Дивовижне – поруч. Lexus LS 500

Новий Lexus LS – автомобіль-виклик. Виклик загальноприйнятим стереотипам. Тому що це перший Lexus LS, спроектований з прицілом не на пасажира заднього дивана, а на водія. Вже один його зовнішній вигляд з хижою «мордою» і лінією даху, що нагадує не те купе, не то хетчбек, здатний грунтовно струсити свідомість обивателя: так може виглядати яка завгодно машина, але тільки не представницький седан. Причому він не схожий ні на Mercedes-Benz, ні на BMW, в чому частенько звинувачували модель попередніх чотирьох поколінь. А ще це перший на моїй пам’яті LS, на який перехожі озираються.

Догодить будь-якому

Декоративні вставки з традиційного японського скляного орнаменту «художника», ручна оббивка дверей в стилі орігамі, ексклюзивні дерев’яні вставки з чорного дерева з оброблених лазером візерунком «шеврон», пневматична підвіска, піднімає автомобіль для полегшення посадки-висадки, і сдувающиеся валики бічної підтримки для тієї ж мети, світлодіодна підсвітка інтер’єру в манері японських ліхтарів Andon, аудіосистема Mark Levinson з 23 (!) динаміками і функцією просторового звучання… Це зовсім небагато з обладнання, яким оснащується новий Lexus LS в залежності від комплектації. Подібного на даний момент не пропонує жоден представницький седан у світі. Словом, японські традиції у ультрасучасної упаковці. Коли підходиш до автомобіля, так і здається, що він зараз завмре в шанобливому поклоні.

Седан побудований на новій платформі, яку вже використовують спортивне купе LC. Завдяки застосуванню алюмінію і сучасних методів зварювання його кузов додав жорсткості, при цьому скинувши у вазі. Цікаво, що якщо раніше модель пропонувалася з двома варіантами колісної бази (короткої та довгої), то тепер база тільки одна, але вона на 33 мм довший, ніж у старої довгобазної модифікації, а місця для ніг задніх пасажирів на 55 мм більше порівняно з тією ж довгобазної версією. Підвіска пневматична.

Двигунів поки два, обидва бензинові 6-циліндрові об’ємом 3,5 л. Перший мотор – атмосферний (потужністю 316 к. с.) – знаходиться під капотом задньопривідною модифікації LS 350. Другий агрегат, що встановлюється на версію LS 500, оснащений турбонаддувом і розвиває 422 к. с. Коробка передач в будь-якому випадку автоматична 10-діапазонна.

Крім того, LS 500 тепер можна придбати в комплектації F SPORT. Цей седан відрізняється більш агресивними бамперами, спойлером на кришці багажника, видозміненій гратами радіатора, разноширокими колесами, алюмінієвими вставками в салоні, новим рульовим колесом, спортивними передніми сидіннями, а також алюмінієвими накладками на педалі і пороги. Саме такий автомобіль і побував у нас на тесті.

Японська вітальня

Головний дизайнер моделі Коічі Суга намагався спроектувати інтер’єр, «абсолютно відрізняється від того, що пропонують інші автомобілі представницького класу». І йому це вдалося. Хвилясті лінії немов обволікають водія і пасажирів, створюючи атмосферу особливого затишку. Тут реально приємно перебувати – око відпочиває на плавних, що перетікають один в одного елементах інтер’єру. А які ніби висять у повітрі підлокітники на дверних панелях і центральному тунелі! Але ще затишніше тут вночі, коли включається прямо-таки інтимна підсвічування. І якість оздоблювальних матеріалів відмінне. Загалом, не салон машини, а кімната для релаксації.

Але чому тут така висока посадка? При зрості 180 см я мало не впираюсь лобом у сонцезахисний козирок, а волоссям «полірую» стелю, притому що крісло опущено до упору. Справедливості заради зазначу, що спинку ставлю близько до вертикалі, але все одно крісло встановлено занадто високо. Зате сидіти зручно: м’який наповнювач, відмінний профіль, а посилена бічна підтримка версії F SPORT зовсім не тисне на ребра і при цьому непогано тримає.

Над капотом «висить» зображення самого великого у світі проекційного дисплея діагоналлю аж 24,3 дюйма! На нього виводиться маса різноманітної інформації, від швидкості і навігації до дозволеної «максималки». Не знаю, звідки Lexus бере відомості про неї, але вірити цим свідченням рішуче не можна, а то і прав втратити недовго. Так, на вулицях міста на дисплеї часом світився знак з цифрою «110», а іноді і «130»!

Якщо опустити погляд нижче, побачиш оригінальну (розроблену спеціально для F SPORT) приладову панель. Натиснеш кнопку на кермі – і розташований по центру тахометр (з цифровим спідометром в центрі) від’їде вправо, звільнивши місце для меню борткомпьютера. Причому диск тахометра справжній, фізичний, а не віртуальний, і тому виглядає він дуже стильно! Праворуч від «прибирання» великий екран інтерфейсу. Меню досить логічне, управляється за допомогою тачпада на центральному тунелі. І все б добре, якщо б цей тачпад не був настільки чутливим – потрапити в потрібну піктограму виходить далеко не відразу. Та й графіка, хоч і непогана, до німецьких конкурентів по сегменту все ж не дотягує.

На другому ряду місця вдосталь, однак у німецьких довгобазних представницьких седанах простору для ніг ще більше. Може, все-таки варто і нового LS обзавестися довгобазної модифікацією? В іншому все чудово – якщо вибирати дорогі комплектації моделі. Тоді і висувна підставка для ніг буде, і спинка зможе відкидатися на великий кут, і унікальний точковий масаж шиацу з’явиться (мабуть, найкращий у представницькому сегменті). Правда, все це не про F SPORT. Тут власник їздить тільки за кермом, тому ззаду встановлений звичайний нерегульований диван. Втім, і на ньому сидіти дуже зручно.

Про багажний відсік говорити особливо нічого. Його обсяг на тлі «однокласників» не надто великий, а запасного колеса нема, оскільки тепер і Lexus перейшов на шини типу Runflat.

Зміна орієнтирів

На стоянці двигун працює настільки непомітно, що хочеться завести його знову. Щоб включити «драйв», потрібно потягнути маленький джойстик трансмісії вліво і на себе. Поїхали!

З місця автомобіль знімається плавно, педаль акселератора трохи задемпфірований. Але в русі «задума відгуків на подачу палива зникає, і далі седан слід за правою педаллю як приклеєний. Нечути на низьких обертах мотор раптом виявляє поставлений «голос», а прискорення зростає подібно лавині. Новітня 10-діапазонна автоматична трансмісія «шинкує» передачі блискавично і абсолютно непомітно. А адже тут є ще і «спортивний» режим, а також «спорт плюс», в якому стрілка тахометра не бажає опускатися в ліву частину шкали. У цьому випадку розгін по-справжньому заводить! І гальма відмінні – потужні і спритні.

Пам’ятайте легкий кермо у Lexus LS? Який можна було одним пальцем крутити? Забудьте! Тепер у LS бублик важка. Правда, не дуже «гостра» (2,8 обороту від упору до упору), однак для представницького седана цілком чуйна. Невелика, гросмейстерська пауза у відгуках на поворот керма є, але лише для того, щоб надати вагомості звичкам автомобіля. Замислившись на частку секунди, «японець» змінює напрямок руху швидко і точно.

Найголовніше, за його кермом тепер отримуєш задоволення від швидкої їзди по звивистій трасі. Лівий поворот, правий, лівий… І кожен наступний я проходжу все швидше. Ось вже і гума запищала, а автомобіль зберігає прекрасний баланс і володіє цілісністю реакцій на керуючі дії. Седан лише позначає натяк на недостатню обертальність, а потім чітко пише траєкторію, вражаючи відмінним «держаком». І абсолютно «до лампочки», що почуває при цьому пасажир заднього дивана…

А він відчуває себе не дуже. Якщо дрібні нерівності на задньому ряду відчуваються трохи менше, ніж спереду, то все, що побільше, виразно транслюється на п’яту точку вершника, а на «лежачих поліцейських», якщо трохи переборщити зі швидкістю, його може і підкинути. Зате попереду все зовсім непогано. Не перина, звичайно, як раніше, але нерівності здебільшого проходяться збито і пружно, і лише іноді проявляються поштовхи від непідресорених мас. Взагалі, підвіска налаштована відмінно, і всі вищеописані мінуси були б майже невідчутні, будь автомобіль «взутий» в нормальні колеса, а не в 20-дюймові «катки» з шинами типу Runflat. З цими ж колесами власнику приємно буде їздити тільки за кермом. Втім, на те вона і потрібна комплектація F SPORT.

Якщо ж їздити з водієм, краще взяти колеса поменше, відмовитися від шин Runflat і вибрати іншу комплектацію – з розкладним заднім сидінням і підставкою для ніг. А може, краще почекати? Раптом все-таки з’явиться длиннобазная модифікація? Чи все ж пересісти за кермо і насолоджуватися відточеними ходовими якостями седана, який кинув виклик стереотипам.

Автор: Дмитро Зайцев