуже практично! Нахил спинок сидінь другого ряду регулюється. Також варто відзначити дуже зручну систему вентиляції. Інженери вміло розташували повітроводи в стелі, завдяки цьому потік буде розподілятися рівномірніше. Щоправда, заради такої зручності довелося пожертвувати великий панорамним дахом.

На третьому ряду місця помітно менше, але і тут про зручності не забули – є підлокітники, підстаканники і USB роз’єм.

БАГАЖНЕ ВІДДІЛЕННЯ

Корейці гордо заявляють, що при складеному третьому ряді сидінь залишається ще 509 літрів корисного об’єму. Нам здалося, що ця цифра дещо завищена. Місце є, але для двох невеликих валіз і двох рюкзаків, але не більше. Якщо третій ряд скласти, що дуже зручно робити за допомогою електроприводів, то вийде зовсім інша справа. Тепер уже тут можна розмістити цілих 788 літрів, а якщо скласти другий ряд, то цифра зросте до 1150 літрів.

А ось що мене здивувало, то це відсутність запасного колеса як під підлогою багажника, так і під днищем. Я дуже сподіваюся, що в комплектаціях, які будуть поставлятися в Україну, місце запасці знайдеться.

ВИСНОВКИ

Підсумувати все вищесказане непросто. З технічної сторони «Палисейд» – це все той же Santa Fe, тільки видозмінений і «роздутий» до 7-місцевих габаритів. При цьому, виглядає він і оснащений на рівні куди більш дорогих опонентів. Вартість Palisade в Кореї тільки на 5 тисяч доларів вище, ніж Santa Fe у відповідних комплектаціях.

Скільки він буде коштувати у нас – поки неясно. Перші продажі очікуються лише у другому півріччі 2019 року. Однак, я припускаю, що орієнтовна стартова ціна буде в районі 50 тисяч доларів. А за топову, можливо, будуть пробачити тисяч на 10 більше.

Hyundai Palisade відрізняється непоганим і економічним дизельним двигуном, а також повноцінним гидромеханическим автоматом. Крім цього, у нього нетривіальний дизайн, і досить нехитра конструкція. У будь-якому випадку це серйозний конкурент Mazda СХ-9, Toyota Highlander або Infitniti QX60. А з технологічної точки зору, Palisade багато в чому навіть перевершує як Тойота, так і Інфініті. У будь-якому випадку, останнє слово за споживачем.