Виставка абстракціонізму. FAW Besturn X80

Вийшовши з під’їзду свого будинку, я виявив перед ним шість припаркованих в ряд кросоверів відомих японських, південнокорейських і європейських фірм. Тестовий FAW Besturn X80 я залишив за будинком, у дворі, але так вийшло випадково, просто на «першої лінії» не виявилося вільного паркувального місця. Його дизайн анітрохи не викликає відторгнення, а Х-образний перетин верхньої і нижньої хромованих вінцевих бічних вікон, що переходить в контур двері багажника, видається мені просто унікальним елементом. За нього кросовер FAW можна дізнатися безпомилково.

На перевіреному шасі

Цей «вузол» перекочував з автомобіля першого покоління (випускався з 2013-го року) на оновлену версію, продажі якої в Китаї почалися ще в 2016-му, у нас же – тільки зараз, наприкінці 2018-го. Як не унікальний дизайнерський хід, прориву на нашому ринку він автомобілю не забезпечив. Емблема FAW, історично – першого китайського автозаводу, який починав свою діяльність з випуску в 50-ті роки минулого століття ліцензійних радянських вантажівок – на наших дорогах поки не надокучила. Спроби розпочати у нас продажі легкових моделей – малолітражок V2 і V5, а також середньорозмірного седана Besturn B50, створеного на основі Mazda6 першого покоління – по суті провалилися. Схоже, кросовер Besturn Х80 вправі розраховувати на іншу долю, адже він є найбільш затребуваний на сьогодні підклас автомобілів в нашій країні. І цілком відповідає своїй «ніші». Достатньо лише абстрагуватися від його емблеми, і…

…і що ми отримаємо? Цілком симпатичний зовні кузов, що віддалено нагадує моделі Infiniti, Lexus, Mazda, так, власне, «всіх вівчарок відразу». «Маздовская» ж платформа, нехай не сама нова, але саме та, що забезпечила японської «шістці» нинішній успіх, з неї ж все починалося. Звичайно, якщо розглядати китайський автомобіль з пристрастю, можна відзначити деяку нерівномірність проміжків між панелями (контури задніх дверей і двері багажника). Але мені вона не здається критичною.

Витончені фари. Світлодіодні денні ходові вогні і «автосвітло». Світлодіоди в задніх ліхтарях. Сріблясті рейлінги на даху. Широкий пластиковий молдинг по низу кузова і пасажирських дверей. 17-дюймові легкосплавні колеса, крізь спиці яких проглядаються передні і задні дискові гальма. На передньому і задньому бамперах видно сріблясті «позашляхові» накладки. Що тут може не сподобатися? Тільки емблема?

Заглянемо всередину – і відразу зупинимо погляд на вертикально встановленому 8-дюймовому дисплеї на торпедо. Раніше його не було, мультмедиасистема була інтегрована в панель і, чесно кажучи, виглядала не надто привабливо. Тепер – інша справа. Яскраві фарби, не меркнущие при денному світлі. Сенсорне управління. Інтуїтивно зрозуміла логіка… правда, не всіх функцій. Смартфон вдалося підключити не відразу, вплинуло і відсутність інструкції в тестовому автомобілі. Але надалі зв’язок двох пристроїв стійко підтримувалася.

Однак мультимедиасистема FAW Besturn X80 великою кількістю функцій не балує. Не спокушайтеся кількістю іконок на екрані. Дві з них «холості»: одна не працює зовсім інша, схоже, являє собою якесь китайське національне додаток, яке нашими смартфонами не підтримується. Переходів немає. Картинка з камери заднього виду средненькая, але з динамічними напрямними. Спеціально сфотографував її в темряві – як мені здається, «четвірку» вона заслуговує. Парктронік – тільки ззаду, а передній тут дуже не завадив би, оскільки довгий капот. Передній звис теж.

Так, і ще: система не русифікована. В «наборі» тільки китайський і англійську мови. А ось борткомпьютер «говорить» (вірніше, «пише») по-російськи, майже стовідсотково грамотно. Деякі наші слова навіть ледь вписуються в екран на приборку, наприклад – «припинити нагадування». Різних «нагадувань» тут багато, зокрема, система розпізнає втома водія, пропонує відпочити, висвічує чашечку кави (або китайського чаю?). Можна наслідувати її порадою або видалити попередження з екрану.

При «рваному» ритмі руху по трасі, з різкими уповільненнями, обгонами і прискореннями до 150 км/год витрата палива збільшується до 8,2 – 8,6 л на 100 км. В місті, в беспробочном режимі, він злегка перевищував 9 л. середній Об’єм бензобака: 64 літра. Застосовуваний бензин – 92-й.

За кермом можна непогано влаштуватися, хоча регулювання керма по вильоту тут не завадила б (пропонується тільки налаштування керма по висоті). Кнопки на кермі зручно лягають під пальці. До речі, набір кнопок досить багатий – їх тут чотири групи. І хоча кнопка INFO, відкриває шляхову інформацію, чомусь віднесена в блок кнопок управління смартфоном, тим не менш, розібратися з керуванням БК нескладно. Знову ж таки, врахуємо це, відсутність заводської інструкції.

4,6-метровий кузов пропонує місткий салон. Ширина якого спереду становить 143 см, ззаду – 134 см, замало, але це відстань між виступаючими в салон боковини кузова. Якщо заміряти відстань між задніми пасажирськими дверима, вийде більше сантиметрів, але вони будуть не зовсім чесними, так як заднім пасажирам не дістануться». Їх стегна і плечі будуть упиратися не в двері, а в боковини кузова.

Простір при посадці «за мною» становить 33 см, дуже непоганий показник! Але задні пасажири не мають ні 12-вольтової розеткою, ні роз’ємом USB, на них не спрямовані повітроводи системи опалення та вентиляції. Це не дуже сучасно, навіть для китайців.

Частини спинки заднього дивана можна легко скласти, помітно збільшивши не надто великий у номіналі багажник (398 л). Повнорозмірна запаска в його надрах, – це плюс, але дуже вже квола пластикова панель фальшпола – точно мінус. Хотів я транспортувати на цьому автомобілі дещо тяжеленькое у господарських цілях, але, відверто кажучи, злякався за цілісність цієї деталі.

Довжина багажника FAW Besturn X80 по підлозі становить у «номіналі» 95 см, при складених частинах спинки заднього дивана – 184 см. Висота під зсувний шторкою – 47 см, мінімальна ширина «трюму» (між облицовками колісних арок) – 107 див.

Пробити «стіну»

Продовжимо абстрагуватися від китайської емблеми на ходу. Як їде «піднебесний» кросовер, чи гідний він порівняння з однокласниками з Європи, Японії, Кореї?

І так, і ні. З самого початку руху починає напружувати шум в салоні. І не тільки агрегатний або аеродинамічний. Тут і там «прокидаються» цвіркуни і стуки. Просто прикро за, загалом-то, якісно зібраний інтер’єр. Одну неміцно пригнаних деталь знайшов практично відразу: це був невеликий пластмасовий куточок в районі лівої ноги водія. Але не в куточку була справа, навіть будучи практично не закріпленим, він не стукав.

Може бути, капот був винен? Відкривши і закривши його, я відчув, що він пристойно люфтить. Підкрутив гумові упори – люфт пропав, але перестук в салоні залишився. Схоже, він виходив звідкись ззаду. Я навіть під кузов заглянув – ні, там все було в порядку. Виявив «винуватицю» випадково – нею виявилася пластикова накладка в верхній частині дверей багажника зсередини. Умовно, позаду неї розташовувався додатковий, верхній сигнал гальмування.

Невибагливий власник, можливо, навіть не зверне уваги на ці звуки. Більш прискіпливий – розбере салон і проклеит панелі обробки зсередини шумо – і виброизоляционными листами. Це обійдеться недорого, користь ж, упевнений, принесе відчутну.

Під капотом FAW Besturn X80 може перебувати тільки безальтернативний дволітровий бензиновий двигун потужністю 142 л. с. Цілком сучасний агрегат, якщо судити по його екологічному стандарту Євро 5). А ось варіантів трансмісії – два. Для молодшої комплектації Basic пропонується «механіка» про шости ступенях для «старшої», Luxury, або та ж «механіка», або шестидіапазонний “автомат”.

Ми протестували «автоматичну» версію. І переконалися, що вона рве з місця – дай Бог. Як сказали б сьогодні – «вогонь». На жаль, лише в умовному способі. Насправді, запал кросовера дуже швидко вщухає, більш того, досягнувши рівня 2500-2800 об/хв, стрілка тахометра ніби впирається в незриму стіну. Настільки міцно впирається, що, дави не тисни на педаль «газу», нічого не відбуватиметься. Обороти двигуна немов би зависнуть, автомобіль відмовиться прискорюватися.

На щастя, автомат кросовера має додаткові режими роботи, і в спортивному (S) можна подолати «стіну», змусивши стрілку тахометра підскочити до 3000 про/хв і вище – а далі справа піде. Прискорення стане значно більш впевненим.

Технічна характеристика підтверджує: цей мотор має високооборотний характер. Максимум моменту (184 Нм) припадає на 4000 об/хв, максимум потужності – на 6500 об/хв. Та про «стіну» нічого не сказано, як і про її «подолання». На практиці розгін краще виконувати так. При 100-110 км/год і 2000 об/хв переводимо коробку в режим S, і обороти збільшаться приблизно на 500 «одиниць». Відмітка «3000» не досягнута? Значить, спурту не буде. Наполегливо, завзято нарощуємо обороти до 2500-2700, знову задіємо режим S, перескакуємо планку в 3000 об/хв – і ось він, пішов розгін! Часу прискорення з місця до 100 км/год виробник чомусь не наводить. Думаю, воно становить близько 12 с.

Парадоксально, але завмер показує, що прискорення з 80 до 120 км/год при використанні режимів D і S відбувається за приблизно однакові 11-12 с. Явного виграшу спортрежим не дає. А режим ручного вибору передач? Четверта щабель забезпечує такий же розгін (по часу), що й автоматичні режими. А на третьому ступені справи виявилися краще. Стрілка тахометра впевнено повзла вгору і увійшла в червону зону в той же момент, коли стрілка спідометра показала 120 км/ч. В цій ситуації коробка автоматично переключилася на щабель вгору, але результат розгону я встиг зафіксувати візуально: 9 секунд.

Було помічено, що при використанні режиму ручного вибору передач «провальна» зона обертів долалася швидше, ніж в автоматичних режимах. Використовуйте четверту або п’яту передачу, навіть у місті, і буде вам щастя.

Взагалі, автомат вибирає ступені плавно, майже непомітно. Це сподобалося, і не тільки мені. Люди, які підходили до мене на парковках, приємно дивувалися наявності у FAW автомата. Ще звертали увагу на центральний дисплей мультимедиасистемы. Розпитували про інші нюанси автомобіля. В першу чергу, звичайно, надійності, довговічності. На жаль, під час наших тестів ми ресурсних випробувань не проводимо. Задавайте питання про пристрої, конструкції, поведінці тих чи інших агрегатів і систем – із задоволенням відповімо. Але що скільки пропрацює – не знаємо.

Різниця середньої і «круїзної» швидкості

Що ще радує новий FAW Besturn X80? У числі іншого – системою круїз-контролю. Нічого складного у користуванні нею немає, кнопки винесені на кермо. Намагаюся на автомагістралі встановити значення «120 км/год» – а не виходить! Чому? Та тому що «круїз» тут дуже точний, при натисканні кнопки SET вибирає значень з десятими частками. Наприклад, «117,4», «118,5», «119,8»… Спробуйте тут точно потрапити в «120». Тим більше, що десяті частки змінюються, якщо ви відключаєте та повторно включаєте «круїз». Так що система дійсно вимірює швидкість, а не пропонує якісь глибоко зафіксовані значення з своєї пам’яті.

Витрата палива виявився дуже щадним. У режимі D встановлюю «круїз» на 110 км/год і замеряю апетит автомобіля на протязі десятка кілометрів (практично рівною автомагістралі, без помітних підйомів і спусків). Результат – 7,2 л на сотню. АЛЕ: борткомпьютер показує середню швидкість всього 102 км/ч. Чому вірити – «круїзу» або БК? Щось явно працює некоректно. За логікою, під час роботи «круїзу» можуть змінюватися обороти двигуна і витрату палива, але швидкість повинна залишатися постійною. А тут…

Пробую то ж випробування в режимі S. Витрата зростає незначно, до 7,6 л на сотню. І більш наочно: на підйомі обертів двигуна збільшуються з 2800 до 4000, до накопичених 7,6 додається ще 0,2 л – цілком логічно. Потім дорога вирівнюється, і на десятикилометровом відрізку ми отримуємо середній результат 7,6 л. АЛЕ: середня швидкість при цьому – знову ж інша, тільки 106 км/ч.

Неточні китайські прилади? Справедливості заради, треба сказати, що такі розбіжності трапляються і в інших виробників, зокрема, японських. Тільки американський Chevrolet Traverse і південнокорейський Hyundai H-1 виявилися в цьому плані еталонами. Скільки кілометрів за годину було зафіксовано при включенні «круїзу», стільки «привезли» та їх БК.

Іноді на панелі приладів загоряється зелений індикатор ECO. Намагаюся визначити алгоритм його появи – який режим руху автомобіль вважає екологічним? Отже, слід підтримувати обороти нижче позначки 2500 і миттєвий витрата в межах 11 л на сотню. Борткомпьютер показує всі максимально наочно.

На високих швидкостях загальний шум агрегатів активно проникає в салон FAW. До 120 км/год з переднім пасажиром вже розмовляєш на підвищених тонах. Можна заглушити шум музикою? Так, це навіть варто робити. Тому що потенціал аудіосистеми розкривається приблизно на половинній гучності. Смуга відтворюваних частот стає ширше. Хоча музика – нонэйм, ніякої іменитий бренд на динаміках не прописаний.

Курсова стійкість у китайського кросовера відносно висока, але на високих швидкостях (150 км/год) вона знижується. До того ж, автомобіль чутливий до поривів бічного вітру. Кермо не дуже легкий, але і не дуже точний. Еталоном керованості Besturn X80 назвати не можна,але і «провалом» теж, в цьому плані модель усереднена, влаштує більшість водіїв.

Підвіска? На «дрібниці» сприймається, як жорстка, проте істотних нерівностях як би «пом’якшується». По грунтовці з великими «хвилями» можна сміливо валити, без розгойдування і зубодробления, але на «пральній дошці», залишеної гусеничним трактором, рух буде жорстким. До того ж салон зазвучить всіма своїми фібрами».

Дорожній просвіт Besturn X80 заявлений на рівні 190 мм, однак наші виміри показали: є більш низькі точки. Так, під нижніми кріпленнями задніх амортизаторів (вони розташовані нижче важелів задньої підвіски) усього 16,5 см, під вигином вихлопної труби 18 см, під пластиковими щитками перед передніми колесами також 18 див. Але захист моторного відсіку (металева) відстоїть від землі на 25 см, добре. Вимірювання проводилися на рівній асфальтовій майданчику і на завантаженому автомобілі.

Глибоко на бездоріжжі на FAW Besturn X80 забиратися не варто. Привід у нього тільки передній, та характеристика мотора не розташовує до «повзання». Дозувати тягу в самому низу діапазону оборотів непросто, трохи переборщив – і кросовер спробує «вистрілити» (а значить, закопатися). Це незручність було помітно навіть на мінімальних нерівностях, покритих мокрою травою. До того ж, у автомобіля довгий передній звис, і на одному з міні-підйомів він майже вперся бампером в землю.

Систему стабілізації в даному випадку довелося відключити. Вона проявила себе «негативно», тобто, перешкодила підйому. По ідеї – спрацювала грамотно. Так само вчасно вона підстраховувала водія при розгонах на піщаній дорозі. На ній же була випробувана і ABS, за спрацьовування якої автомобіль теж заслуговує плюс.

І в цілому, мабуть, можна сказати, що плюсів у нього більше, ніж мінусів. Але придбати їх можна, тільки абстрагувавшись від китайського походження кросовера. І, звичайно, за умови надійного сервісної підтримки.

Автор: Андрій Ладигін