Акупунктура. ВАЗ Lada Granta Hatchback

Голки зовні, усередині голки

Про нову оптику варто говорити не лише в контексті естетичності зовнішнього вигляду: ми покладаємо великі надії на те, що вона зможе позбавити Гранту від одного з фірмових недоліків – не самого доброго головного світла. Щоб не бути голослівними, ми вже направили запит про те, як змінилася сила і характер світлового пучка – а поки відзначимо, що светотеневая кордон у нових фар чітка (хоча заводська регулювання фар здалася неідеальної), а світло суб’єктивно краще, ніж у «старої» версії.

Ще одна зміна зовнішності фронтальної частини відзначать тільки знавці: тепер форсунки омивача скла переїхали з капота на жабо під лобовим склом. Самі форсунки з заводу, до речі, «віялові» – розпорошують рідина не точково, а по всій поверхні скла. На одній з двох тестових машин, правда, форсунка з водійської сторони лила воду в строго горизонтальному напрямку, але це дрібниці. Більше засмутило те, що технічно тут нічого не змінилося: трапеція склоочисників слабенька, і вони рухаються з люфтом відносно один одного, а двірник, як і раніше залишає широку неочищену смугу вздовж стійки, і в отриманій сліпій зоні може сховатися не один, а кілька пішоходів.

А ось обійшовши машину, в задній частині варто дивитися не на оновлені бампери, і навіть не на майданчик номерного знака, яка у седана переїхала на кришку багажника. Цю особливість відзначать хіба що таксисти, які паркуються в недозволених місцях, відкриваючи кришку багажника, щоб приховати номер. Але крім цього, є інше нововведення, яке сподобається абсолютно всім.

Зробивши повне коло навколо автомобіля, сідаємо всередину. Крісло зустрічає досить-таки недружнім профілем: він опуклий як у подушки, так і у спинки, в результаті чого навіть при максимально опущеному вниз кріслі посадка здається зависокою, а спинка тисне на хребет. Загалом, ради будуть тільки люди з ідеально рівною спиною, а ось «спортсмени», у яких «дарма що запалі груди, зате спина колесом», будуть чекати, коли сидіння виявиться просижено згідно їх антропометрії. Зате діапазон регулювання сидіння по висоті цілком пристойний – шкода, що кермо, як і раніше, регулюється тільки по куту нахилу.

Заводимо автомобіль, включаємо кондиціонер і продовжуємо обмацувати нові дрібниці. Так, нові внутрішні ручки відкривання дверей – гарні: петля зроблена під природний хват, і внутрішній профіль дозволяє легко вчепитися за неї. Сюди ж, в плюси, запишемо і центральні дефлектори кліматичної системи, взяті від колишньої Калини і облямовані Х-смужками, і закривається органайзер на верхівці передній панелі.

Проте і деякі недоліки, на жаль, залишилися тими ж: бардачок маленький, кишені в дверях вузенькі і не мають виштамповок під пляшки, і підстаканники на центральному тунелі теж дрібні і дозволяють поставити хіба що пластиковий стаканчик на 200 мілілітрів – широкий стакан або пляшка будуть упиратися в «бороду» панелі і заважати роботі з важелем КП. А ще пара прикрих дрібниць проявляє себе у сонячну погоду: не всі світлові індикатори в салоні так само хороші, як нова підсвічування приладової панелі ненав’язливого білого кольору.

Ті, хто чекає розповідей про зазорах в палець, люфтящіх кнопках і кривому пластику, звичайно, можуть традиційно знайти їжу для розваг. Приміром, зазор між кришкою ящика рукавички і передньою панеллю рівний, але широковат, клавіша на важіль автоматичної коробки передач все так же гуляє під пальцем, а симпатичні дефлектори по центру панелі, що прийшли на зміну простацьким кругляшам, не скасовують наявності неохайного облоя на пластикових шайбах їх регулювання.

Не обійшлося і без заводських «жартів» збірки: ті, хто любить збирати історії про них, можуть записати в актив ще парочку.

Завершуючи огляд салону, згадаємо ще пару точок, з якими водій також стикається регулярно: це ручник і важіль коробки передач. Їх можна записати в умовно нейтральні: гальмо на Грант все такою ж тугою, а «поліпшена ергономіка» ручки важеля – швидше маркетингова, ніж відчутна, як і у випадку з набалдашником МКП, який став більшим і незграбним. Хтось зауважить, що він більш ухватистый, а хтось скаже, що старий округлий був більш приємним на дотик – але в будь-якому випадку, це дрібниці на рівні нюансів.

Задній ряд і багажник помітних змін не зазнали – так що саме час заводити мотор і з’ясовувати, як на практиці позначилися зміни в трансмісії, підвіски і двигуні.

Шпильки і тонкощі

Заводимо двигун дістався з “дорестайла” не складаним ключем, на який винесені кнопки відкриття-закриття дверей і багажника – суб’єктивно Грант, хоча б в багатих комплектаціях, новий складаний ключ, як у Вести, точно б не завадив. Вібрація на холостих обертах, звичайно, нікуди не поділася: мотор нагадує про себе «і словом, і ділом», а у випадку, якщо автомобіль оснащений автоматичною коробкою, топереключение з «паркінгу» в «драйв» відчуваєш буквально спиною.

Выкатываясь на дорогу, дивуєшся вже приємно – 106-сильний «механічна» Granta відгукується на педаль жваво, хоч і… голосно. Так, поліпшення динаміки через збільшення передавального відношення головної пари з 3,7 до 3,9 на практиці відчути навряд чи можна, як і крихітне збільшення витрати палива, а ось робота з механізмом – ось вона, на кінчиках пальців. На жаль, «необкатаному» коробка передач на машині з пробігом в 800 кілометрів видає себе неідеальної чіткістю включення передач: деколи важіль «входить» як по маслу, а іноді з невеликим зусиллям.

Але найбільше засмутило все ж не це, а те, що позитивний ефект від зміни головної передачі з точки зору шумо-і вібронавантаження виявився чисто гомеопатичним. Коробка раніше подвывает на другій передачі, так і в цілому не радує безшумністю. Тросовий привід, звичайно, зводить вібрації на важелі до мінімуму, але цей мінімум, як і раніше вище, ніж у більшості побратимів. Довершує картину не найбільш інформативне зчеплення, яке хоч і має досить легку педаль, відрізняється досить різким моментом включення: новачкам доведеться звикати. Ну або купувати машину з автоматичною коробкою передач – з нею справи як і раніше краще.

Незважаючи на те, що популярність версії Гранти з автоматичною коробкою Jatco вкрай низька (за цей рік в загальних продажах вона зайняла трохи більше 1%), цей агрегат вирішує половину ходових недоліків: автомобіль не тільки стає простим в управлінні, але і позбавляється від трансмісійних шумів, зберігаючи лише шум мотора. При цьому різниця в 8 кінських сил (106 з МКП проти 98 з АКП) практично не позначається на тязі: її тут 145 Нм проти 148, а на пік моменту мотор виходить навіть трохи раніше. Так що «двухпедальная» версія Granta дійсно вбачається оптимальним варіантом в міських умовах: зв’язка «мотор-коробка» працює практично бездоганно, і лише іноді чотириступінчастий автомат проявляє зайву старанність, різко скидаючи пару передач і «підриваючи» двигун при не самому повному натисканні педалі акселератора.

Керованість Гранти, за словами інженерів, стала трохи краще за рахунок перенастроювання амортизаторів і підсилювача керма. Їм щиро хочеться вірити на слово – відчути ці налаштування на практиці можна хіба що в ретельному порівняльному випробуванні. Проте загальні відчуття від керованості – позитивні: автомобіль помірно валиться в поворотах, досить охоче реагує на команди керма, і самим слабким місцем у підсумку виявляється, мабуть, навіть не сама машина, а штатні шини Pirelli Cinturato, які своїм підвискуванням нагадують, що це навіть не версія Sport, а звичайний бюджетний седан. Невеликі питання викликала хіба що налаштування ЭУР: в околонулевой зоні зусилля очікувано мінімальне, а ось при повороті керма на ходу він дає штучне враження «зворотного зв’язку», стаючи більш в’язким – однак замість відчуття повноцінного зв’язку з передніми колесами складається враження, що сидиш за «пружним» ігровим кермом.

А ось самим однозначним, вражаючим і блискучим почуттям при їзді на новій Granta стала вседозволеність, яку дарує підвіска. О, власники Гранти, бережіть щастя, дароване вам, бо тільки через нього можна погодитися терпіти всі дрібні огріхи цього автомобіля. Ходова частина, немов Гаргантюа, жадібно ковтає все, що їй підкидає доля, знущально пом’якшуючи великі ями і провокуючи все більше і більше намагатися знайти ту межу, за якою піде удар. Нам за час тесту цей межа знайти так і не вдалося: навіть розбита дорога на гору Стрельную, що в Тольятті, виявилася звичайною розвагою. Проте таке ідеальне поведінка підвіски на великих нерівностях не виключив передачу вібрацій на кузов від дрібної «пральної дошки»: на швидкісних ділянках дороги з щербатим покриттям машина неминуче «гуде», виходячи дрібної тремтінням.

Взагалі внутрішній шумовий фон – це, мабуть, головний недолік Lada Granta. Поклавши руку на серце, скажімо, що можна пробачити неідеальну стикування елементів салону, можна звикнути до нюансів ергономіки і недоліків організації внутрішнього простору – але від постійного звукового супроводу нікуди не дітися. Подвывает коробка, співає свою пісню двигун, поскрипує «цвіркун» в передній панелі, «зітхає» кондиціонер – і ось ти вже машинально тягнешся до регулювання гучності аудіосистеми, досадливо підкручуючи ще пару-трійку одиниць.

Сама аудіосистема, до речі, досить дружелюбна – до неї без проблем вдалося підключити телефон з Bluetooth, маючи на увазі також SD-карту. Засмутило навіть не якість звуку – воно тут очікувано плоске, але не дратує, а те, що штатний USB-роз’єм геть відмовився заряджати підключений до нього телефон.

Запас голок

Завершуючи тест-драйв, ми… не прощаємося з Granta. Адже ще одна порція цікавого – ще попереду: на тесті не була представлена версія з коробкою АМТ, а саме з нею провели велику роботу. На цілих 30% прискорили перемикання передач, додали кнопку Sport, яка дозволяє тримати передачу – наприклад, при обгонах, а також включили в список режимів руху «повзучий» режим для руху в пробках і в цілому зробили роботу коробки більш логічною і плавною. Наскільки відчутним все це виявиться на практиці? Поки питання – але ми неодмінно розповімо про це, як тільки отримаємо на тест автомобіль з «роботом».

Автор: Олексій Кокорін