Рестайлінг і омотенаши. Lexus NX 200/300

Сказати, що Lexus NX бестселер — нічого не сказати. За 2017 рік у нашій країні було продано більше 6600 цих японських кросоверів, виконаних в стилі орігамі. До речі, жоден з конкурентів в класі компактних преміальних SUV не зміг досягти і половини результату японців. А так як ринок з місяця в місяць поступово зростає порівняно з провальними роками, компактних «Лексусів» на дорогах стає тільки більше.

Хоча з конкурентами все не так просто, як здається на перший погляд. В ціновому діапазоні Lexus NX розташувався в одному кошику з BMW X1/X2, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz GLA, Infiniti QX30 і Volvo XC40. Однак NX перевершує їх за габаритами, ледь-ледь недотягуючи по сантиметрам довжини кузова і колісної бази до наступного, більш дорогого класу, при цьому опиняючись за ціною сильно доступніше. Ось і виходить, що менеджер в автосалоні може вправно заговорити потенційного покупця: «Вас зацікавив XC40? А погляньте на Lexus NX!» або «XC60? Ось Lexus NX! Трохи менше, але доступніше».

На перший погляд, Lexus NX після рестайлінгу не змінився жодним чином. Пару днів тому, занурений в робочі думки, я навіть намагався потрапити за кермо дорестайлингового NX точно такого ж блакитного кольору і не міг зрозуміти, чому він не відпирається, поки не згадав, що в цей день припаркувався трохи далі по вулиці.

Але все ж нововведення є. Треба тільки придивитися. Наприклад, гігантської фірмової решітці радіатора поміняли візерунок і додали хрому, що візуально зробило її ще більше. Повітрозабірники з боків переднього бампера теж збільшилися. Передня оптика вже в стандартних версіях світлодіодна, а в топовій, як у нас, у кожному блоці по три L-образних LED-лінзи з функцією адаптивного управління дальнім світлом. Світять добре. Електроніка оперативно відстежує зустрічний транспорт, перемикаючи світло, щоб не засліпити водія. Задні ліхтарі трохи розтягнули в ширину і допрацювали задній бампер. І вперше NX отримав ефектні поворотники в стилі «біжучий рядок», як на старших моделях.

Lexus NX навчили японському гостинності. Коли підходиш до автомобіля, загоряється підсвічування дверних ручок, крісло готується прийняти власника, а кліматична установка — охолодити або нагріти салон до комфортної температури. Це називається омотенаши — передбачення потреб гостей ще до їх появи.

Якщо такий інтер’єр не подобається, є ще 8 варіантів обробки.

Салон в цьому поєднанні з чорної та нержавіючої світло-бежевої шкіри, доповнений декоративними бамбуковими і хромованими вставками, виглядає стильно. До якості матеріалів і виконання ніяких нарікань. Навпаки! По кожній деталі інтер’єру чи не кожен раз, опиняючись в салоні, хотілося провести рукою. Як дворічна дитина, не можеш опиратися бажанню все помацати.

Крісла, оббиті перфорованою шкірою кольору слонової кістки, гріють і охолоджують.

Доторкнутися дійсно є до чого. Нові рельєфні хитні тумблери клімат-контролю, замінили колишню розсип кнопок, на яких можна розгледіти десятки мініатюрних літер «L». Хромована шайба перемикання режимів руху з рифленою окантовкою. А ось залишити на увазі болти, що скріплюють центральний тунель, — рішення, на мій погляд, сумнівне. Нехай вони хоч десять раз брендовані.

Рифлені тумблери захочеться зайвий раз помацати, навіть якщо в цьому немає необхідності.

Крім нового блоку клімат-контролю, з рестайлингом збільшився до 10,3 дюйма дисплей мультимедійної системи. До управління через тачпад треба звикати. Втім, і через місяць я не завжди з першого разу потрапляю курсором по потрібного пункту, плутаюся в меню і мучуся з відключенням ведення до мети в навігації. Крім того, оновлений інтерфейс мультимедіа раніше чомусь не підтримує Apple Carplay і Android Auto.

На 10,3-дюймовому дисплеї все відмінно видно, але до управління треба звикати.

Приладова панель з аналоговими приладами легко сприймається і вдень, і вночі. Але при наявності кольорового проекційного дисплея, на який виводяться підказки навігації та дані про дозволеної швидкості, на панель приладів рідко звертаєш увагу. У водійському кріслі з вентиляцією та обігрівом зручно. І при компактних габаритах кросовера в салоні переважає відчуття простору. Звісно, не без допомоги панорамної даху.

В підлокітнику є велика ніша для смартфони з бездротовою зарядкою, розетка на 12 В і два USB. Між підлокітником і тачпадом мультимедіа — тайник. Я його використовував для зберігання ключів, хоча швидше він підходить для косметики, так як на зворотній стороні кришки схованки розташовано дзеркало. Дівчатам повинно сподобатися. І, незалежно від статі, водії обов’язково оцінять аудіосистему Mark Levinson з вісьмома динаміками.

Рішення з дзеркалом в центральному тунелі дивне, але чому б і ні.

Диван другого ряду порадує підігрівом і підлокітник з підстаканниками. Простором? Тільки в тому разі, якщо зростання водія не метр дев’яносто. Двері багажника відкривається помахом ноги. Причому чітко, без зависань. Сам багажник великий, але організація страждає. Є вхід на 12 В і всього пари гачків, які розташовані прямо біля отвору. Незручно. В підполі — докатка.

А ще у оновленого Lexus NX є крутий комплекс електронних систем активної безпеки Lexus Safety System +. До речі, адаптивна оптика — одна з його складових.

Двері закривають пороги від бруду.

Про те, як кросовер пересувається сам в пробках і наскільки добре налаштована зв’язка з дволітрової бензинової 238?сильною «турбочетверки», 6?ступінчастого автомата і системи повного приводу, ми розповімо в наступній частині.

Автор: Віталій Авдєєв