Перші враження про довгоочікувану новинку. Volkswagen Touareg

Чесно кажучи, мені здавалося, що найкращі роки VW Touareg у нас вже пройшли і колишньої популярності йому вже не повернути. Схоже, що я помилявся. Народна любов до нього як і раніше велика. Чого вартий один тільки виття, що піднявся в соцмережах і на профільних форумах відразу після прем’єри моделі нового покоління на автосалоні в Пекіні. «Touareg вже не той!» – мало не в голос ридали фанати фольксвагенівського позашляховика. Дарма ридали. Вся справа в тому, що чи то в прес-релізи, поширені на автосалоні, то в новинні стрічки вкралася неточність. Точніше, навіть не неточність, а недомовленість, і люди чомусь вирішили, що у моделі нової генерації була принципово змінена система повного приводу. Багато хто сприйняв це мало не як особисту трагедію.

Поспішаю всіх заспокоїти – нічого подібного не сталося. Навіть не дивлячись на те, що Touareg черговий генерації побудований на новій фольксвагенівській платформі MLB evo, вся ідеологія його ходової частини залишилася колишньою. Ні, ніякої хитрою муфти в його межосевом диференціалі немає, там, як і раніше, стоїть простий і надійний диференціал типу Torsen. А це, між іншим, вкрай важливо!

Чомусь багато хто думає, що диференціал Torsen названий так по імені її творця. Насправді все було не так. Torsen – це абревіатура, утворена від словосполучення «torque sensing» – чутливий до крутному моменту. На відміну від переважної більшості сучасних пристроїв блокування міжосьового диференціала, «торсену» для роботи не потрібна ніяка електроніка. Принцип його дії грунтується на унікальній здатності черв’ячної передачі передавати крутний момент тільки в одну сторону і миттєво блокуватися (расклиниваться) якщо до неї додано зворотне зусилля. На перший погляд, така конструкція досить проста, але насправді вона обходиться досить дорого у виробництві, що і змусило більшість автовиробників відмовитися від неї на користь всіляких в’язкісних муфт або електронних диференціалів типу Haldex.

Важливо тому, що останнім часом поняття «чесного» повного приводу розмилося, і мало не всі автовиробники стали з гордістю стверджувати, що він у них «постійний». Не вірте. Постійний повний привід – рідкість. У переважної більшості сучасних кросоверів задні колеса підключаються тільки при активній пробуксовці передніх. Іншими словами, буквально лічену кількість разів за весь термін служби автомобіля, якщо, звичайно, ви їздите на ньому тільки по місту. Touareg не такий, його конструкція трансмісії передбачає, що тяга на колесах як передньої, так і задньої осі є завжди. За замовчуванням вона розподіляється в співвідношенні 40:60. Але в разі необхідності, міжосьовий диференціал диференціал може перекинути до 70% крутного моменту вперед і до 80% назад.

До слова сказати, абсолютно така ж трансмісія застосовується на моделі Audi Q7, а у співплатформеного Porsche Cayenne в межосевом диференціалі застосовується багатодискова муфта, що дозволяє передавати вперед або назад до 100% тяги. Краще це чи гірше – питання відкрите. Принаймні, на дорогах з твердим покриттям. Але там, де закінчується асфальт, туареговская схема трансмісії безсумнівно краще. Правда, поїздити на новий VW Touareg по бездоріжжю нам поки не довелося – все попереду. Захід, в якому ми взяли участь, правильніше було б назвати динамічною презентацією нової моделі, ніж повноцінним тест-драйвом. Тим не менш, перші уявлення про автомобілі нам вдалося отримати, і ми поспішаємо з вами ними поділитися.

Європейський варіант

Ми вже всі звикли до того, що від покоління до покоління всі моделі стають більше і більше. Деколи, вельми помітно. У випадку з новим VW Touareg надбавка в габаритах вийшла досить скромна. У порівнянні зі своїм попередником автомобіль став на 7 см довше і на 4 см ширше. На перший погляд, це не так вже й багато. Але в цілому тепер машина виглядає більш солідною та ґрунтовною. Додатковою «преміальності» її вигляду надає велика кількість хромованих елементів в оформленні передньої частини. Де-небудь в Китаї, а він тепер, після припинення постачань в США, вважається «ринком номером один» для цієї моделі, від такого дизайну покупця будуть в захваті. Для європейців ж, напевно, з часом запропонують варіанти скромніше. Наприклад, з темним матовим покриттям замість хрому. Можливо, для такого виконання навіть придумають якусь свою оригінальну назву. Наприклад, Black Style…

У фольксвагенівській табелі про ранги Touareg, як і раніше, залишається флагманом, навіть не дивлячись на те, що за розмірами він помітно поступається новому VW Teramont, який замінив його на північноамериканському ринку. Наша країна ж, в даному випадку, опинилася у виграшному становищі. У нас продається як флагманський Touareg, так і більш доступний Teramont. З повного ряду «глобальних» кросоверів від Volkswagen нам, на даний момент, недоступна лише молодша модель в лінійці – компактний кросовер T-Roc. Але ходять наполегливі чутки, що незабаром і в нас з’явиться модель менше і помітно доступніше популярного VW Tiguan. Офіційної інформації з цього приводу поки немає, але можна припустити, що це буде перелицьований китайський кросовер VW Tharu, призначений поки тільки для внутрішнього локального ринку. Подейкують, що з часом його навіть стануть збирати в Калузі.

А поки на нашій презентації була представлена одна єдина модифікація нового VW Touareg з постійним, як я вже говорив, приводом, з 8-ступінчастим автоматом від компанії ZF і дизельної V-подібною «шісткою» під капотом. На момент тест-драйву потужність цього мотора становила 286 л. с. У нас таких машин продаватися не буде. До нас привезуть спеціальну версію з дефорсованим до 249 сил дизелем. Більш вигідна податкова ставка – самі розумієте! Також нам обіцяють, що, трохи пізніше з’явиться ще і бензинова модифікація з дволітровим і теж 249-сильним двигуном. Про такий машині поки що сказати складно, ми її не бачили. Але на «європейському» дизелі вже довелося поїздити. До речі, спеціально для нашого ринку з неї ще приберуть і систему уприскування AdBlue – спеціального рідкого реагенту, призначеного для додаткового очищення вихлопних газів. При чинних у країні норм Евро5 подібна система не потрібна.

Дорого-багато

Дорого-багато – це правильні слова, щоб коротко описати емоції, які викликає новий VW Touareg на ходу. Можливостей 286-сильного дизеля для нього більше, ніж достатньо. Розгін, звичайно, не гарматний, але Touareg, аж ніяк, і не спорткар. Поскаржитися можна хіба що на надмірно задемпфированную педаль газу. Приблизно першу третину її ходу водій тільки позначає своє бажання прискоритися, а те, наскільки інтенсивно це зробити, вирішує вже сам автомобіль, в залежності від зашитих в його комп’ютері екологічних обмежень. Щоб добитися від машини більш явного відгуку педаль доводиться продавлювати значно сильніше – що тут поробиш, екологія, розуміємо. Розуміємо і сподіваємося, що у автомобілів для нашого ринку специфікації, заточених під Евро5, акселератор буде чутливіше. Для тих, хто любить «погарячіше», з часом з’явиться модифікація з чотирилітровим V8 і аж потрійним турбонаддувом. Теж дизельна. Вона буде видавати нагора понад 400 л. с. і під 1000 Нм крутного моменту. Але зовсім не факт, що такі версії стануть продавати у нас. Принаймні, ми в цьому сильно сумніваємося.

Представники компанії Volkswagen, видаючи нам ключі від тестових автомобілів, настійно просили звернути увагу, наскільки тихим вийшов новий Touareg. І це чиста правда! Без спеціальних замірів складно сказати, сама чи це тиха машина в своєму класі. Але те, що одна з самих тихих, це точно. На ходу, навіть при підвищених обертах двигуна, шум від нього в салон практично не проникає. Не чути ні кочення шин по дорозі, ні сусідів по потоку. Навіть у довгих тунелях, коли салону будь-якого автомобіля наповнюється неприємним низькочастотним гулом, VW Touareg тихо. Сторонні звуки ледь чутно пробиваються тільки з задньої частини салону, з боку багажника. І навіть вони не заважають водієві і пасажирові спілкуватися не підвищуючи голосу.

А ще Touareg вийшов дуже м’яким. Ні, це не та расхлябанная м’якість, якої часто грішать повнорозмірні американські моделі. Німці вміють правильно налаштовувати підвіску. На тій версії VW Touareg, яка була представлена на презентації, вона пневматична. Разом з адаптивними амортизаторами вона досить ефективно справляється з різнокаліберними дорожніми нерівностями. Швидше за все, вона непогано поведе себе і на грунті, але поки це лише наші припущення. По бездоріжжю, як я вже сказав, ми поки не їздили. Ми неодмінно заповнимо цей пропуск, а заодно і перевіримо, чи достатній дорожній просвіт новинки, який дещо зменшився в порівнянні з моделлю попереднього покоління. За замовчуванням тут він становить тут 200 мм (стільки ж буде і у автомобіля з «базовою» пружинною підвіскою). У позашляховому режимі його можна збільшити до 240 до 270 мм в режимі Off Road+. Це, звичайно, не мало, але у попередника було на 30 мм більше!

Серед цікавих технічних нововведень можна не згадати і опціональні активні стабілізатори поперечної стійкості. Їх жорсткість змінюється в залежності від умов руху, і вони досить ефективно сприяють зменшенню кренів у поворотах. Спеціально для того, щоб зробити гарні динамічні фотографії ми навмисно намагалися «перекосити» машину в швидкому повороті, але зробити це виявилося дуже непросто. Якщо дуже постаратися, то вас швидше вдасться досягти ковзання назовні повороту всіх чотирьох коліс, ніж скільки-небудь помітного з боку крену. Дуже непогано! До речі, у швидкому напруженому повороті Touareg демонструє практично зразкову нейтральну обертальність. І в цьому, безумовно, заслуга його дійсно постійного повного приводу.

У нашій країні ціна нового VW Touareg буде не маленька. За ці гроші можна буде придбати автомобіль з дволітровим бензиновим двигуном TSI потужністю 249 к. с. Покупцям запропонують автомобілі в двох різних стилістичних напрямках Atmosphere або Elegance і в трьох можливих комплектаціях Respect, Status і R-Line. Остання може оснащуватися або 340-сильним бензиновим мотором, або 249-сильним дизелем на вибір. Всі без винятку модифікації нового VW Touareg обладнані повнопривідною трансмісією 4MOTION і 8-ступінчастою автоматичною КПП від компанії ZF. Більш простих варіантів ходової частини просто не буде.

Також на новий VW Touareg, вперше в історії цієї моделі, що з’явилася задня підрулювальна підвіска. Офіційно заявляється, що ця система дозволить зробити автомобіль маневренішим при русі на малих швидкостях, наприклад, на парковці і стійкіше в швидких поворотах. Можливо. Швидше за все це так і є. Але кут довороту задніх коліс досить невеликий – за нашими даними, він знаходиться десь у діапазоні 3-4 градусів і, чесно кажучи, на ходу вплив цієї системи практично не помітно. Можливо, цей ефект кілька змащує специфицеская налаштування рульового управління. Зусилля на кермі тут, як би це сказати, трохи не натуральне. Кермо дуже легкий в околонулевой зоні, а, по мірі відхилення від нейтралі, зусилля на ньому росте якось непропорційно швидко. До цього можна звикнути, але по початку здається, ніби рейку наче спеціально «прихоплює». На автомобілях, без підсилювача рульового управління взагалі, це відбувається трохи інакше. Хоча, хто їх сьогодні пам’ятає, такі машини?

Повторю свої слова: їде новий Touareg дорого-багато і враження про себе залишає самі позитивні. Навряд чи хтось ризикне сказати про нього хоч що-то погане. Не сподобалося, мабуть, тільки одне – це робота системи утримання автомобіля в своїй смузі. На вузьких європейських дорогах, де ширина смуг становить від сили три метри, електроніка постійно «ловить» то ліву, то праву лінію розмітки і, відповідно, направляє машину в протилежну сторону. Виникає повне відчуття, що автомобіль чомусь нишпорить з боку в бік. Спершу така поведінка нас дещо спантеличило, але причина стала ясна досить скоро. Варто відключити цього «електронного асистента водія», як все стає просто ідеально. Машина ідеально тримає пряму і гранично точна в поворотах. Шкода тільки те, що після виключення і включення запалювання, цей нікому не потрібний «помічник» автоматично включається знову.

Автор: Іван Владіміров