Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8




Мало, але не дуже

На очне знайомство у нас, на жаль, було не так багато часу: програма тест-драйву включала в себе багато моделей, і для оптимізації процесу організатори привезли їх на трек навчального центру Mercedes-AMG в Пекіні, відвівши на кожен автомобіль за два кола, насичених ділянками з різними режимами руху. Однак і цього часу виявилося цілком достатньо, щоб зробити перші висновки та визначитися з тим, чи не марно ми продовжуємо роздавати Tiggo 8 «аванси», так наполегливо кажучи про його цікавості для нашого ринку. Отже, пристібатися і виїжджаємо з піт-лейна.

Одна з «загадок», які приховував у собі старший з лінійки Tiggo – це те, наскільки йому буде вистачати турбомотора об’ємом всього в 1,5 літра. Адже він грає на тому ж полі, що й, приміром, новий Hyundai Santa Fe: «китаєць» програє 7 сантиметрів загальної довжини (4 770 мм проти 4 700) і 5,5 в колісній базі (2 765 мм проти 2 710), але в цілому пропонує ті ж опціональні 7 місць в салоні і пристойний багажник з можливістю трансформації. Ось тільки в той час як «корейці» пропонують бензиновий мотор об’ємом 2,4 літра і 2,2-літровий дизель (а споріднений KIA Sorento Prime – ще і 3,5-літровий бензиновий V6), в Tiggo варіант один: це 1,5-літровий турбований моторчик SQRE4T15B, на який покладені надії китайського народу (якщо не все, то принаймні тих, хто купує машину). Агрегат досить сучасний – він має фазообертачі на впуску і випуску, що відповідає нормам Євро-6 і видає 147 л. с. до Речі, привід ГРМ тут ланцюговий – хоча навряд чи це можна вважати великим плюсом при такому робочому обсязі і, відповідно, навантаження: незважаючи на те, що «на папері» пік моменту починається з 1 750 об/хв, крутити мотор все одно доводиться, і легке життя ланцюга нічого не обіцяє.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

На практиці ж варто враховувати ще два факти. По-перше, на ходу мотор трохи рятує те, що Tiggo 8 не тільки трохи менше, але і легше тих же корейських побратимів: якщо Santa Fe має споряджену масу в 1,8-2 тонни, то у китайській «вісімки» показники коливаються від 1 481 до 1 541 кілограма. В результаті «турбожужжалка», виходячи на піковий момент в 210 Нм, звичайно, нагадує про себе наполегливим звуком, але не дратує ні надмірною голосністю, ні крайньої повільністю. Втім, все вищесказане справедливо лише при малому завантаженні: якщо слово «споряджена» стосовно масі замінити на «повна», напевно підуть справи значно гірші.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Однак потрібно тримати в голові ще й другий нюанс: ймовірність того, що для машин, які поїдуть на експорт, вищенаведені міркування можуть взагалі опинитися неактуальними. Ще при першому знайомстві з моделлю на автосалоні в Пекіні ми відзначали, що 1,5-літровий мотор – це багато в чому спроба запропонувати китайському покупцеві максимально привабливу ціну, так як податкова ставка на мотори більшого обсягу вище, а 1,5 літра – це максимально прийнятний компроміс між потужністю і вигідністю. Однак у Chery є й інші двигуни власної розробки – приміром, F4J16, який має 1,6 літра об’єму, безпосередній впорскування та турбонаддув, і видає вже 190 л. с. і 285 Нм крутного моменту. Такі показники помітно пожвавлюють перспективу – але спочатку варто дочекатися якихось дій або офіційних заяв від виробника про його зацікавленість в експорті моделі.

Читайте також:  Думаємо про теплих країнах бешкетному електрокар BMW i3s. BMW i3s

Ще один фактор, який працює на користь сприйняття кросовера на ходу – це роботизована КПП з подвійним зчепленням. Китайці не приховують, що розробляли її спільно з фахівцями з Getrag, і покладають на неї великі надії. Тут, правда, всього 6 передач, але зв’язка «мотор-коробка» працює дійсно швидко, не викликаючи сумнівів у правильності налаштувань або бажання перейти в ручний режим. Тут застосований «свіжий» пакет зчеплень від Getrag, і за заявами спеців з Chery, вони обкатали коробку у всіх кліматичних режимах, від спеки до екстремальних морозів. Це, втім, ми перевіримо вже в разі, якщо кросовер все-таки приїде до нас, а поки вирулюємо на змійку.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Дотримати баланс між пружністю і енергоємністю – одна з основних задач при налаштуванні підвіски, особливо у автомобіля, націленого на змішані сценарії експлуатації з хорошим і поганим дорогам. У Chery з цим завданням впоралися цілком пристойно: на перекладках кросовер крениться помірно, і навіть незважаючи на високий центр тяжіння не так вже сильно «вивалюється» назовні повороту. Головне тут – не переборщити зі швидкістю, інакше він, як і належить великим переднеприводному автомобілю, починає сповзати з траєкторії. Кермо, до речі, тут очікувано порожненький: електричний підсилювач керма, і хоча зусилля на кермі не зовсім нульовий, про положення передніх коліс можна здогадуватися тільки по напрямку руху. Зате кермо досить гострий — близько 3,5 оборотів від упору до упору, і дозувати кут повороту на перекладках нескладно.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

В’їхавши на зв’язку швидких поворотів, скидаю швидкість: з керованістю і кренами ми вже трохи розібралися, а от енергоємність ходової частини і її жорсткість тут цікаві навіть більше. На треку пробити підвіску, звичайно, ніде – але можна проявити хитрість і пострибати по поребрикам: навіть цей прийом дозволив виявити чимало цікавого серед тестових машин. Tiggo тут проявив себе добре: на кермо передається лише мала частина вібрацій, підвіска гасить «пральну дошку» цілком успішно, і на траєкторії машина коштує рівно, лише злегка повискуючи стрибали шинами на внутрішній стороні повороту. Зрозуміло, невелика бовтанка в салоні при цьому є, але інтер’єр веде себе пристойно: у загальному шумовому фоні нічого не деренчить, а передня панель мовчить.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Як у дорослих товаришів

Відкатавши два кола, заруливаем назад в бокси, щоб ближче познайомитися з інтер’єром. Внутрішнє оздоблення у китайців вийшло, прямо скажемо, приємним: ненав’язлива асиметрія передній панелі, зручні крісла, оббиті перфорованим кожзамом (з підігрівом, але без вентиляції), м’які пластики з імітацією прострочки… Не обійшлося, звичайно, і без ляпів – ляпів пальців на «хромованих» окантовках центрального тунелю і клавіш рульового колеса, які виглядають тут зайвими. Естети можуть причепитися до різномаїття фактури матеріалів обробки: на передній панелі вставка з блискучого пластика «під алюміній», а навколо важеля коробки передач – матові псевдодеревянные вставки. Але зате нічого не скрипить, не гуляє при натисканні і не шумить при русі.

Читайте також:  П'ять з плюсом. Chery Tiggo 5

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Навіть при уважному погляді на передню панель не вийде знайти жодних шайб або регуляторів вибору режимів руху та позашляхових параметрів трансмісії: повний привід у Tiggo 8 – виключно передній, і на пригоди, незважаючи на пристойний кліренс 200 мм, він точно не націлений. Це цілком очікувано з урахуванням того, що і в Китаї, і на інших ринках доплачувати за повний привід готова вкрай мала частина аудиторії, а однією з ключових цілей при розробці «вісімки», як ми вже знаємо, була конкурентна ціна. Так що витрати на опрацювання повного приводу були віднесені до потенційно неокупаемым.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Оформлення інтер’єру, до речі – з явною претензією на власний стиль. Кнопка запуску двигуна перенесена з сліпої зони під кермом на центральний тунель, регулятори температури на кліматичному блоці вписані екранчики, що відображають задане значення, а екран мультимедійної системи об’єднаний в єдиний блок з воздуховодом і кнопкою аварійки – не втратиш. Однак без недоліків не обійшлося: наприклад, логіка управління цієї самої мультимедийкой вельми неоднозначна – фізичні кнопки управління винесені не під екран, а в блок позаду селектора АКП, і там же розташувався фізичний регулятор гучності. Наявність останнього – це, безсумнівно, добре, та й сенс у розташуванні клавіш під рукою, що лежить на підлокітнику, загалом зрозумілий. Однак нескладно здогадатися, що деякі операції вимагають чергування роботи з клавішами і тачскріном, і щоб виконувати їх на ходу, доведеться «махати» рукою, відволікаючись від дороги. Сюди ж, в мінуси, запишемо маленький ящик для рукавичок (бардачок) та не саме зручне оформлення цифровий приладовій панелі: шкали спідометра і тахометра вертикальні, а покажчики температури ОЖ і рівня палива розмічені білими штрихами вздовж білої ж окантовки, зливаючись з нею і роблячи неможливим швидке зчитування при побіжному погляді.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Другий і третій ряд сидінь радують простором. Не можна сказати, що простір тут королівський – але місця для ніг при невисокому зростанні (близько 170 см) з великим запасом, а другий ряд до того ж їздить на санчатах, дозволяючи регулювати не тільки кут нахилу спинки, але і простір між рядами в межах 260 мм. Третій ряд – теж не зовсім «номінальний»: при тому ж зростанні вміститися туди для недовгої поїздки цілком реально. Правда, другий ряд доведеться зрушити трохи вперед, жертвуючи комфортом всіх «мешканців корми».

Читайте також:  Volkswagen Polo: популярний хетчбек. Volkswagen Polo 5-ти дверний

Багажник семимісцевою версії при розкладених сидіннях третього ряду – привід для розладу. Якщо в тому ж «референсному» Santa Fe залишається 328 літрів, то тут – всього 192, та й то при розрахунку завантаження під саму стелю. В реальності ж сюди ввійде лише пара рюкзаків або одна спортивна сумка. Однак якщо пасажирів буде не більше п’яти, то можна «смикнути за мотузочку» і штовхнути спинки двох задніх крісел вперед, звільнивши вже майже 900 літрів простору, як в двухрядном виконанні. Склавши ж бачення другого ряду, до стелі можна «налити» 1 930 літрів.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

До речі, загальне враження про Tiggo 8 як про моделі, практично досягла «зрілого віку», як у цільових конкурентів, підтверджується опрацюванням дрібниць. Наприклад, відкриття багажника «стусаном» під задній бампер тут є в наявності, як і можливість, покопавшись в меню, налаштувати кут відкривання п’ятої двері, що допомагає відкривати її в умовах обмеженої висоти. При цьому закриття багажника супроводжується анімацією на приладовій панелі.

Саму цю приладову панель, як ми вже знаємо, не можна назвати зразком інформативності та считываемости інформації, а роздільна здатність кольорового дисплея не вражає чіткістю картинки. Однак мультимедийка по своїм можливостям цілком відповідає вимогам сучасних користувачів: до неї можна підключатися до віддаленого керування, вона має функції розпізнавання обличчя і відбитка пальця власника і вміє роздавати інтернет.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Однак і в опрацювання дрібниць не обійшлося без пробілів: наприклад, організація багажного простору в Tiggo 8 досить примітивна. Тут є тільки шторка, розетка на 12 вольт та лючок в крихітне підпілля – ні сіточок, ні навіть підсвічування не передбачено. А адже в 900-літровому просторі без цього буде сумно…

Чекаємо?

По частині потенційного виходу Tiggo 8 на наш ринок поки нічого не змінилося: ми як і раніше тримаємо в думці, що, за словами керівника прес-служби Chery, «ймовірність появи цієї моделі у нас дуже велика». Збільшився наш особистий інтерес до моделі після короткого тест-драйву? Мабуть. Але, як і на домашньому ринку, багато чого буде залежати від того, яку цінову вилку вдасться витримати для моделі, яка неодмінно буде імпортуватися до нас з Китаю.

Вдвічі дешевше, але вдвічі чи гірше?. Chery Tiggo 8

Зараз кросовер у себе на батьківщині пропонується за ціною від 98 800 юанів за п’ятимісну базову версію з механічною коробкою передач, а семимісна коштує мінімум 101 800 юанів. Топові виконання Tiggo 8 стоять 136 800 і 142 800 юанів за 5 і 7 місць відповідно – і враховуючи, що ці гроші входять навіть панорамний дах, системи безпеки, на зразок контролю смуги і мультимедийка з доступом в інтернет, це дуже цікава пропозиція.

Автор: Олексій Кокорін

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

два × 1 =

Top