Вкладення без жалю. Audi Q8

Довгий час на наших дорогах основний кістяк повнорозмірних кросоверів з кузовом купе становили BMW X6 і Mercedes-Benz GLE. Але тепер їм доведеться потіснитися. На ринок прийшла Audi Q8, яка дивним чином поєднує в собі чудову керованість, так цінується в BMW, і відмінний комфорт, властивий Mercedes.

Це просто кошмар! Такий автомобіль, а залікового антуражу не підібрати, точніше кажучи, до нього не добратися через 9-бальних заторів. Штовхатися в них зовсім немає часу, бо машину в дилерському центрі дали лише на кілька годин, буквально вирвавши її з чіпких лап майбутніх власників, так охочих пройти тест-драйв. І, як на зло, в цей день один з найкрасивіших міст світу завалений снігом. Замети всюди — від Палацової площі та до спальних районів. Ми з колегою «чешемо ріпу» і приймаємо рішення їхати за місто, тим більше що де-то в районі Кронштадта видно, як через свинець хмар пробивається сонце. Може, там пощастить?..

Через десять хвилин ми вже мчим по кільцевій. Попередньо активовані всілякі системи допомоги водієві, починаючи з контролю руху по смузі і до активного лазерного (!) круїз-контролю, дозволяють трохи розслабитися, і є трохи часу, щоб вивчити інтер’єр Q8. Залікова вийшла машинка. У всякому разі, в першому наближенні інтер’єр викликає тільки позитивні емоції. Вау-ефекту, звичайно, вже немає, бо практично все, що тут є, довелося бачити на A8, і тим не менше виглядає все дуже гідно. Навіть карти дверей від Q7 дуже гармонійно вплелися в цю історію. До речі, ручки тут, на відміну від тієї ж А8, традиційні, а тому не вимагають звикання — правильний хват. Самі ж двері оснащені доводчиками і системою, що запобігає їх відкривання, якщо в небезпечній близькості є рухомий об’єкт. Що ж, дуже корисна функція, особливо для пасажирів. Адже У них немає звички, та й можливості дивитися в дзеркало, перш ніж відкрити двері. Як правило, цим здивований водій, а тут автомобіль взяв на себе такі функції.

Поки Q8 в полуавтономном режимі мчить нас до наміченої мети, продовжую вивчати різні налаштування. Знаю, що опціональні сидіння повинні мати функцію масажу, але не можу знайти, де він включається. Пошаривши рукою біля кнопок налаштування сидіння біля його основи, намацую кнопку посеред регулювань поперекового валика і зусилля бічної підтримки. Натискаю, і, о диво, на центральному дисплеї з’являється картинка з сидінням, а поруч — список варіантів масажу, схожий на перелік послуг масажного кабінету. Що ж, кілька витіювато, але все ж добрався до цієї опції.

Блок живлення зовнішніх світлових приладів виглядає дещо незвично, але користуватися їм зручно.

Взагалі, якщо говорити про повноцінні фізичних кнопки, то на панелі приладів не так вже багато, більшість функцій активуються виключно через меню центрального або нижнього дисплеїв. Зрозуміло, що це якась данина цифровий моді, але все ж деякі кнопки на догоду функціональності можна було б залишити і в прямому доступі. Наприклад, кнопку регулювання дорожнього просвіту. Ця функція в машині є, і вона зараз ой як потрібна. Ми майже дісталися до мети маршруту, але, щоб під’їхати до неї ближче, потрібно звернути з автостради і якусь частину шляху подолати по доріжці з глибокою колією. Порившись в меню, добираюся до списку режимів роботи трансмісії, вибираю Offroad, а заодно з’явилася на дисплеї віртуальної кнопкою припіднімаючи автомобіль на максимально можливі 254 мм дорожнього просвіту. Снігопад похазяйнував і тут, і відрізок шляху, який ми планували проскочити, дещо затягнувся. Благо, що повний привід Q8 організований за допомогою диференціала Torsen, що славиться своєю стійкістю до перегріву, а значить, гребти обома мостами машина буде рівно стільки, скільки потрібно. І вона старанно гребе, віддаляючи нас від наїждженій автостради, навіть незважаючи на те, що взута в міську липучку. Так, для кросовера, чия доля в основному асфальт, у Q8 дуже непогані позашляхові здібності.

Опціональний цифровий щиток приладів можна налаштувати з урахуванням своїх переваг. Центральні монітори виглядають ефектно, от ще б відбитки пальців на них не залишалися. На нижньому дисплеї можна вводити рукописний запит для навігації.

Круговий огляд, та ще й вид з боку серйозним чином полегшують парковку.

Нарешті вигребли. Поки колега налаштовується на роботу, у мене є час швиденько освоїтися на другому ряду, а потім ще й окинути поглядом багажник. Відкриваю водійські двері, виставляю ногу на землю і помічаю, що штаниною я терся не про брудний поріг, як це зазвичай буває, а про чистий. Не бруднитися йому дозволяє нижня частина дверей, його прикриває. Дуже до місця, особливо в наших кліматичних умовах. Швиденько перебираюсь на другий ряд. Тут місця хоч відбавляй. Я абсолютно спокійно сів «сам за собою», і ще запас простору в колінах залишився, а якщо трохи пожертвувати багажником і від’їхати на сидушке тому, то місця стає ще більше. З лишком його і над головою. Хетчбэшная, а не купешна покатость даху дозволить заднім пасажирам не втягувати голову в плечі. Загалом, жити на другому ряду можна, особливо якщо «жити» тут планується удвох. Третій буде не зайвим, але небажаним точно. Та й кліматична система розрахована на двох, а не трьох. Адже, як і спереду, тут клімат-контроль роздільний. Є і підігрів сидінь. Так що дуже комфортно, шкода тільки, кут нахилу спинки має всього два положення.

Передні сидіння мають безліч налаштувань, а також наділені функцією масажу. Задній ряд сидінь можна регулювати в поздовжньому напрямку, що дозволяє збільшити або місце в ногах, або багажник.

Роздільний клімат-контроль для другого ряду, як правило, опція автомобілів класом вище.

Переміщаюся до багажника. Натиснувши на двері, активують електропривод, і двері сама плавно починає відкриватися. Очікувано, чи не правда, в сенсі, що сама. А ось те, що і шторка, що прикриває поклажу від зайвих поглядів, також сама скручується в районі спинки сидінь, зустрічається поки вкрай рідко. Багажник досить великий, за рівень цієї самої шторки його обсяг становить 605 літрів. А якщо скласти спинки другого ряду сидінь, вони, до речі, складаються практично врівень з підлогою, то він збільшиться до 1755 літрів. Шкода тільки, що підпідлогу вже зайнятий «складаний» запаскою, сабом і 48-вольтової акумуляторної батареєю.

Обсяг багажника становить 605 літрів, і його цілком достатньо для середньостатистичних потреб.

Остання живить своєю енергією (а також збирає її при русі і гальмуванні) 48-вольтовий стартер-генератор, основне завдання якого — це економія палива і боротьба за екологію, тому як з системою MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) при русі накатом в режимі Eco двигун глушиться. Але варто доторкнутися до педалі газу, як двигун миттєво запускається цим самим стартер-генератором. Він же зав’язаний і на систему start-stop, глушащую двигун під час зупинок. За запевненням виробників, MHEV дозволяє економити до 700 грамів палива на кожну сотню пробігу.

Оснащується таким стартер-генератор і двигун 3.0 TFSI який стояв на тестованому автомобілі. Потужність 340 л. с. і 500 Нм крутного моменту, згідно ТТХ, дозволяють Q8 розганятися до сотні за 5,9 секунди і розвивати максимальну швидкість 250 км/ч. Останнє, зрозуміло, ми собі дозволити не могли, ПДР і виховання не дозволяють, але ось рвонути до сотні з максимально можливим прискоренням пробували. На жаль, але засніжена дорога не давала можливості викластися автомобілю по повній, але і те, що йому вдавалося в рамках електронних обмежень різними системами, що підвищують стабільність на слизькому покритті, вражало. А ще дуже вразила шумоізоляція. Вона настільки хороша, що в машині можна розмовляти мало не пошепки. Втім, приспустивши скло і подивившись на його торець, розумієш, що по-іншому і бути не могло, адже навіть бічні стекла тут подвійні, та ще й з товстим шаром полімеру між ними. До речі, скло задніх дверей у Q8 опускаються не до кінця. Але кого це буде хвилювати? Хвилювати в першу чергу в цьому автомобілі буде те, як він виглядає.

Безрамочные двері виглядають ефектно, шкода тільки, що задні скла опускаються не повністю.

А виглядає він дійсно дуже ефектно, особливо якщо замовити його у фірмовому кольорі Dragon Orange, який недешевий. Втім, і інші кольори автомобіль не псують. І навіть, як у нашому випадку, безкоштовний білий жодним чином не применшує працю дизайнерів, що працювали над зовнішнім виглядом Q8. Машина дійсно вийшла дуже ефектною, з якого ракурсу на неї подивися, будь то анфас, профіль, або корму. Ззаду автомобіль в сутінках і зовсім неймовірний, а робить його таким розлягається від краю до краю смужка габаритних вогнів. Природно, все це реалізовано за допомогою світлодіодів, як, втім, і вся інша світлотехніка, від фар головного світла до внутрішнього підсвічування. Зауважимо, що фари можуть бути двох видів. Обидва варіанти світлодіодні, але більш просунуті матричні вміють значно більше звичайних, аж до автоматичного переходу з правостороннього на лівосторонній рух, не кажучи вже про автоматичному дальньому світлі або динамічних покажчиків поворотів. Якщо ж і цього здасться мало для безпечного водіння вночі, то опціонально машину можна доукомплектувати системою нічного бачення з можливістю розпізнавання пішоходів і відповідною реакцією на них автомобілем у критичній ситуації.

Індикатор мертвої зони у торці дзеркала дуже добре помітний завдяки високій потужності світлодіодів.

До недавнього часу системи адаптивного круїз-контролю використовували для нащупывания безпечної дистанції до попереду автомобіля, що йде радарні датчики. Тепер їм на допомогу прийшов ще і лазерний сканер.

Що ж до вартості Q8, то в нашому конкретному випадку з різного роду опціями і пакетами автомобіль коштував 76000$. Чимало. Чимало коштує і базова версія Q8. Але якщо такі гроші є, то, чесне слово, віддати їх за Audi Q8 буде зовсім не шкода. Адже і виглядає він, і їде, і задоволення від керування доставляє на кожну вкладену в нього копійку. До того ж і конкуренти ненабагато дешевше або дорожче.

Монобровь габаритних вогнів дуже ефектно виглядає в сутінках і вночі.

З виведенням на ринок Audi Q8 в тягнули досить довго. Але варто зауважити, що так чи інакше вона з’явилася в потрібний час, тому як оновлень у головних конкурентів в короткостроковій перспективі чекати не доводиться, а значить, на ринку найближчим часом Q8 буде найбільш інноваційною.

Автор :Олег Калаушин